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正規(guī)企業(yè)“無車可拆”,黃牛為何能壟斷車源?
拆解廠依賴黃牛車源,被迫成為黑產(chǎn)一環(huán)。
電廠
· 3月17日
30.2萬
BBA中國同時換將:試圖重新理解中國市場,扭轉(zhuǎn)下滑頹勢
中國馬年春節(jié)前后,寶馬、奔馳和奧迪先后宣布了中國市場的重要人事更迭。
電廠
· 3月17日
34.7萬
24
泡泡瑪特、“羅小黑”起訴拓竹,3D打印知名IP恐難繼續(xù)
在尊重版權(quán)的前提下,3D打印的消費熱情會受到打擊。
電廠
· 3月9日
28.2萬
Bigger than bigger,汽車公司開啟SUV之戰(zhàn)
僅2026年前兩個月,就有至少11款大型SUV車型出現(xiàn)在工信部公告中,4月開始的北京車展將拉開SUV密集上市的大幕。
電廠
· 3月3日
34.5萬
汽車深陷“黑公關(guān)”泥潭:誰在制造有利可圖的溫床
因為黑公關(guān),理想汽車不得不把原來純電的M系列改為i系列,浪費了數(shù)十億資金。
電廠
· 2月12日
40.9萬
與起點官方吵架、在番茄同AI競爭,網(wǎng)文作者的新流量困局
起點“回滾”推薦機制,番茄對AI“態(tài)度曖昧”。
電廠
· 2月5日
33.1萬
合并不只給AI輸血,也是“馬斯克經(jīng)濟體”的集體自救
內(nèi)部資源嚴重失衡,SpaceX成為大血包。
電廠
· 2月4日
35.5萬
10億紅包開路,騰訊元寶能跑出AI社交生態(tài)嗎?
瘋狂拉新之后,留存、使用率才是真正的問題。
電廠
· 2月2日
36.7萬
4.9萬輛電車名額放出,加拿大消費者在熱議什么?
車型選擇、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、充電基礎(chǔ)設(shè)施……消費者比政客更貼近現(xiàn)實。
電廠
· 1月31日
35.5萬
為什么L3還沒正式上路,汽車公司卻要直接跳過?
無法跳過,但離消費者開上L3的車還遠。
電廠
· 1月28日
38.5萬
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