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圖森未來的“宮斗”大戲，似乎還沒有拉上帷幕的意思。
去年11月才聯(lián)合創(chuàng)始團隊上演一出復(fù)仇大戲的侯曉迪，最近卻宣布已經(jīng)從圖森未來辭職。他在領(lǐng)英上宣布：“今天一大早，我正式辭去了TuSimple董事會的職務(wù)，立即生效。我仍然相信自動駕駛的夢想，但我覺得現(xiàn)在是我離開公司的合適時機。”
對于辭職的原因，根據(jù)美國證券交易委員會的一份文件顯示，在侯曉迪辭職之前，該公司正在對有關(guān)他挖角公司員工加入其新成立公司的傳聞進行內(nèi)部調(diào)查，而侯曉迪在調(diào)查期間辭職。
侯曉迪則在個人領(lǐng)英賬戶上發(fā)文反駁了這一說法，“我認為所謂的調(diào)查是圖森未來董事長兼首席執(zhí)行官針對我在多項決定上的分歧而發(fā)起的報復(fù)。”
侯曉迪還在回應(yīng)外媒時說道，自己并沒有開始另一家企業(yè)，暗示指責他挖角員工是不合邏輯的。
除了侯曉迪的辭職之外，本來預(yù)告2月8日要發(fā)布的圖森未來2022財年年度報告，也未能按時發(fā)布。2023年3月3日，圖森未來收到納斯達克的通知，表明由于未及時向美國證券交易委員會提交10-K表格，公司不符合納斯達克上市規(guī)則 5250(c)(1)，該規(guī)則要求及時向美國證券交易委員會（“SEC”）提交所有必要的定期財務(wù)報告。
根據(jù)之前從納斯達克收到的通知，圖森未來必須在2023年5月15日之前提交截至2022年9月30日的季度的10-Q 表格。圖森未來被給予不遲于2023年3月20日的時間重新符合上市規(guī)則，并延長180個日歷日或至2023年5月15日，以便公司提交表格10-K。
對此，圖森未來表示，公司未能按時提交其2022財年的年度報告，因為需額外的時間來確定和選擇新的主要會計師，他們將完成對公司財務(wù)報表的審查和審計。
不管怎么說，未能按時交年報昔日的“自動駕駛第一股”在過去的一年時間里，留給外界最多的印象不是業(yè)務(wù)，不是技術(shù)，而是你來我往、針鋒相對的內(nèi)部“宮斗”，戲劇又讓人唏噓。
既然侯曉迪反駁被調(diào)查的行為純屬為“報復(fù)”，那么辭職原因又是什么呢？
對此，他在個人領(lǐng)英賬戶發(fā)布公開信中詳細描述了辭職原因。他解釋說自己是因為對圖森未來首席執(zhí)行官的“天價”薪酬方案存在意見，以及與公司將重心從L4轉(zhuǎn)移到L2存在分歧才辭去了董事會的職務(wù)。
根據(jù)鈦媒體App與圖森未來中國的相關(guān)人士接觸發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)團隊確實已經(jīng)在做L2級自動駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)和業(yè)務(wù)推廣，但還未官宣。
而至于“天價薪酬”，雖然呂程的年薪方案尚未披露，但此前外媒就曾報道稱，呂程回歸條款中有明確指出，如果再次被解約，圖森未來需要支付一筆高達1500萬美元的補償性薪酬。
1500萬美元為何就叫天價？看看圖森未來的財報對比一下就知道。圖森2021年全年營收626萬美元，而2022年第三季度營收為270萬美元，凈虧損1.13億美元，全年營收預(yù)估最多不過1100萬美元。
而更讓侯曉迪接受不了的是，這份薪酬還是在裁員的背景下提出的。
去年12月外媒曝出消息稱，圖森未來將裁員約25％，并進行重組，其中裁員波及約350名員工。不過，據(jù)《華爾街日報》消息，圖森未來的裁員數(shù)字可能會高達700人。而據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，圖森未來美國團隊已經(jīng)從1000人大幅下降至不到500人，其中運營、測試團隊則是裁員重災(zāi)區(qū)，比例已超70%。
