拜騰汽車CEO戴雷
4月16日，上海車展開(kāi)幕首日，拜騰汽車董事長(zhǎng)畢?？翟诹硪患译妱?dòng)車企ICONIQ的展臺(tái)亮相，宣布加盟。這一消息蓋過(guò)了當(dāng)天大多數(shù)車企的重磅發(fā)布。
今年1月，新造車成員拜騰汽車宣布人事調(diào)整， 畢福康CEO的職位由總裁戴雷接任，畢?？当Ａ舳麻L(zhǎng)職位。離開(kāi)執(zhí)行崗位，擔(dān)任董事長(zhǎng)，畢福康被“削權(quán)”的意味十分明顯。此后，畢?？惦x職的消息通過(guò)某自媒體傳出，拜騰官方迅速進(jìn)行了“辟謠”。而此次畢?？翟贗CONIQ的展臺(tái)現(xiàn)身，讓拜騰汽車有些措手不及。
拜騰汽車董事長(zhǎng)畢?？惮F(xiàn)身ICONIQ展臺(tái)，宣布加盟
“我已經(jīng)加入 ICONIQ，等待他們（拜騰）的官宣。” 畢福康在現(xiàn)場(chǎng)表示（音）。拜騰汽車很快發(fā)布聲明確認(rèn)了此消息。
“我們確實(shí)不知道他要離職，幾天前，他還出席了董事會(huì)，也未告知離職意圖和去向。”一位拜騰汽車高層員工告訴鈦媒體，“車展上的官方聲明也是臨時(shí)擬定的。”
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新造車創(chuàng)業(yè)中，拜騰汽車的兩位德國(guó)創(chuàng)始人CEO畢福康和總裁戴雷是一面鮮明旗幟。
德國(guó)人畢?？担?nbsp;Carsten Breitfeld）在寶馬擁有20年職業(yè)生涯，擔(dān)任過(guò)寶馬集團(tuán)副總裁、i8項(xiàng)目總監(jiān)等職位，其德國(guó)同鄉(xiāng)戴雷（Daniel Kirchert）在汽車行業(yè)同樣擁有光鮮履歷，曾擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。
2018年6月，拜騰汽車在亞洲CES上發(fā)布轎車概念車K-Byte Concept，戴雷在朋友圈宣稱，兩人以“老畢老戴”組合正式出道，獲其他新造車成員點(diǎn)贊祝賀。
拜騰汽車大股東、和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革也在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，講述了早期團(tuán)隊(duì)的組建經(jīng)歷。
2015年7月，富士康、騰訊與和諧汽車按照3∶3∶4出資，共同注冊(cè)成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)（簡(jiǎn)稱“和諧富騰”），初始規(guī)模10億人民幣。
在團(tuán)隊(duì)組建早期，馮長(zhǎng)革找到當(dāng)時(shí)在寶馬集團(tuán)任副總裁的畢福康，經(jīng)過(guò)三次約見(jiàn)，說(shuō)服這位寶馬 i8 之父離職創(chuàng)業(yè)。郭臺(tái)銘和馬化騰親自面試了畢?？担瑢⑵涠楣镜腃EO。
同時(shí)，和諧富騰還需要一位懂中國(guó)市場(chǎng)的高層，馮長(zhǎng)革即邀請(qǐng)好友“中國(guó)通”戴雷加入，擔(dān)任COO。
當(dāng)時(shí)的和諧富騰希望孵化兩個(gè)汽車品牌，一個(gè)是定位于中高端市場(chǎng)的FMC，另一個(gè)是經(jīng)濟(jì)型品牌愛(ài)車。但由于核心資方退出，兩個(gè)品牌逐漸走向獨(dú)立，F(xiàn)MC在和諧汽車推動(dòng)下，發(fā)展成如今的拜騰汽車；而愛(ài)車則逐漸獨(dú)立，成為如今付強(qiáng)帶領(lǐng)的愛(ài)馳億維。
戴雷告訴鈦媒體，團(tuán)隊(duì)成立早期的融資并不順利，中國(guó)投資人普遍擔(dān)心這一波造車創(chuàng)業(yè)者是否玩票，所以在投資之前要求創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出資，證明決心。
雖然是公司COO（拜騰汽車品牌發(fā)布后出任總裁），戴雷個(gè)人卻在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中投入了最大一筆資金。而鈦媒體從其他信源獲悉，相比于戴雷，畢?？档某鲑Y則較少。但是在董事會(huì)上，畢?？底鳛镃EO與戴雷有相同投票權(quán)。
