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自動(dòng)駕駛正在到來(lái)，安全問(wèn)題迫在眉睫。
百度正通過(guò)資本綁定和產(chǎn)業(yè)合作，加快自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。
“與長(zhǎng)城的合作是一個(gè)批量化的商業(yè)性訂單?！崩钫鹩钕蜮伱襟w表示。
如果Uber如果在無(wú)人駕駛上失去話(huà)語(yǔ)權(quán)，那么其引以為傲的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)遲早被其他無(wú)人駕駛企業(yè)取而代之。
谷歌Pixel 3 XL再遭泄露，烏克蘭黑市每個(gè)2000美元；無(wú)人駕駛競(jìng)賽愈演愈烈，英偉達(dá)靠?jī)纱笃脚_(tái)獨(dú)占鰲頭；日本政府計(jì)劃與Uber等19家公司合作開(kāi)發(fā)飛行出租車(chē)；滴滴宣...
2020年，長(zhǎng)安將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車(chē)，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)。
目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一張合格的高精度地圖，這個(gè)市場(chǎng)大的超出想象。
不管自動(dòng)駕駛L4技術(shù)的落地時(shí)間如何變動(dòng)，其大規(guī)模落地量產(chǎn)都需要與博世這類(lèi)頭部供應(yīng)商的節(jié)奏吻合。
在張祺看來(lái)，進(jìn)行在線(xiàn)OTA升級(jí)是趨勢(shì)，但是企業(yè)也應(yīng)該結(jié)合自身定位，在安全、成本以及用戶(hù)體驗(yàn)之間找到平衡。
將產(chǎn)品核心賣(mài)點(diǎn)定位在A(yíng)I人工智能上的汽車(chē)廠(chǎng)家，還真不多見(jiàn)，很需要勇氣。
