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第一課:無人車商業(yè)化需要具備的兩個標準
邢舟 / 無人駕駛商業(yè)化要抓住的幾個機會
第一課:無人車商業(yè)化需要具備的兩個標準

第一課:無人車商業(yè)化需要具備的兩個標準

導語:大家好,歡迎收聽“鈦媒體72問”——專家分享課【坦白講】。我是主持人華楠,在課程中我將會陪伴大家探索行業(yè)大咖對于前沿領域的深度剖析與思考?,F(xiàn)在就和我一起開始了解今天要進課程的嘉賓吧!

今天的主講人是初創(chuàng)公司Athena Robotics的CTO邢舟教授,Dr. Joe Xing是一個杰出的科學家、人工智能的研究工作者,曾任寶沃汽車北美研發(fā)中心的創(chuàng)始人,擔任人工智能自動駕駛總監(jiān)職位。本期課程將會分為八大節(jié),第一節(jié)Joe將先與探討無人車商業(yè)化之前還需要具備哪些東西。

正文:

因為我自己是做基礎自然科學出身,所以我們先從最基本的東西開始討論,我們首先講無人駕駛的頂層設計和科學規(guī)劃。

為什么要做無人汽車?我們希望,無人汽車可以改變?nèi)祟惢蛘咛岣呷祟惖某鲂蟹绞健3鲂蟹绞讲粌H僅是涉及無人車,還涉及很多城市的基礎建設,包括道路、交通燈、十字路口、行人、還有汽車,它是一個非常大的系統(tǒng),我們可以管它叫生態(tài)系統(tǒng)。

無人車僅僅是這個系統(tǒng)里的一部分。剛開始,從我們技術人員的角度理解,自動駕駛就是一輛車,車上會有傳感器,會有一些軟件硬件算法,最后的目的就是這輛車可以實現(xiàn)自己可以駕駛,躲避路上的行人、障礙物,把我們從A點運到B點,是這樣一個任務。

我們退一步考慮下整個環(huán)節(jié)的話,就要想它不僅僅是一個汽車和外部世界的交互,我們的角度應該更高一些,它其實是在建立一個智能的交通系統(tǒng),或者說一個智能的出行系統(tǒng),所以這里面就會涉及到一些其他東西,包括路、紅綠燈、路上的行人、車,整個交通出行系統(tǒng)的參與者會有一些交互,才能達到我們想要的一個目的,就是我們把你從A點運到B點。

所以我的觀點是:從頂層設計上面說,我們要是以一個智能交通的模式理念去設計這樣一個系統(tǒng),而不是僅僅局限在一輛自動駕駛的汽車。

另外我們再說說現(xiàn)狀無車人的進展,首先說下商業(yè)化。在這方面包括無人機,花費時間花最長的就是谷歌的Waymo公司,他們從開始做這個項目到現(xiàn)在可能已經(jīng)超過十年了,但到目前為止他們還沒有一臺可以商業(yè)化的產(chǎn)品,可以讓你掏出手機點開APP預定一輛自動駕駛汽車把你從A點運到B點,就這樣的事情現(xiàn)在還沒有發(fā)生。

現(xiàn)在大家都在討論無人車商業(yè)化的道路,再次之前我們可以先想一想,商業(yè)化之前有哪些東西是我們必須準備的:

第一個立法。無論是中國政府還是美國政府,首先得有一個立法的標準,這樣才能讓無人汽車作為一個商品能夠讓消費者去購買使用。最近我們也參加了一些會議,比如說2019年自動駕駛汽車大會,在會上我也是很有幸和美國高速道路管理委員會的安全官員聊了幾句。

在立法方面,美國有一些初步的工作已經(jīng)開展,比如他們現(xiàn)在正在創(chuàng)建一個叫數(shù)據(jù)后跌的數(shù)據(jù)庫,它的作用就是收集各種無人車發(fā)生事故或碰撞的場景數(shù)據(jù),把整個過程還原,了解事故的前因后果,確定具體是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,是軟件還是算法、還是傳感器出現(xiàn)問題導致事故的發(fā)生。

我覺得這個工作非常好,在前期已經(jīng)做了一些準備工作,通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)庫搭建,制定一個行業(yè)標準,比如說你必須達到幾個測試結果才可以上路,開始商業(yè)化,這是無人車商業(yè)化過程中必須經(jīng)歷的一個過程。

第二個銷售。另外大家講到無人汽車首先會認為它是一項技術,其實我個人的觀點它不僅僅是一項技術,它其實是一個商品,想要銷售給消費者去解決別人生活出行上的一些困難、痛點的商品。既然是商品就涉及到銷售,那么這里面就會涉及到銷售的標準,比如它達到什么樣的標準才可以銷售、比如用戶怎么使用它、用戶體驗等等。所以從銷售上講,它也有一些規(guī)定和門檻。

總結一下,大多數(shù)情況政府的法規(guī)常常是落后于技術的,但是我覺得,無人駕駛的法規(guī)規(guī)定其實已經(jīng)能夠趕上技術的腳步,當時我和NHTSA的官員聊的時候,他們說可能是會晚三年五年,但是這個周期已經(jīng)縮短很多了,所以法規(guī)和銷售上的標準門檻,是在無人車商業(yè)化之前必須完成的一個步驟。

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