第三課：如何定義自動駕駛落地“實現(xiàn)了”
導語：特斯拉CEO馬斯克在2月份發(fā)表言論稱，預計今年底實現(xiàn)完全無人駕駛，對此無人駕駛落地要實現(xiàn)了嗎？對此Joe有不同的看法。
最近無人車方面有很多新聞，包括特斯拉，它也是有點像車廠的思路，從level2、level2.5,然后一直往上，自動駕駛的功能會越來越完善，他們的CEO馬斯克也說年底或者明年會實現(xiàn)無人駕駛。這是一個大家經(jīng)常會提到一個問題，但從我個人的角度來說這個問題本身不是一個合理的問題，比如說你問我無人車什么時候能夠實現(xiàn)，那么我就反過來問你一個問題，怎么樣能定義“我實現(xiàn)了”呢？
你的定義“能實現(xiàn)”的標準是什么？我有一個無人車，我能開五分鐘我也叫實現(xiàn)，比如說我們上高速，從高速入口開到高速出口，對吧，我如果不需要人駕駛，那我也叫實現(xiàn)。所以這個實現(xiàn)其實就取決于你怎么定義我這個到底有沒有實現(xiàn)。就是說，這個無人車到底能不能實現(xiàn)說白了還是我剛剛說的，無人車其實就是一件商品，這個商品能不能交付出去給人用。
那么能不能給人用，這個答案非常簡單，就是能不能確保安全，這件商品交到消費者手中可不可以正常安全地使用它，不會出現(xiàn)任何問題，那這個問題就很難去回答了。
在美國不同的州也好，不同的城市，在中國的北京和上海，開車人開車的行為習慣都不一樣。比如說這個車可能在加州可以實現(xiàn)，但是拿到北京來顯然就不夠安全，所以這是一個很難回答的問題，從我個人的角度來講，在某些特定場景下，比如說高速上入口到出口這段時間自動駕駛，或者說在某一條道開辟出一條自動駕駛車道，那這個時候自動駕駛要實現(xiàn)任務就簡單了很多。
再比如我有一條專門的車道，那么我就沿著這條車道中線走，然后保持前后距離，那這樣我的任務就完成了。這樣情況下其實是可以，就是問題會被簡化很多，從產(chǎn)品落地、產(chǎn)品實現(xiàn)的角度來說，還是很大的可能在近期短期實現(xiàn)的。而你非要說我有一輛車，直接從A點開到B點，中間經(jīng)歷無數(shù)個紅綠燈、有各種老奶奶過馬路、各種北京的交通行為、舊金山開車行為，那這非常泛化的情況下的話，從我個人的角度來說，其實離實現(xiàn)還是有很大一段距離的。
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