一位曾與拜騰汽車高層接觸的知情人士告訴鈦媒體，畢?？祹ьI(lǐng)著公司的海外研發(fā)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，戴雷負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)，兩人在公司內(nèi)部形成兩條平行的業(yè)務(wù)匯報(bào)線，而后者因?yàn)楣芾淼难邪l(fā)力量薄弱，長(zhǎng)期受到擠壓。
據(jù)鈦媒體了解，拜騰的研發(fā)團(tuán)隊(duì)分布于德國(guó)慕尼黑、美國(guó)硅谷和中國(guó)，慕尼黑團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)前期的造型設(shè)計(jì)，由前寶馬設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥負(fù)責(zé)，硅谷的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)團(tuán)隊(duì)最大，由叢浩仁負(fù)責(zé)，相比之下，中國(guó)南京總部的研發(fā)工作偏向于后期的驗(yàn)證和測(cè)試。
“畢福康帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在國(guó)外快速擴(kuò)張，投資人則希望國(guó)內(nèi)本土有更多研發(fā)力量，這就出現(xiàn)了矛盾，戴雷又和投資人比較close，所以走掉的就是畢?？?。”上述知情人士透露。
相似的一幕也曾發(fā)生在另一家新造車成員蔚來(lái)汽車身上。2018年11月30日，蔚來(lái)全球首席發(fā)展官兼北美公司首席執(zhí)行官Padmasree Warrior宣布離職，這一消息讓蔚來(lái)股價(jià)下挫4%。據(jù)媒體報(bào)道，個(gè)中原因也是蔚來(lái)在北美設(shè)定獨(dú)立公司和CEO職務(wù)，致使蔚來(lái)中國(guó)總部對(duì)海外團(tuán)隊(duì)的管理失控。
此后，蔚來(lái)宣布調(diào)整組織架構(gòu)，不再設(shè)立分公司CEO，海外的業(yè)務(wù)部門按照條線向蔚來(lái)總部匯報(bào)。
拜騰汽車雖然未設(shè)分公司的CEO職位，但也因權(quán)力分散，導(dǎo)致兩個(gè)創(chuàng)始人走向離散。如今，經(jīng)歷1月份的人事調(diào)整之后，公司的管理大權(quán)已經(jīng)全部聚攏于戴雷之手。
“1月份之后，董事會(huì)作出決定，所有跟公司運(yùn)營(yíng)有關(guān)的，不管是研發(fā)、制造還是財(cái)務(wù)，所有東西，都向我匯報(bào)。 ”戴雷告訴鈦媒體，接任CEO之后，其與國(guó)外團(tuán)隊(duì)的溝通頻率將增加，每?jī)?、三周?huì)飛往美國(guó)、德國(guó)等地一次，待兩三天再回來(lái)。
而為了縮減支出，增加溝通效率，德國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在上海成立了設(shè)計(jì)中心。戴雷特意強(qiáng)調(diào)，不管是在哪里設(shè)立分部門，在目前的創(chuàng)業(yè)階段，都不會(huì)設(shè)立獨(dú)立公司的CEO職位。
同時(shí)，戴雷也向鈦媒體透露，雖然全球性的組織架構(gòu)不會(huì)變化，但是以后大量的擴(kuò)張機(jī)會(huì)放在南京。
“我們是一家中國(guó)公司。”戴雷說(shuō)。
關(guān)于畢?？惦x開(kāi)之后，是否會(huì)帶來(lái)研發(fā)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)蕩，戴雷果斷告訴鈦媒體，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)十分穩(wěn)定，各項(xiàng)業(yè)務(wù)線都在按照計(jì)劃向前推進(jìn)，并特意強(qiáng)調(diào)，“葉稟煥先生是公司創(chuàng)立時(shí)的最早成員之一，他的團(tuán)隊(duì)在慕尼黑，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始做第二和第三輛車的工作。”
