自動駕駛公司圖森未來正在做出選擇。
路透社援引消息人士稱，圖森未來正在就出售中國業(yè)務進行談判，價格為10億美金。該公司已與包括私募股權公司博裕資本在內的幾家中國投資者接洽，以尋找潛在買家。
路透社報道截圖
消息一出，圖森未來股價飆升，一度漲超25%。
但鈦媒體App從國內知情人士處了解到，圖森未來中國業(yè)務是正在以10億美金的估值尋求私有化，并不是向第三方出售公司。在完成私有化后，圖森未來還是要以現有管理層和組織架構為核心，在中國市場獨立運營。
上述消息人士對路透社表示，出售中國業(yè)務的決定是中國和美國“嚴格監(jiān)管”的結果，并補充說圖森未來的業(yè)務有望在解決安全問題后“獨立發(fā)展”。
有雪球網友對此消息評論稱，圖森未來最終在中國和美國間做出了徹底的選擇。他認為，圖森未來是一個模板，未來有中資股權參與的科技企業(yè)、在中國有研發(fā)機構的科技企業(yè)，以及面向中國市場的科技企業(yè)都有可能在美國資本市場受到強監(jiān)管，并不得不在中美之間二選一，中美雙主場戰(zhàn)略可能會成為企業(yè)的負累。
該網友還建議，在國家間科技競爭加大的背景下，中國希望通過其龐大的市場和規(guī)模優(yōu)勢來加速科技轉化的思路，一定會受到來自美國利用其金融優(yōu)勢要求企業(yè)選邊站隊的強力競爭，投資者投資此類企業(yè)一定要將此類風險考慮在內。
近年來，中國和美國的監(jiān)管機構都對兩國經營的公司進行了更嚴格的數據安全審查。自動駕駛業(yè)務不僅應用前沿尖端技術，還會涉及大量高清攝像頭、激光雷達采集的道路數據信息，因此敏感性更甚。
去年3月，圖森未來在美上市前夕，美國外國投資委員會(CFIUS)要求圖森未來就新浪旗下Sun Dream Inc于2017年購買本公司可贖回可轉換優(yōu)先股一事出具書面通知。隨后，圖森未來與新浪共同起草了一份通知，CFIUS開始對相關事件進行審查。
CFIUS是一個聯邦政府委員會，由11個政府機構的首長和5個觀察員組成，美國財政部長擔任委員會主席。它被授權審查某些涉及外國投資的交易，以確定交易是否會對美國國家安全產生影響。
今年2月18日，調查結束，雙方達成和解并簽署了一項協(xié)議。
根據協(xié)議，代表新浪子公司Sun Dream Inc的兩名董事（曹國偉和張懌）在今年任期結束后卸任，并且將不再競選董事會成員以及不增加其目前的股份。根據圖森未來2021年4月首次公開募股時資料顯示，Sun Dream Inc持有20%的股權。
同時，圖森未來還同意“限制對某些數據的訪問并采取技術控制計劃”。圖森未來首席行政和法律官吉姆·馬倫(Jim Mullen)在接受媒體采訪時曾表示，這些措施涉及限制公司中國分部的一些信息，包括自動駕駛卡車業(yè)務的源代碼和算法。
另外，圖森未來還需任命一名安全官和一名安全總監(jiān)，并建立一個董事會級政府安全委員會。該委員會必須定期開會，并向CFIUS報告。
就在調查結束后不到兩周的時間，圖森未來又宣布了一項重大高管改組消息：原CEO呂程和公司原董事長陳默辭任各自的職務，均由CTO侯曉迪接任。
侯曉迪博士
陳默在卸任董事長的公告中表示：“隨著圖森未來進入商業(yè)化，侯曉迪是帶領我們執(zhí)行這一路線圖的最佳人選。”
但顯然，投資者并不這么認為。就在消息宣布的當天，股價暴跌22%，并在第二天繼續(xù)下跌 13%，創(chuàng)當時歷史最低。甚至有外媒評論，這對圖森未來來說可能是不幸的，因為該公司的最大股東侯先生更注重技術，在對外溝通方面的實踐較少。
