安波福自動(dòng)駕駛出租車
搭載安波福自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車，加入了Lyft網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)，向公眾提供出行服務(wù)。該項(xiàng)目是目前在美運(yùn)營(yíng)的最大商業(yè)化自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，自動(dòng)駕駛區(qū)域已覆蓋拉斯維加斯市及周邊郊區(qū)的2100個(gè)站點(diǎn)。
目前，該項(xiàng)目已為乘客提供了4萬(wàn)次的出行服務(wù)，90%乘坐過(guò)安波福自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的客人們，都表示愿意再次選擇自動(dòng)駕駛汽車出行。在滿分為5分的乘客乘坐體驗(yàn)評(píng)級(jí)中，安波福獲得了近乎完美的4.95分評(píng)級(jí)。
對(duì)于自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的盈利計(jì)劃，安波福也有明確的時(shí)間表。安波福無(wú)人駕駛工程副總裁韋峻青博士告訴鈦媒體，中國(guó)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)剛剛建立，還在起步當(dāng)中，目前主要任務(wù)是融入中國(guó)市場(chǎng)，與監(jiān)管部門積極溝通，而美國(guó)的自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)有了確切的商業(yè)計(jì)劃。
“我們希望在明年推出第一個(gè)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車，當(dāng)然不是像在拉斯維加斯那樣隨便跑，而是用車規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)證沒(méi)有安全員的安全性，然后進(jìn)一步擴(kuò)展沒(méi)有安全員的自動(dòng)駕駛車的其他功能，到2022年和2023年，我們希望可以通過(guò)這些沒(méi)有安全員的自動(dòng)駕駛車落地產(chǎn)生商業(yè)利潤(rùn)，建立起商業(yè)模型。”韋峻青博士向鈦媒體表示。
2018年12月，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)向公眾推出名為Waymo One無(wú)人駕駛出租車付費(fèi)服務(wù)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。
不過(guò)囿于技術(shù)因素，Waymo仍然在駕駛位保留了人工安全員，這無(wú)疑限制了自動(dòng)駕駛出租車節(jié)約人力成本的商業(yè)想象力。因此，在技術(shù)上尋求突破，取消人類安全員，建立自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)模式，是這一技術(shù)提供方現(xiàn)階段的主要目標(biāo)。
安波福前身為德爾福汽車公司，2017年底分拆其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)后改名為安波福公司。安波福于1993年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已在中國(guó)建立了強(qiáng)大的本土研發(fā)及生產(chǎn)布局，包括3個(gè)研發(fā)中心及20多個(gè)生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品和技術(shù)涵蓋主動(dòng)安全、汽車互聯(lián)及網(wǎng)絡(luò)安全、用戶體驗(yàn)、以及電氣架構(gòu)系統(tǒng)。
目前，安波福的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)眾多汽車平臺(tái)，幫助平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一級(jí)與二級(jí)自動(dòng)駕駛。
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