曾經(jīng)龐大的技術(shù)團隊已分崩離析，最失望的莫過于技術(shù)出身的創(chuàng)始人侯曉迪，而失去了公司控制權(quán)的他，除了離職，似乎并沒有更好的選擇。
這并不是侯曉迪第一次與圖森未來開撕。
2022年年中，美國政府部門再次以“中美團隊技術(shù)共享”為由對圖森未來進行調(diào)查。FBI、證券交易委員會和CFIUS懷疑圖森未來向圖靈智卡（Hydron）提供了不當?shù)馁Y金和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
Hydron是陳默在2022年6月官宣的一家氫燃料重卡造車公司。“圖靈智卡”則是2021年在北京成立的一家造車公司，背后的實控人也是陳默。
雖然圖森未來在隨后發(fā)布的Form 8-k公告中澄清，目前公司尚未受到SEC或FBI的調(diào)查。不過，這份澄清并沒有說服力。因為就在《華爾街日報》報道這一調(diào)查之后，董事會就罷免了侯曉迪的職務(wù)。
當?shù)貢r間10月31日，圖森未來發(fā)布公告稱，終止了時任CEO、總裁、CTO侯曉迪的職務(wù)，同時免去了侯曉迪董事會主席的職務(wù)，且正在物色新的CEO，在過渡期將由運營執(zhí)行副總裁Ersin Yumer擔任臨時總裁和CEO，圖森未來首席獨立董事Brad Buss將擔任董事會主席。
但僅隔一周，被罷免的侯曉迪便聯(lián)合創(chuàng)始團隊，上演了一出復(fù)仇戲。當?shù)貢r間11月10日，圖森未來發(fā)布公告稱，開除了四名董事，只保留了侯曉迪一人的董事會職務(wù)。作為公司唯一的董事，侯曉迪解除了Ersin Yumer的臨時CEO和總裁職務(wù)，任命呂程為公司首席執(zhí)行官，并任命陳默為公司董事會執(zhí)行主席。
而現(xiàn)在，侯曉迪正在被這一決定“反噬”。不過，失去侯曉迪的圖森未來是會朝著更好方向發(fā)展還是更壞呢？外界對此的態(tài)度并不太樂觀。
成立于2015年的圖森未來，趕在了自動駕駛第一波投資熱潮之前，算是搶得了先機。成立之初便瞄準了“最性感”的L4級別自動駕駛，創(chuàng)始團隊成員陳默、侯曉迪、呂程分別擅長技術(shù)、商業(yè)、資本，鐵三角的創(chuàng)業(yè)組合也與當時投資人的喜好不謀而合。
之后，趕在了2021年通過SPAC借殼的方式實現(xiàn)美股上市，成功拿下了“自動駕駛?cè)虻谝还?rdquo;的光環(huán)。當時恰逢自動駕駛第二波浪潮來襲，而且當時資本看好的就是限定場景內(nèi)的自動駕駛，圖森未來專注的干線物流也是其中最被看好的場景之一。
不過，看似步步踩對點的圖森未來卻從此開始了“水逆”：股價狂跌、宮斗、被審查、裁員等消息接撞而來。
上市前一個月，美國外國投資委員會(CFIUS)要求圖森未來就新浪旗下Sun Dream Inc于2017年購買本公司可贖回可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股一事出具書面通知。隨后，圖森未來與新浪共同起草了一份通知，CFIUS開始對相關(guān)事件進行審查。
CFIUS是一個聯(lián)邦政府委員會，由11個政府機構(gòu)的首長和5個觀察員組成，美國財政部長擔任委員會主席。它被授權(quán)審查某些涉及外國投資的交易，以確定交易是否會對美國國家安全產(chǎn)生影響。
2022年2月18日，調(diào)查結(jié)束，雙方達成和解并簽署了一項協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，代表新浪子公司Sun Dream Inc的兩名董事（曹國偉和張懌）在今年任期結(jié)束后卸任，并且將不再競選董事會成員以及不增加其目前的股份。根據(jù)圖森未來2021年4月首次公開募股時資料顯示，Sun Dream Inc持有20%的股權(quán)。
同時，圖森未來還同意“限制對某些數(shù)據(jù)的訪問并采取技術(shù)控制計劃”。圖森未來首席行政和法律官吉姆·馬倫(Jim Mullen)在接受媒體采訪時曾表示，這些措施涉及限制公司中國分部的一些信息，包括自動駕駛卡車業(yè)務(wù)的源代碼和算法。
