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花卷不塞車

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李領(lǐng)域 : 汽車出行IP屬地 : 河北

沒開車的日子，在文章里漂移。

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在GTC談基座模型，元戎啟行把自己放進了物理AI牌桌元戎啟行在英偉達GTC提出以 Foundation Model 基座模型重構(gòu)輔助駕駛體系。

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雷諾futuREady戰(zhàn)略背后：歐洲車企開始接受新規(guī)則雷諾重新出牌，發(fā)布全新的futuREady戰(zhàn)略，歐洲車企舊時代贏法開始進入實驗性轉(zhuǎn)變。

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當(dāng)電動車開始“馬力通脹”，誰還在認真討論高性能？當(dāng)電機可以輕松堆出千匹馬力，高性能正在經(jīng)歷一次前所未有的“通脹”。

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奔馳的利潤，怎么就蒸發(fā)了？2025年財報數(shù)據(jù)顯示，奔馳利潤與銷量雙降，汽車業(yè)務(wù)利潤幾近腰斬，中國市場大幅失速。

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汽車之家，正在把自己推向交易中央｜獨家從“汽車垂媒”向“交易中樞”延伸，汽車之家試圖重構(gòu)汽車消費的“最后一公里”。

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With Falling Sales, Porsche Shifts to a Defensive Gear in China When market conditions for expansion disappeared, Porsche’s top priority in China changed to holding the line.

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銷量下滑、利潤承壓，保時捷在中國被迫轉(zhuǎn)入防守當(dāng)進攻條件消失，保時捷在中國的首要目標(biāo)，已經(jīng)從贏得市場，變成守住邊界。

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輔助駕駛，終于熬過了“講故事”的階段輕舟智航跨過百萬級真實搭載，輔助駕駛開始具備被統(tǒng)計和對照的條件，行業(yè)終于走出概念期。

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新勢力的下半場，小鵬正在換一種跑法何小鵬說，“2026是小鵬汽車產(chǎn)品和技術(shù)走向全球、全面涌現(xiàn)的一年”。

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雷諾，沒按外資車企的老路走雷諾押注的是中國汽車產(chǎn)業(yè)所孕育出的那套體系能力。

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