蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰
這幾年，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一種頗為微妙的現(xiàn)象，發(fā)布會(huì)越來(lái)越像一場(chǎng)參數(shù)競(jìng)賽。
千匹馬力、三秒加速、兩秒加速……動(dòng)力數(shù)據(jù)不斷被刷新，仿佛只要電機(jī)數(shù)量足夠多，任何品牌都可以輕松進(jìn)入“性能車俱樂(lè)部”。在電動(dòng)化技術(shù)的加持下，動(dòng)力門檻被迅速拉低，高性能似乎從一種稀缺能力，變成了一種標(biāo)準(zhǔn)配置。
問(wèn)題是，當(dāng)馬力變得廉價(jià)，“高性能”這個(gè)詞還剩下多少含金量？
最近，在一場(chǎng)技術(shù)溝通中，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰拋出了一個(gè)頗具爭(zhēng)議的觀點(diǎn)：“馬力大不代表就是性能車，受控的馬力才叫性能車。”
在今天的行業(yè)語(yǔ)境里，這句話聽(tīng)起來(lái)多少有點(diǎn)反潮流，但它恰恰點(diǎn)中了電動(dòng)化時(shí)代一個(gè)越來(lái)越明顯的矛盾。
在燃油車時(shí)代，高性能是非常昂貴的能力。
發(fā)動(dòng)機(jī)需要復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，底盤必須承受更高負(fù)荷，制動(dòng)系統(tǒng)、懸架結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)都必須同步升級(jí)。簡(jiǎn)單說(shuō)，一輛車如果擁有極高的動(dòng)力輸出，整車工程能力通常也會(huì)隨之提升。
電動(dòng)車改變了這一邏輯。
電機(jī)天然具備高扭矩、高響應(yīng)的特性，讓動(dòng)力輸出變得前所未有地容易。于是，越來(lái)越多品牌通過(guò)增加電機(jī)數(shù)量或提升電池放電能力，迅速堆出驚人的動(dòng)力數(shù)據(jù)。
但工程問(wèn)題隨之出現(xiàn)。動(dòng)力提升很容易，但如何讓車輛在高速、彎道和極限工況下保持穩(wěn)定，卻是一件完全不同的事情。
馮擎峰提到：“當(dāng)馬力容易獲得，而其他方面沒(méi)有跟上，還能叫高性能車嗎？我認(rèn)為一切高性能車的要素都是相匹配的。”
為了說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，他用了一個(gè)頗為直觀的比喻：“穿著高跟鞋，能跑得比運(yùn)動(dòng)鞋快嗎？不可能的。”
這句話聽(tīng)起來(lái)像段子，但本質(zhì)上是在討論一個(gè)工程邏輯。動(dòng)力只是性能的一部分，而不是性能本身。如果底盤、懸架、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)無(wú)法與動(dòng)力匹配，那么所謂的“高性能”，很可能只是參數(shù)表上的勝利。
換句話說(shuō)，在電動(dòng)車時(shí)代，真正困難的事情不是做出千匹馬力，而是讓千匹馬力變得可控。
另一個(gè)值得注意的變化，是汽車產(chǎn)品邏輯本身。
過(guò)去幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)形成了一種新的產(chǎn)品共識(shí)：汽車不再只是交通工具，而是“第三空間”。
于是，各種舒適化配置迅速成為賣點(diǎn)。冰箱、彩電、沙發(fā)、大屏幕、音響系統(tǒng)……越來(lái)越多發(fā)布會(huì)開(kāi)始圍繞這些元素展開(kāi)。汽車逐漸變成一個(gè)可以移動(dòng)的客廳。
從商業(yè)角度看，這種變化無(wú)可厚非。大多數(shù)消費(fèi)者確實(shí)更關(guān)心舒適性和智能體驗(yàn)。
但與此同時(shí)，一個(gè)問(wèn)題開(kāi)始浮現(xiàn)：駕駛本身正在逐漸退居次要位置。
馮擎峰坦言：“每個(gè)人的喜好不同，有人就是喜歡冰箱、彩電、大沙發(fā)，這無(wú)法改變。但我還是希望喜歡駕控的人能多關(guān)注蓮花。”
這句話其實(shí)揭示了一個(gè)行業(yè)現(xiàn)實(shí)。在智能化與舒適化成為主流趨勢(shì)的市場(chǎng)里，真正強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)的品牌，反而變成了少數(shù)派。而蓮花顯然選擇繼續(xù)站在這一側(cè)。
新能源汽車行業(yè)另一個(gè)長(zhǎng)期爭(zhēng)論的問(wèn)題，是技術(shù)路線。
純電、插混、增程，每一種技術(shù)路徑都曾被部分企業(yè)視為未來(lái)唯一方向。過(guò)去幾年，這種爭(zhēng)論幾乎貫穿了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程。某一階段純電被視為終極形態(tài)，另一階段混動(dòng)又被重新評(píng)價(jià)為更現(xiàn)實(shí)的過(guò)渡方案，技術(shù)路線的討論往往帶著明顯的立場(chǎng)色彩。
但如果把視角從市場(chǎng)敘事拉回工程邏輯，事情往往沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
馮擎峰在交流中給出了一個(gè)非常典型的工程師式回答：“從工程角度講，這個(gè)世界沒(méi)有最優(yōu)解，有很多解。”這句話聽(tīng)起來(lái)很樸素，卻揭示了工程領(lǐng)域一個(gè)基本規(guī)律——復(fù)雜系統(tǒng)很少存在唯一正確答案。
