圖源：電廠記者翟芳雪攝
有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪Shark 6 在澳洲上市一年后，憑借18,073 輛的年銷量在澳大利亞4x4雙排座皮卡市場(chǎng)中搶占了8.5%的份額，成為了該細(xì)分市場(chǎng)的第四名。截至目前，除澳大利亞，這款皮卡已登陸巴西、巴拿馬、柬埔寨、墨西哥、巴基斯坦等多個(gè)海外市場(chǎng)。
但消費(fèi)者擔(dān)憂Shark的動(dòng)力形式也許會(huì)成為進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的阻礙。“目前尚不清楚插電式混合動(dòng)力車（PHEV）是否被納入新協(xié)議，但我希望中國能夠支持其列入。這類車型是推動(dòng)電動(dòng)汽車在對(duì)電動(dòng)車持觀望態(tài)度的市場(chǎng)（如皮卡用戶）中普及的關(guān)鍵入門產(chǎn)品。我完全認(rèn)同比亞迪Shark在加拿大市場(chǎng)的重要性。”
“在具體細(xì)節(jié)公布之前，我們確實(shí)無法掌握全面信息。如果比亞迪和加拿大政策制定者能夠收到潛在用戶關(guān)于Shark車型上市意向的郵件反饋，這將為他們的市場(chǎng)規(guī)劃提供重要參考。我認(rèn)為加拿大有必要先行接受Shark車型的預(yù)訂，以便更準(zhǔn)確地評(píng)估實(shí)際市場(chǎng)需求。”
極氪同樣頻繁被點(diǎn)名。007、009 以及 7X 被認(rèn)為是“目前北美市場(chǎng)缺失的一種產(chǎn)品形態(tài)”，價(jià)格明顯低于傳統(tǒng)豪華品牌，但配置和用料并不廉價(jià)。網(wǎng)友“lronLover64”發(fā)帖稱：“我想要一輛極氪009豪華MPV，因?yàn)樗俏覀冊(cè)诩幽么竽苜I到的最接近豐田埃爾法的車型了。”
圖源：Reddit論壇
小米汽車的SU7、SU7 Ultra 尚未進(jìn)入任何北美市場(chǎng)，但在論壇中卻屢次被提起。“把我的 SU7 Ultra 給我”類似的話語多次出現(xiàn)在討論中。除了小米汽車，新勢(shì)力中小鵬被提到的次數(shù)最多，尤其是小鵬P7，被認(rèn)為是“非常不錯(cuò)的選擇”。
回歸現(xiàn)實(shí)，加拿大人認(rèn)為哪些國產(chǎn)車型最有可能進(jìn)入市場(chǎng)？
熱情并沒有掩蓋理性。
當(dāng)討論從“希望”進(jìn)入“可能性”，判斷標(biāo)準(zhǔn)迅速變得一致：有沒有通過加拿大的安全和合規(guī)測(cè)試，以及是否在當(dāng)?shù)赜袖N售體系根基。
圖源：Reddit論壇
在這一維度上，上海產(chǎn)特斯拉被頻繁提起。在加征關(guān)稅之前，加拿大市場(chǎng)銷售的Model 3和 Model Y長(zhǎng)期來自上海超級(jí)工廠。數(shù)據(jù)顯示，2023年，從中國運(yùn)抵溫哥華港的特斯拉電動(dòng)汽車達(dá)44400輛，占中國向加拿大出口汽車的絕大部分。
雖然特斯拉在美國也有工廠，但成本是舍近求遠(yuǎn)的根本原因。馬斯克此前曾感嘆：“特斯拉的上海工廠是所有工廠中成本結(jié)構(gòu)最低的。”上海工廠還具有土地、供應(yīng)鏈等成本優(yōu)勢(shì)，24小時(shí)不間斷高效運(yùn)行，協(xié)助特斯拉達(dá)成毛利率超過30%的成就。
“我們?cè)缇烷_過中國制造的車，只是沒太在意。”一名加拿大網(wǎng)友這樣總結(jié)。
吉利系汽車也則被視為最可能的選項(xiàng)之一，因?yàn)榧煜碌奈譅栁趾蜆O星早就奔跑在加拿大的土地上。全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)Marklines的數(shù)據(jù)顯示，2024年，加拿大電動(dòng)汽車銷量共76462輛，出現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)表的中國車企只有吉利。
“肯定會(huì)有中國產(chǎn)的特斯拉和沃爾沃。我猜Polestar（極星）會(huì)重新推出Polestar 2,可能還會(huì)進(jìn)口一些中國產(chǎn)的Polestar 3、4和5。”
“吉利在加拿大設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，而大多數(shù)其他中國電動(dòng)汽車公司則沒有。加拿大完全可以只進(jìn)口吉利、沃爾沃和極星的電動(dòng)汽車，而且全部都能賣出去。”
