想象一下，下載一個(gè)APP，點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，幾分鐘內(nèi)一輛電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)遠(yuǎn)程開(kāi)到你身邊。作為客戶(hù)，你自己在開(kāi)車(chē)到目的地后下車(chē)就行，遠(yuǎn)程司機(jī)會(huì)幫你完成后續(xù)的工作。
這正是近日在英國(guó)啟動(dòng)的一個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)租賃項(xiàng)目——Fetch，也是英國(guó)首次允許無(wú)人駕駛汽車(chē)商用。
用戶(hù)通過(guò)在Fetch的APP上輸入交接時(shí)間和地點(diǎn)來(lái)申請(qǐng)租車(chē)，之后無(wú)人駕駛汽車(chē)就會(huì)到達(dá)乘客設(shè)定的位置，之后乘客可自行開(kāi)往目的地。完成訂單后，遠(yuǎn)程操作員可以控制車(chē)輛，將其開(kāi)給下一個(gè)客戶(hù)，或?qū)⑵渌突鼗爻潆姟?br />
Fetch APP示意圖（圖片來(lái)源：Fetch官網(wǎng)）
作為試運(yùn)行階段，該服務(wù)的覆蓋范圍暫時(shí)限于英國(guó)米爾頓凱恩斯市中心四英里(約6.4公里)半徑內(nèi)的任何地點(diǎn)。
這項(xiàng)無(wú)人駕駛服務(wù)的提供方為英國(guó)初創(chuàng)公司Imperium Drive。過(guò)去的18個(gè)月里，Imperium Drive在多個(gè)城市道路上行駛了超過(guò)1000英里（約1609公里），沒(méi)有發(fā)生任何碰撞事故。
該公司計(jì)劃在接下來(lái)的18個(gè)月里進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)無(wú)人駕駛，屆時(shí)將不再需要安全員的監(jiān)控。
Imperium Drive公司的首席執(zhí)行官Koosha Kaveh在英國(guó)廣播公司發(fā)表的評(píng)論中說(shuō)：“它是無(wú)人駕駛的，但不是自主的，仍有人類(lèi)參與，但他們坐在控制中心，以與無(wú)人機(jī)相同的方式駕駛車(chē)輛。”
與大眾熟知的“無(wú)人駕駛”概念有所不同，這項(xiàng)“遠(yuǎn)程駕駛”服務(wù)實(shí)際上就是工作人員在遠(yuǎn)程虛擬環(huán)境中，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)傳輸，在模擬倉(cāng)操作臺(tái)上發(fā)出各種操作指令，控制汽車(chē)行駛，為用戶(hù)節(jié)省下停車(chē)等環(huán)節(jié)的時(shí)間。
遠(yuǎn)程操作員工作示意圖（圖片來(lái)源：Fetch官網(wǎng)）
不過(guò)，這并不是一個(gè)全新的概念。日產(chǎn)汽車(chē)前會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾在2017年消費(fèi)電子展上公開(kāi)過(guò)此項(xiàng)策略，向公眾展示了以美國(guó)宇航局（NASA）技術(shù)為基礎(chǔ)、用于管理自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)的平臺(tái)。
而且，Imperium Drive并不是這個(gè)領(lǐng)域唯一一家公司?？偛课挥诘聡?guó)柏林的Vay也正在推廣這項(xiàng)服務(wù)。
Vay由Thomas von der Ohe、Fabrizio Scelsi 和 Bogdan Djukic 于 2018 年創(chuàng)立，在德國(guó)柏林和漢堡以及美國(guó)波特蘭設(shè)有辦事處。2月7日，Vay對(duì)外表示稱(chēng)，在獲得港口城市漢堡的許可證后，該公司已經(jīng)開(kāi)始在漢堡的預(yù)定路線上進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛。
與Fetch服務(wù)類(lèi)似，Vay也是通過(guò)遠(yuǎn)程司機(jī)將電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)送到客戶(hù)處，并在旅程結(jié)束后將其取回。Vay還將遠(yuǎn)程駕駛視為自動(dòng)駕駛的替代方式，并打算使用高質(zhì)量的遠(yuǎn)程駕駛數(shù)據(jù)逐步將自主功能集成到其系統(tǒng)中。
另一家位于慕尼黑的公司Fernride也正在開(kāi)發(fā)相似服務(wù)專(zhuān)門(mén)用于輕型商用車(chē)和卡車(chē)之上。今年3月，F(xiàn)ernride與碼頭牽引車(chē)公司Terberg宣布合作開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)化碼頭牽引車(chē)，將于2024年開(kāi)始批量生產(chǎn)，在解決方案中同時(shí)提供遠(yuǎn)程操作和自動(dòng)駕駛功能。
目前來(lái)看，高級(jí)別自動(dòng)駕駛或者說(shuō)完全的無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，短期之內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)落地，因而有條件的自動(dòng)駕駛開(kāi)始逐漸實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，在這樣的情況下，“遠(yuǎn)程駕駛”未償不是一種合理的漸進(jìn)方案。
除了企業(yè)自身的探索嘗試之外，英國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家也在政策上加速推進(jìn)。
2022年8月19日，英國(guó)政府發(fā)布自動(dòng)駕駛政策文件《互聯(lián)和自動(dòng)出行2025：在英國(guó)釋放自動(dòng)駕駛汽車(chē)的效益》，該政策文件提出到2025年在英國(guó)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)落地，并闡明了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需要采取的立法和監(jiān)管舉措。
在英國(guó)之前，2021年5月，德國(guó)制定了號(hào)稱(chēng)世界首部的自動(dòng)駕駛法案《自動(dòng)駕駛法》，為在常規(guī)性道路交通系統(tǒng)中運(yùn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)建立了監(jiān)管框架。根據(jù)該法律，自2022年開(kāi)始，德國(guó)將允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)（L4級(jí)）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。
2022年底，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）還批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
近日，寶馬集團(tuán)宣布，新款 5 系轎車(chē)（含電動(dòng)版 i5）在德國(guó)獲得時(shí)速 130 公里條件下的半自動(dòng)駕駛認(rèn)證，由此成為該條件下首款獲得德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)管理局批準(zhǔn)的汽車(chē)。
技術(shù)的不成熟、成本的不低廉、市場(chǎng)的不信任、政策法規(guī)的不完善，讓自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)，這也導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的原因。而為了解決這些問(wèn)題，需要的是企業(yè)、政府共同的努力。
（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
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這個(gè)不錯(cuò)。和打游戲差不多，在屋里面就能把車(chē)啟動(dòng)起來(lái)并且遙控開(kāi)到門(mén)前開(kāi)