不同的技術(shù)路徑，本質(zhì)上是在不同約束條件下尋找平衡。成本、能耗、補(bǔ)能效率、用戶習(xí)慣、政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施，每一個(gè)變量都會(huì)影響最終的技術(shù)選擇。
馮擎峰還解釋自己為什么一直喜歡F1賽車。原因并不只是速度，而是F1背后的工程哲學(xué)。
在F1賽場(chǎng)上，規(guī)則是明確的，但解決方案從來(lái)不只有一種。不同車隊(duì)會(huì)在空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)甚至輪胎策略上找到完全不同的技術(shù)路徑。工程師的任務(wù)不是找到唯一答案，而是在既定規(guī)則下不斷尋找新的可能性。
從這個(gè)角度看，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的“路線之爭(zhēng)”，某種程度上更像是一種產(chǎn)業(yè)敘事，而不是工程問(wèn)題。不同企業(yè)根據(jù)自身資源、技術(shù)積累和市場(chǎng)階段做出不同選擇，本身就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。
因此，蓮花的策略顯得相對(duì)務(wù)實(shí)。純電依然是未來(lái)的重要方向，但混動(dòng)技術(shù)同樣不會(huì)被簡(jiǎn)單排除。他認(rèn)為，真正決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的，從來(lái)不是路線本身，而是工程能力。
過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，豪華汽車行業(yè)有一條幾乎默認(rèn)的邏輯：產(chǎn)地決定品牌高度。
英國(guó)、德國(guó)、意大利被視為高性能汽車的天然產(chǎn)地，而中國(guó)更多被理解為制造基地。對(duì)很多歐洲品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)地不僅是供應(yīng)鏈問(wèn)題，更是一種品牌敘事。
但過(guò)去十幾年，全球汽車制造體系正在發(fā)生一場(chǎng)不太顯眼、卻影響深遠(yuǎn)的變化——制造能力正在重新分布。歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)中心的許多工廠已經(jīng)運(yùn)行數(shù)十年，設(shè)備和產(chǎn)線更新速度相對(duì)緩慢。而中國(guó)在過(guò)去二十年里建立了一批自動(dòng)化程度極高的新工廠。從設(shè)備水平、自動(dòng)化率到供應(yīng)鏈效率，中國(guó)制造體系已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段。
馮擎峰在交流中直言：“中國(guó)制造已經(jīng)成為高品質(zhì)的代名詞。”
這背后不僅是產(chǎn)地標(biāo)簽的變化，更是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重塑。在新的全球汽車格局中，一種新的組合模式正在形成：歐洲提供工程傳統(tǒng)與品牌基因，中國(guó)提供制造效率與產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)。
與此同時(shí)，豪華品牌的商業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。
高性能汽車的研發(fā)成本越來(lái)越高。底盤開(kāi)發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)、電子架構(gòu)、軟件平臺(tái)，每一項(xiàng)投入都動(dòng)輒數(shù)十億甚至上百億元，而超豪華品牌的銷量規(guī)模卻始終有限。如果完全依靠單一品牌承擔(dān)全部研發(fā)投入，這樣的商業(yè)模式很難長(zhǎng)期成立。
因此，大集團(tuán)體系逐漸成為豪華品牌的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
馮擎峰在交流中給出了一個(gè)相當(dāng)直接的判斷：“未來(lái)獨(dú)立存在的超豪華品牌是很難生存的。”
解決方式其實(shí)已經(jīng)在行業(yè)里形成共識(shí)：底層平臺(tái)、電子架構(gòu)和供應(yīng)鏈體系可以共享，而品牌真正需要守住的，是設(shè)計(jì)理念與駕駛特性。
從產(chǎn)業(yè)角度看，豪華品牌今天的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越像一座冰山結(jié)構(gòu)。冰山之下，是平臺(tái)、架構(gòu)、制造能力與供應(yīng)鏈體系；冰山之上，才是品牌個(gè)性、設(shè)計(jì)語(yǔ)言與駕駛體驗(yàn)。
而當(dāng)電動(dòng)化讓馬力變得越來(lái)越容易獲得時(shí)，這些隱藏在冰山之下的系統(tǒng)能力，反而變得更加重要。
某種意義上說(shuō)，在“馬力通脹”的時(shí)代，真正決定高性能含金量的，已經(jīng)不再只是動(dòng)力，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系與工程能力。（作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）
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