吉利旗下的豪華品牌路特斯顯然也很有自信。路特斯在官網(wǎng)刊登了聲明文章，表示作為路特斯首款純電動(dòng)超級(jí)SUV，Eletre憑借其卓越的產(chǎn)品性能，已于2024年成功通過北美市場(chǎng)嚴(yán)格的認(rèn)證，是目前唯一一款進(jìn)入北美市場(chǎng)、售價(jià)超過8萬美元的中國制造電動(dòng)汽車。新關(guān)稅政策預(yù)計(jì)將使其計(jì)劃零售價(jià)降低約50%，“有望推動(dòng)Eletre在加拿大的銷量實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)”。
圖源：路特斯官網(wǎng)
比亞迪也被提及，盡管私人乘用車尚未進(jìn)入加拿大，但其電動(dòng)巴士、電動(dòng)出租車已在多座城市投入運(yùn)營。一位蒙特利爾網(wǎng)友提到：“它們已經(jīng)在街上跑了好幾年，這至少說明維護(hù)和合規(guī)不是零起點(diǎn)。”
為什么大多數(shù)加拿大人態(tài)度比較正面？
與反應(yīng)激烈的政客和企業(yè)代表不同，加拿大普通消費(fèi)者對(duì)這4.9萬輛低稅中國電車的態(tài)度更傾向于正面。
一方面的原因是，他們認(rèn)為這4.9萬輛無法對(duì)加拿大汽車生態(tài)產(chǎn)生沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2025全年加拿大電動(dòng)車的銷量預(yù)計(jì)為11萬輛，給中國的4.9萬輛額度大約占44.5%，與加重關(guān)稅前中國電車在加的銷量是相近的。更何況從整體汽車規(guī)模來看，2025年加拿大汽車總銷量約190萬輛-195萬輛，4.9萬輛的進(jìn)口量不到3%。
“人們似乎認(rèn)為中國電動(dòng)汽車會(huì)促使大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，從而擾亂加拿大市場(chǎng)。這純屬無稽之談。純電動(dòng)汽車在北美仍屬小眾市場(chǎng)，這是因?yàn)槭袌?chǎng)需求低迷，而且這種低迷勢(shì)頭一直持續(xù)。我們主要城市以外的地理環(huán)境并不適合純電動(dòng)汽車，這里的人們?nèi)匀恢饕珢廴加蛙嚭突旌蟿?dòng)力車。”
另一方面，這些中國電車很難在短期內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)產(chǎn)生影響，因?yàn)榧幽么螽?dāng)?shù)剡€沒有成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，故而幾乎并不會(huì)有人因此失業(yè)。與之相反的是，加拿大人更希望中國車企能在當(dāng)?shù)亟◤S，帶來就業(yè)崗位。
圖源：Reddit論壇
“除了道奇Charger Daytona(電動(dòng)版)之外，我們這里不生產(chǎn)任何電動(dòng)汽車，而道奇Charger Daytona對(duì)大多數(shù)人來說并不實(shí)用。”
“那些擔(dān)心會(huì)丟掉工作的人……加拿大根本不會(huì)丟掉工作，因?yàn)槿笃囍圃焐潭疾辉诩幽么笊a(chǎn)電動(dòng)汽車，所以你們?yōu)槭裁磿?huì)對(duì)電動(dòng)汽車選擇增多感到不滿呢？”
“中國電動(dòng)汽車在美國被禁售，而加拿大市場(chǎng)規(guī)模太小……除非中國確信我們會(huì)購買他們的汽車，否則他們不會(huì)在加拿大建廠。先少量進(jìn)口試探市場(chǎng)才是合乎邏輯的做法。福特呼吁不要購買他們的汽車是愚蠢的，也違背了安大略省的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。”
加拿大消費(fèi)者希望擁有更多電動(dòng)汽車選擇。Abacus Data去年為Clean Energy Canada進(jìn)行的民調(diào)顯示，53%加拿大人支持降低關(guān)稅以提升可負(fù)擔(dān)性，29%甚至支持完全取消關(guān)稅。正如一名網(wǎng)友所概括的那樣：“我認(rèn)為大多數(shù)人并不關(guān)心公司是誰的，他們只是想要電動(dòng)汽車”。
圖源：Reddit論壇
網(wǎng)友“bcsam”指責(zé)道：“三大汽車制造商并不希望我們加拿大人擁有最好的產(chǎn)品。他們只想繼續(xù)向我們銷售劣質(zhì)且昂貴的汽車，并將利潤轉(zhuǎn)移到南方。他們?cè)谘邪l(fā)方面的投入不足，無法提高產(chǎn)品質(zhì)量或推進(jìn)技術(shù)發(fā)展。說實(shí)話，他們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)敗下陣來，如果政府停止保護(hù)他們，阻止中國汽車公司（尤其是在北美）銷售產(chǎn)品，他們最終也會(huì)在燃油車領(lǐng)域敗北。”
