天際汽車CTO牛勝福
“對外自動駕駛，大家要理性，自動駕駛時代什么時候到來？當(dāng)感知系統(tǒng)成熟的時候，真正看清楚外面東西什么是什么的時候?，F(xiàn)在的感知系統(tǒng)，專家講就像是有青光眼。”天際汽車CTO牛勝福在上海車展接受媒體采訪時表示。
牛勝福認(rèn)為，除了感知系統(tǒng)成熟，高級別自動駕駛的實現(xiàn)，還需要依賴5G技術(shù)到來，大的計算案例可以放到云端，減輕終端的計算壓力，同時，還需要借助5G實現(xiàn)V2X互聯(lián)。
“在這之前，會有自動駕駛，但不會是點對點的，都是在部分工況，例如高速場景中，可以主動變道。”牛勝福說，“真正A點到B點的自動駕駛，在高速或者城市里，沒有一家能做到，至少要五年后。”
牛勝福解釋，他所描述的點對點自動駕駛至少是L3級自動駕駛。
自2016年自動駕駛浪潮在國內(nèi)興起后，關(guān)于L4級自動駕駛能夠在2021年落地的論調(diào)層出不窮。
2018年12月，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)向公眾推出名為Waymo One無人駕駛出租車付費服務(wù)，啟動自動駕駛商業(yè)化。但這一服務(wù)保留了人類安全員，即并非完全的“無人駕駛“。
全球頭部汽車供應(yīng)商安波福的無人駕駛工程副總裁韋峻青也曾在采訪中告訴鈦媒體，到2020年，該公司會推出沒有人類安全員的無人駕駛車，到2022年或者2023年這批真正的無人駕駛出租車才有可能產(chǎn)生衫商業(yè)利潤。
而在中國國內(nèi)，政策法規(guī)尚未像美國那樣明朗，各地的自動駕駛路測在2018年才逐步開放。不少企業(yè)將L4的落地預(yù)期和L3商業(yè)周期來場。自動駕駛獨角獸Momenta公司CEO曹旭東曾果斷表示，人車共駕的L3自動駕駛還會存在20年。這與牛勝福的保守論調(diào)相似。
天際汽車首款量產(chǎn)車ME7
據(jù)牛勝福介紹，天際汽車的首款量產(chǎn)車型ME7將搭載與博世合作開發(fā)自動駕駛功能，并采用高通驍龍S820A Prem芯片。
雖然沒有像蔚來汽車、小鵬汽車等大量進(jìn)行自主研發(fā)，但是高通驍龍S820A Prem芯片的采用，則是天際汽車對智能技術(shù)應(yīng)用的大膽之舉，這款芯片在2018年才SOP，是高通最新的車載芯片平臺架構(gòu)，擁有市場主流芯片的2倍的CPU計算能力，4倍的GPU圖像處理能力。
借助這款芯片，以及與博世的合作，天際ME7將提供現(xiàn)階段可實現(xiàn)Level2.5級別的智能駕駛輔助以及擁堵輔助、變道預(yù)警等功能。同時采用德賽西威實現(xiàn)環(huán)視和泊車輔助功能。
牛勝福向媒體表示，“第一臺車要保證產(chǎn)品力、功能性、安全性的東西，以穩(wěn)妥為首，不是代表我們保守，用戶對智能駕駛的駕車需求很高，因此，目前我們向供應(yīng)商購買了標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。”
但牛勝福也坦言，車企尋求個性化，根據(jù)不同的場景打造差異化，是未來趨勢。
實際上，天際汽車也已經(jīng)從正向研發(fā)開始，搭建了可以進(jìn)行智能化升級的IMA電子電氣架構(gòu)。
天際汽車IMA架構(gòu)
iMA是intelligent Modular Architecture的首字母縮寫，是天際汽車針對高度智能化汽車（高度智能化汽車指全時互聯(lián)，自動駕駛，人工智能，全車電氣化等）推出的智能數(shù)字化架構(gòu)。
與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，iMA在設(shè)計之初就被賦予了軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，是一個智能模塊的數(shù)字化集成。其自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域技術(shù)，具有升級和兼容能力，可響應(yīng)電動汽車的智能網(wǎng)聯(lián)需求。
“真正自動駕駛的到來對產(chǎn)業(yè)真的是一場革命，想象空間無限。”牛勝福說，“我們一方面跟大的公司合作，形成戰(zhàn)略合作伙伴在推進(jìn)，另一方面，天際汽車正在同步組建團(tuán)隊，自主研發(fā)自動駕駛，先從泊車開始，逐步過渡到高速場景。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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