當然也不乏看好者。比如 摩根士丹利股票分析師 Ravi Shanker 就在一份研究報告中表示：“我們對侯博士非常熟悉，并繼續(xù)對 TSP 的故事充滿信心，但承認這種突然的轉變帶來了近期的執(zhí)行風險。”
在路透社的報道中還提到一點，圖森未來的目標是專注于美國市場。
有評論認為，圖森未來與CFIUS的協(xié)議簽署后，基本上可以認為圖森未來在美國會以最小的監(jiān)管風險發(fā)展。據外媒報道，圖森未來前CEO呂程在達成協(xié)議之后接受采訪時表示：“我認為這基本上算是美國政府開的一份健康證明。”
除了這份健康證明之外，圖森未來選擇專注美國市場或與其在美國的商業(yè)化落地關系重大。
據了解，圖森未來的中國業(yè)務更側重于港口的自動化貨運，而美國業(yè)務則側重于高速公路貨運。
截至 2021 年 12 月 31 日，圖森未來在中國擁有25輛L4級自動駕駛卡車，而在美國則為75輛。
雖然中美業(yè)務重點不同，但美國外資投資委員會仍擔心圖森未來會將美國團隊研發(fā)的技術運用于其中國的業(yè)務，美國政府更傾向于圖森未來“由美國驅動的技術留在美國”。
另外，有行業(yè)人士告訴鈦媒體App，圖森本來在中國的業(yè)務主要在上海臨港這里，但后來上汽成立了卡車自動駕駛公司后，上海臨港的港口業(yè)務也基本沒有圖森未來了。而從技術上來看，圖森未來因為做得早，所以大家習慣提起自動駕駛就提到圖森未來，但其實這幾年，他們技術的先發(fā)優(yōu)勢已不明顯。
由此來看，圖森未來選擇專注美國市場，也是預料之內。
去年12月，圖森未來還宣布，已成功完成了世界上第一次完全自動駕駛的測試，即車內沒有安全員也沒有人工干預。這次測試是從亞利桑那州圖森的鐵路站到鳳凰城的一個貨運站，全程為80英里。未來這項測試還將拓展到得克薩斯州。
在此之前，圖森未來還在美國啟動全球首個無人駕駛貨運網絡。該網絡計劃將分三個階段推出，也是為圖森未來研發(fā)的無人駕駛卡車達到2024年商業(yè)化落地的目標打基礎。
根據前段時間發(fā)布的財報顯示，公司2021財年年報歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-7.37億美元，上年同期為-1.78億美元，虧損擴大了287%；營業(yè)收入為626.10萬美元，上年同期為184.3萬美元，同比上漲230%。
值得一提的是，到目前為止，圖森未來還沒有確認一筆實質性的收入。該公司預計，在未來一段時間內，虧損率將大幅上升，2022年全年營收為900-1100萬美元，虧損幅度有望降低到4-4.2億美元。
雖然一年虧超7億美元，一般股民不買圖森未來的賬，但華爾街還是很看好。在過去幾個月，多位分析師給予圖森未來“強烈買入”評級。
如果此次圖森未來中國業(yè)務能夠順利找到接盤者，其就可以一方面專注于在美國推動無人駕駛卡車的商業(yè)化，同時也有利于其中國業(yè)務的發(fā)展，獨立發(fā)展后中國業(yè)務也有可能從港口向更多其他場景擴張。
同時，對于自動駕駛公司而言，圖森未來赴美IPO之后的坎坷經歷，將是一種前車之鑒。尤其是對于橫跨中美兩地進行業(yè)務的自動駕駛公司，也需要開始提前考慮規(guī)避相關風險，做好應對措施。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/韓敬嫻，編輯/張敏）
根據《網絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論