鈦媒體特色推薦：每日學(xué)習(xí)，不錯(cuò)過無人駕駛的最新知識(shí)和實(shí)踐。
“特斯拉現(xiàn)在關(guān)于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和安全性的聲明沒有數(shù)據(jù)支持，今天的展示似乎更多與投資者有關(guān)，而不是消費(fèi)者的安全。”
牛勝福認(rèn)為，除了感知系統(tǒng)成熟，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，還需要依賴5G技術(shù)到來，大的計(jì)算案例可以放到云端，減輕終端的計(jì)算壓力，同時(shí)， 還需要借助5G實(shí)現(xiàn)V2X互聯(lián)。
“1月份之后，董事會(huì)作出決定，所有跟公司運(yùn)營有關(guān)的，不管是研發(fā)、制造還是財(cái)務(wù)，所有東西，都向我匯報(bào)。 ”戴雷說。
“到2022年和2023年，我們希望可以通過這些沒有安全員的自動(dòng)駕駛車落地產(chǎn)生商業(yè)利潤，建立起商業(yè)模型?！表f峻青博士向鈦媒體表示。
博世在2019年年初成立了一個(gè)全新的業(yè)務(wù)單元——新客戶戰(zhàn)略部，專注于服務(wù)造車新勢力及新興的智能出行服務(wù)商。
如果說第一款產(chǎn)品是技術(shù)體系的試金，第二款產(chǎn)品乃至第三款產(chǎn)品無疑是新造車企業(yè)的關(guān)鍵車型，也是新造車企業(yè)展示其產(chǎn)品能力的重要證明。
出行生態(tài)將得以重構(gòu)其實(shí)只是無人駕駛崛起之后的一階效應(yīng)，基于其上的二階效應(yīng)將帶來一場更為深刻的改變。
盡管無人駕駛測試車的上路里程和接管數(shù)據(jù)都越來越漂亮，但對(duì)于機(jī)器學(xué)習(xí)模型來說，如何在新的、未知的環(huán)境中也能和測試道路上表現(xiàn)的一樣優(yōu)秀，這仍然是一個(gè)公開的難題。
4月4日，億航與奧地利航空集團(tuán)合作的無人駕駛“空中出租車”完成首次歐洲試飛。該型“空中出租車”可載客兩人，最大時(shí)速160公里，單價(jià)約為225.7萬元人民幣。（編輯/田毅濤...