另外，圖森未來還需任命一名安全官和一名安全總監(jiān)，并建立一個董事會級政府安全委員會。該委員會必須定期開會，并向CFIUS報告。
時任圖森未來CEO的呂程在達成協(xié)議之后接受采訪時表示：“我認為這基本上算是美國政府開的一份健康證明。”
但這份“健康證明”剛剛開出沒多久，就再次出現(xiàn)了前面提到的“中美團隊技術(shù)共享”的調(diào)查。此后接二連三的調(diào)查也讓這家自動駕駛公司蒙上了更深的陰影。
上市之前，在中美兩地同時開展技術(shù)研發(fā)、拓展業(yè)務(wù)，曾是圖森未來招攬資本以及對外宣傳的一個亮點。
在美國，圖森未來的業(yè)務(wù)更側(cè)重于自動駕駛干線物流，國內(nèi)則是圍繞自動駕駛技術(shù)在港口碼頭領(lǐng)域的落地開展。
但好景不長，隨著兩國監(jiān)管機構(gòu)對數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管趨緊，曾經(jīng)的亮點也讓圖森未來焦頭爛額，監(jiān)管夾縫中的圖森未來不得不在中美之間二選一。
2022年7月，有消息透露圖森未來中國業(yè)務(wù)正在以10億美金的估值尋求私有化，并不是向第三方出售公司。在完成私有化后，圖森未來還是要以現(xiàn)有管理層和組織架構(gòu)為核心，在中國市場獨立運營。
對于兩地業(yè)務(wù)分拆，陳默曾在面對媒體采訪時將原因歸咎為中國區(qū)業(yè)務(wù)緩慢，“今年開始行業(yè)大環(huán)境突變，圖森未來市值跌了80%，為了支撐量產(chǎn)車的落地，圖森未來只能賣掉相對發(fā)展緩慢的中國業(yè)務(wù)，這樣既可以降低成本，同時也能回籠一些資金。”
這或許是理由之一，但其中的因素恐怕是多方面的。原因雖復(fù)雜，但結(jié)果很明了，圖森未來自上市以來在中國市場的聲量越來越小確實是事實。
目前，圖森未來在中國的業(yè)務(wù)主要以“試點”業(yè)務(wù)為主，分布在上海、唐山部分地區(qū)。
有行業(yè)人士曾對鈦媒體App透露，圖森本來在中國的業(yè)務(wù)主要在上海臨港這里，但后來上汽成立了卡車自動駕駛公司后，上海臨港的港口業(yè)務(wù)也基本沒有圖森未來了。而從技術(shù)上來看，圖森未來因為做得早，所以大家習慣提起自動駕駛就提到圖森未來，但其實這幾年，他們技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢已不明顯。
圖森未來自己選擇放棄中國市場也好，被動落后也好，國內(nèi)的確出現(xiàn)了更多的競爭者。除吉利的遠程汽車、上汽的友道智途等，還有智加科技、贏徹科技等自動駕駛初創(chuàng)公司。
智加科技的打法與圖森未來“承運人自有運力模式”類似，主要構(gòu)建自動駕駛重卡“主機廠+自動駕駛技術(shù)方案提供者+場景應(yīng)用方”的產(chǎn)業(yè)鏈鐵三角，合作客戶包括一汽解放、依維柯等主機廠，以及滿幫集團、蘇寧物流、順豐快遞等物流商。
贏徹科技的路線則與TuSimple運力模式類似，業(yè)務(wù)重心聚焦于向干線物流市場提供自動駕駛卡車及服務(wù)，合作客戶包括中國重汽、中國一汽、福田汽車、徐工集團、福佑卡車、德邦快遞、 京東物流、普洛斯等。
面對在中國市場的現(xiàn)狀，有圖森未來中國地區(qū)的員工對鈦媒體App表示，“期待公司今年能夠完成分拆，然后在中國市場發(fā)力。”
不過，分拆之后的圖森未來能否如愿重回第一梯隊還有待觀察，畢竟不管從運營模式還是市場開放上來看，現(xiàn)在的圖森未來在中國似乎都缺少一定的競爭力。
而隨著侯曉迪的離去，圖森未來內(nèi)部后續(xù)是否會終止“宮斗”？還未可知。
（本文首發(fā)鈦媒體App， 作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
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