葉稟煥是拜騰汽車的設(shè)計(jì)副總裁，他曾與畢?？凳菍汃R同僚。
以市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)工作經(jīng)歷著稱的戴雷，將如何管理研發(fā)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)？
戴雷告訴鈦媒體，“公司有來(lái)自三大洲、20多個(gè)國(guó)家、不同領(lǐng)域的人，所以，一個(gè)CEO的決策應(yīng)該是讓大家站在一起，方向一致，文化一致。具體在研發(fā)和制造層面，我沒(méi)有必要下沉下去，但我要整合這些力量，保持大家向一個(gè)方向走。”
戴雷表示，目前其親自推動(dòng)的主要有兩個(gè)工作，一個(gè)是從外部推進(jìn)公司的C輪融資，一個(gè)是嚴(yán)控內(nèi)部的財(cái)務(wù)支出。
拜騰汽車已經(jīng)獲得天使輪、A輪和B輪總額8.2億美元融資，投資方包括和諧汽車、騰訊、南京市政府、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等。接下來(lái)的C融資將在6月完成，拜騰希望獲得來(lái)自中東和美國(guó)等國(guó)際資本支持。
戴雷向鈦媒體透露，目前已經(jīng)確定了部分投資，既有老股東也有新資方，融資規(guī)模將與B輪一致，達(dá)到5億美元。
同樣設(shè)立了國(guó)際化組織架構(gòu)的蔚來(lái)汽車，在登陸公開(kāi)市場(chǎng)之前，于私募市場(chǎng)獲得24億美元融資，相比之下，拜騰汽車的融資規(guī)模僅為前者一半。
因此，在尋求外部資金支持的同時(shí)，接棒公司CEO的戴雷也開(kāi)始嚴(yán)控內(nèi)部費(fèi)用支出。
“一汽集團(tuán)不僅是我們的A輪投資方，也是戰(zhàn)略合作伙伴，拜騰會(huì)在供應(yīng)鏈上與一汽合作，提高議價(jià)能力，降低單車固定成本。”戴雷說(shuō)。
此外，公司還成立了卓越運(yùn)營(yíng)中心，加強(qiáng)內(nèi)審、監(jiān)督和流程管理，確保每一筆支出都合理有效。
當(dāng)然，這一切工作都是為了推動(dòng)公司在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。新造車成員小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，2019年如果新造車成員不能交付產(chǎn)品，將有出局危險(xiǎn)。
蔚來(lái)、威馬汽車和小鵬汽車已經(jīng)在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，還有十余家新造車企業(yè)將首款車的交付時(shí)間設(shè)定在2019下半年。這無(wú)疑是一場(chǎng)空前激烈的對(duì)用戶、資源和資本的競(jìng)爭(zhēng)。
戴雷也將推進(jìn)量產(chǎn)交付工作排在首位。拜騰的首款量產(chǎn)車型M-Byte是一款中高端定位的5座SUV，將在今年第三季度首發(fā)，年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
M-Byte的最大特色是取消了實(shí)體的中控臺(tái)，代之以1.25米寬的一體化屏幕，并將搭載與博世合作的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。目前拜騰汽車在南京的制造工廠已經(jīng)陸續(xù)有設(shè)備進(jìn)入，開(kāi)始安裝和調(diào)試，7、8月進(jìn)行試生產(chǎn)。
2018年9月，拜騰汽車以1元收購(gòu)一汽夏利旗下子公司一汽華利，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)需承擔(dān)后者近8億元負(fù)債。
“我們今年的目標(biāo)只有一個(gè)，就是年底投產(chǎn)。”戴雷說(shuō)。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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話說(shuō)，我很好奇寧德投了哪些車企?