特斯拉也因?yàn)轳R斯克的政治行為招致一些加拿大消費(fèi)者的不滿。“我永遠(yuǎn)不會(huì)買納粹標(biāo)志的車。馬斯克是個(gè)糟糕的人，他支持一個(gè)可怕的法西斯政權(quán)。即使特斯拉是地球上唯一的電動(dòng)汽車選擇，我也絕不會(huì)給這個(gè)人捐一分錢”、“埃隆 ·馬斯克發(fā)推文說加拿大不是一個(gè)真正的國家。我們?yōu)槭裁匆獙?duì)特斯拉有任何忠誠度？”……
在種種因素作用下，加拿大消費(fèi)者期望有新的選擇。
支持之下，是現(xiàn)實(shí)而具體的顧慮
最集中的擔(dān)憂，仍然來自基礎(chǔ)設(shè)施。
加拿大自然資源部數(shù)據(jù)顯示，加拿大全國公共充電樁的人均密度仍明顯低于歐盟國家。加拿大汽車制造商協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官布萊恩·金斯頓在去年公開表示，加拿大存在巨大且不斷增長(zhǎng)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口，需要每年安裝40,000個(gè)充電器才能彌補(bǔ)，而以目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，不可能滿足聯(lián)邦政府強(qiáng)制規(guī)定的電動(dòng)車銷售目標(biāo)。
多位用戶指出，由于充電設(shè)施的落后，電動(dòng)汽車在日常使用中遠(yuǎn)不如宣傳中方便。
“在中國，充電設(shè)施非常普及，也很方便......到處都有換電站，換完就能走。我們這里永遠(yuǎn)不可能有這樣的條件。”
“我們所有的新建住宅都是公寓樓，開發(fā)商安裝充電樁的費(fèi)用非常昂貴，二級(jí)充電樁的電費(fèi)價(jià)格可能最高也要每千瓦時(shí)0.30-0.35美元，是夜間家用樁充電價(jià)格的十倍。”
“公寓和住宅樓的停車場(chǎng)沒有這種設(shè)施（充電樁），我想這應(yīng)該是大多數(shù)人面臨的最大障礙。”
圖源：Reddit論壇
還不完善的售后體系同樣成為考量因素。同樣是中國電車的出海目的地，來自墨西哥和澳大利亞的網(wǎng)友給出了真實(shí)案例。
網(wǎng)友“Paintsnifferoo”表示：“我是在墨西哥買的比亞迪Shark，上周我的車發(fā)生了一起輕微碰撞事故?，F(xiàn)在我得等兩周到三個(gè)月才能收到零件，還得等經(jīng)銷商的技術(shù)人員有空來維修......這是歐洲和中國品牌在墨西哥銷售的唯一缺點(diǎn)：所有維修配件都必須從國外進(jìn)口，幾乎沒有庫存。”
中國電車還需要面對(duì)全新的安全標(biāo)準(zhǔn)，這也拉長(zhǎng)了加拿大消費(fèi)者的等待時(shí)間。加拿大采用與美國一致的 FMVSS 體系，對(duì)結(jié)構(gòu)、電池和軟件安全的要求與歐盟有所差異。而由于過往北美市場(chǎng)對(duì)中國電車大門緊閉，少有中國車企會(huì)針對(duì)這套安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車。
圖源：Reddit論壇
“大家似乎都認(rèn)為，由于這項(xiàng)協(xié)議，加拿大很快就會(huì)出現(xiàn)大量中國品牌汽車，但事實(shí)可能并非如此。要想在加拿大銷售，你需要獲得相應(yīng)的許可證，并建立完善的銷售和售后服務(wù)體系。”
“別指望中國品牌會(huì)突然出現(xiàn)在加拿大市場(chǎng)。即便關(guān)稅不是問題，它們也尚未獲得北美安全標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，現(xiàn)有車型也不符合北美充電標(biāo)準(zhǔn)（CCS/NACS），而且這些品牌在加拿大沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和零部件供應(yīng)鏈。這不會(huì)一蹴而就。”
回看這場(chǎng)討論，加拿大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的暢想與疑問，短期內(nèi)還無法得到回答。但4.9萬輛低稅名額，足以讓問題被認(rèn)真提出。而這，或許正是這項(xiàng)政策最真實(shí)的意義。
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