重慶市公安局交通管理總隊授牌
12月20日，一張印有“渝AD0001Z”字樣的號牌在重慶正式發(fā)出。
這張由重慶市公安局交通管理總隊授予長安汽車的號牌的意義遠(yuǎn)超出了行政許可本身。它是首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，也意味著，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在剝離模糊的營銷話術(shù)，正式邁入權(quán)責(zé)分明的合規(guī)商用時代。
長期以來，自動駕駛行業(yè)在L2與L3的界限上始終處于一種微妙的試探期。此次長安汽車獲得正式號牌，并在深藍(lán)汽車上率先落地，實質(zhì)上是撕開了L3級自動駕駛從技術(shù)驗證向規(guī)模化量產(chǎn)突圍的口子。
過去幾年，中國智能車的戰(zhàn)場集中在 L2 和L2+，大家比的是城區(qū) NOA 的體驗、但在國家標(biāo)準(zhǔn)體系里，真正意義上的“自動駕駛”，是從 L3 才開始被承認(rèn)的。
根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），L0–L2 統(tǒng)統(tǒng)屬于駕駛輔助，駕駛主體仍是人；L3 則被定義為“有條件自動駕駛”——在設(shè)計運(yùn)行條件內(nèi)，系統(tǒng)可以接管全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體轉(zhuǎn)移給系統(tǒng)。
簡單講：L2 是“幫你開車”，L3 才是“我來開，你負(fù)責(zé)隨時救火”。責(zé)任怎么劃分、出了事誰擔(dān)責(zé)，監(jiān)管在 L3 這一檔必須給出答案。這也是為什么，哪怕產(chǎn)業(yè)界早就把L3喊到爛，車企也只敢提 L2.99999，因為政策是還是屬于未被許可的狀態(tài)。
直到2025 年底，工信部在 12 月 15 日正式對外公布首批 L3 級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán) SL03 和北汽極狐阿爾法 S等車型都拿到了正式的入場券。
長安這塊“渝AD0001Z”，本質(zhì)上是把紙面上的準(zhǔn)入許可繼續(xù)向前推進(jìn)了一步，從工信部的產(chǎn)品準(zhǔn)入，走到了公安交管部門頒發(fā)的正式號牌。這意味著：監(jiān)管鏈條從工信部擴(kuò)展到公安、交通等多部門協(xié)同，對車企來說，這也是從邁進(jìn)“規(guī)則游戲”的新起點。
那么這塊號牌為什么落在重慶、落在長安？
一頭是有“8D 魔幻立體交通”的山城，一頭是深耕重慶多年的老牌主機(jī)廠。雙方這次其實做了一次很典型的城企聯(lián)合攻關(guān)樣板。
從空間維度看，重慶特殊的地理環(huán)境成為了天然的高階試煉場。按照公開信息，這塊 L3 號牌對應(yīng)的 ODD 寫得非常細(xì)：
1、路段限定在重慶內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路指定區(qū)間和渝都大道部分路段；
2、典型工況是城市主干路擁堵、頻繁并線、施工路段等復(fù)雜場景；
3、運(yùn)行方式為試點通行，由重慶長安車聯(lián)科技有限公司作為使用主體。
說直白一點：這是給 L3 畫了一塊訓(xùn)練地圖，把最有代表性的城市擁堵場景，變成一個可控的工程試驗場。
對重慶，這意味著不是簡單“給本地車企撐撐場面”，而是把自身復(fù)雜路況變成智能駕駛技術(shù)的實驗田，在開放道路、數(shù)據(jù)閉環(huán)、交通組織上建立一套可復(fù)制的城市樣本。對長安，這意味著技術(shù)不再只在封閉園區(qū)繞圈，而是要接受真實車流的“加塞、急剎和鬼探頭”等各種場景的終極拷問。
如果說過去城市給車企的是“產(chǎn)業(yè)政策”和“地塊紅利”，那這一次，重慶給長安的是一塊帶真實用戶、真實風(fēng)險的“工程戰(zhàn)場”，對這套系統(tǒng)的可靠性也提出了更高的要求。
將視野拉至全行業(yè)，長安汽車的“首牌”落地，是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群作戰(zhàn)的一個縮影。
當(dāng)前，中國推進(jìn)L3級自動駕駛的進(jìn)程正在加速。工信部此前公布的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單中，除了長安，還包括北汽、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來等頭部企業(yè)。這是一場涉及傳統(tǒng)巨頭與新勢力的集體攻堅。
各家企業(yè)的技術(shù)儲備呈現(xiàn)出多元化趨勢：
以長安為代表的“體系派”：強(qiáng)調(diào)全生命周期的安全驗證與基于超大規(guī)模數(shù)據(jù)的規(guī)則+模型驅(qū)動。長安深藍(lán)共享集團(tuán)超3000人的自研團(tuán)隊及超10億公里的真實駕駛數(shù)據(jù)生態(tài)，確保了技術(shù)的高可靠性。新勢力主導(dǎo)的“激進(jìn)派”：更側(cè)重于端到端（End-to-End）大模型的應(yīng)用，試圖通過AI算力解決長尾場景（Corner Case）。
雖然技術(shù)路徑略有不同，但全行業(yè)的共識已高度一致：L3是智能汽車下半場的必爭之地。
在此之前，全球能在公開道路上提供 L3 商用能力的玩家其實屈指可數(shù)：奔馳 DRIVE PILOT 先后在德國高速和美國加州、內(nèi)華達(dá)獲批，在限定車速、車道內(nèi)可實現(xiàn)“脫手脫眼”，但同樣以嚴(yán)格的 ODD 和責(zé)任劃分為前提。
中國這次一出手就是兩款車型、兩座城市（重慶的深藍(lán) SL03、北京的極狐阿爾法 S），并在國家標(biāo)準(zhǔn)框架下明確車速、路段和監(jiān)管機(jī)制，大概率會成為全球 L3 監(jiān)管樣本中“規(guī)模最大、場景最復(fù)雜”的一類。
此次長安獲牌，實際上也為全行業(yè)確立了一個明確的技術(shù)與合規(guī)標(biāo)桿——即未來的競爭，將不再僅僅是算力與算法的比拼，更是安全體系與法律合規(guī)能力的較量。
盡管“渝AD0001Z”不僅是一個開始，但行業(yè)仍需保持清醒。
目前的L3級自動駕駛?cè)蕴幱?ldquo;試點”階段，運(yùn)行范圍被嚴(yán)格限制在特定路段。從特定路段到全場景，從試點車輛到規(guī)模化普及，中間仍橫亙著技術(shù)泛化能力、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同以及事故責(zé)任認(rèn)定細(xì)則等諸多挑戰(zhàn)。
長安深藍(lán)此次在擁堵路段的試點，旨在積累長周期、高密度的真實數(shù)據(jù)，這正是為了解決上述難題而邁出的關(guān)鍵一步。
總體而言，首塊L3正式號牌的頒發(fā)，標(biāo)志著中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域完成了從“技術(shù)跟隨”到“規(guī)則引領(lǐng)”的關(guān)鍵跨越。它也預(yù)示著，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在通過政策與技術(shù)的雙輪驅(qū)動，構(gòu)建起一套屬于自己的、可落地的自動駕駛商業(yè)邏輯。
對于中國汽車工業(yè)，這或許是換道超車的最佳契機(jī)。（文｜花卷不塞車，作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）
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