2021年，自動(dòng)駕駛干線物流賽道尤其火熱。
相比RoboTaxi領(lǐng)域，貨運(yùn)賽道將會(huì)是距離自動(dòng)駕駛商業(yè)化較近的一個(gè)領(lǐng)域，谷歌無(wú)人車開創(chuàng)者克里斯·厄姆森此前曾表態(tài)說，自動(dòng)駕駛卡車可以更快產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。
顯然，百度也早已嗅到了這一萬(wàn)億賽道的新機(jī)遇。
9月17日，由百度與獅橋聯(lián)合打造的卡車造車新實(shí)力DeepWay，繼去年百度Apollo生態(tài)大會(huì)上宣布成立后，首次正式對(duì)外亮相，并推出首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡——星途1代。
發(fā)布會(huì)上，DeepWay宣布將快速接入獅橋干線物流網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)際載貨運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)場(chǎng)景的商業(yè)化落地。
自動(dòng)駕駛想要取得商業(yè)化的成功，百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬認(rèn)為，必須利用先進(jìn)的無(wú)人化技術(shù)，打造出極致產(chǎn)品體驗(yàn)的新物種，在運(yùn)人、送貨、生活服務(wù)等實(shí)際場(chǎng)景中創(chuàng)造價(jià)值。
“這里的新物種，絕不是一輛改裝車，而是汽車機(jī)器人。”王云鵬說。
據(jù)鈦媒體了解，DeepWay專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造，是目前為止百度Apollo在自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道的唯一布局，也是全網(wǎng)唯一獲得百度自動(dòng)駕駛技術(shù)白盒授權(quán)的公司。
此次發(fā)布會(huì)上，最重要的一個(gè)亮點(diǎn)是DeepWay發(fā)布的首款概念產(chǎn)品：星途1代。
據(jù)DeepWay CEO、獅橋集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO萬(wàn)鈞介紹，星途是中國(guó)首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡。
DeepWay CEO萬(wàn)鈞
那么，這款智能重卡有哪些特點(diǎn)呢？
首先在設(shè)計(jì)上，星途1代雖是卡車，但采用輕量化一體化設(shè)計(jì)，有著媲美“超跑”的流線型造型，其操刀設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)來(lái)自意大利賓尼法利納，是法拉利全系經(jīng)典車型御用設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
相比平頭車型高達(dá)0.65的風(fēng)阻系數(shù)，星途1代在中汽研的仿真風(fēng)洞測(cè)試中?阻系數(shù)僅為0.35，可有效節(jié)約能源消耗。同時(shí)，星途1代擁有更大的貨廂空間，貨箱容積率提升9.6%。而特有的分布式驅(qū)動(dòng)形式可讓電驅(qū)效率最高達(dá)到94%，相比中央集中式驅(qū)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)化效率提升了至少14%。
其次，得益于百度的技術(shù)基因，星途1代基于百度自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的HIS（Highway Intelligence System）算?可擴(kuò)展至超過500TOPS，擁有足夠的算力支持高速上L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，獲取的數(shù)據(jù)和優(yōu)化迭代版本也將通過OTA方式升級(jí)到每一臺(tái)星途。
值得注意的是，星途1代配備了10個(gè)攝像頭、5個(gè)毫?波雷達(dá)，以及3個(gè)紅外探測(cè)器。在遍布整車自動(dòng)駕駛傳感器的加持下，可實(shí)現(xiàn)全車無(wú)盲區(qū)以及超過1000m的超遠(yuǎn)距感知能力，同時(shí)通過紅外傳感器對(duì)高速上出現(xiàn)的生命體進(jìn)行保護(hù)。車輛軟硬件的正向設(shè)計(jì)和分布式驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，使得其整車可以做到端到端100ms內(nèi)感知執(zhí)?。
以此為基礎(chǔ)，星途1代產(chǎn)品將具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，包含結(jié)合百度高精地圖和先進(jìn)感知檢測(cè)的PACC（預(yù)見性自適應(yīng)巡航）、車道保持、自動(dòng)防碰撞、撥桿變道等。
不過，萬(wàn)鈞強(qiáng)調(diào)表示，星途1代剛開始仍然需要司機(jī)，但在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，HIS都將負(fù)責(zé)車輛的運(yùn)行，司機(jī)的主要工作是作為安全員在提示緊急狀況時(shí)進(jìn)行接管。
萬(wàn)鈞認(rèn)為，對(duì)于L3/L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，車輛硬件的線控能力、備份冗余、功能安全是必不可少的決定性條件。目前，市場(chǎng)上多數(shù)L2級(jí)以下功能的車輛，安全備份主要依靠駕駛員。而在未來(lái)L3/L4自動(dòng)駕駛時(shí)代，車輛必須能對(duì)自己的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全備份，這才是自動(dòng)駕駛能夠解放司機(jī)的關(guān)鍵。
對(duì)于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道未來(lái)的發(fā)展，萬(wàn)鈞有兩個(gè)判斷：一是氫能會(huì)是未來(lái)干線重卡的主要?jiǎng)恿π问?，二是氫能在干線重卡上TCO優(yōu)于燃油?，從?大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)間會(huì)在2030年左右。
因此，星途平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮了這個(gè)因素，采用獨(dú)有的氫電共用平臺(tái)設(shè)計(jì)，兼容鋰電池組和氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)。也就是說，一旦氫燃料電池技術(shù)路線成熟，星途平臺(tái)可以立刻搭載氫能系統(tǒng)?不需重新設(shè)計(jì)平臺(tái)。
此外，星途1代還配備新一代智能生活艙，空間優(yōu)勢(shì)明顯。駕駛、工作、生活空間分隔設(shè)計(jì)，智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、智能影音娛樂系統(tǒng)、觸摸式中控大屏、舒適座椅及臥鋪，與辛苦的司機(jī)師傅共享時(shí)代進(jìn)步的紅利。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，DeepWay還展示了高速干線智慧物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式。在HUB中心，星途與人工駕駛卡車完成貨廂交接，隨后進(jìn)入高速，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、根據(jù)地理信息節(jié)能駕駛、避障、變道、超車、編隊(duì)行駛、轉(zhuǎn)換閘道、自動(dòng)過ETC等能力，直至到達(dá)目的地最近的HUB中心，再次與人工駕駛卡車完成貨廂交接，最終由人工駕駛卡車將貨物運(yùn)輸至目的地。
針對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸續(xù)航里程痛點(diǎn)，DeepWay為星途提供高速換電解決方案。運(yùn)輸途中，自動(dòng)駕駛卡車只需6分鐘即可在高速公路上的換電站完成自動(dòng)換電，大大提升運(yùn)營(yíng)效率。每300公里一次的蓄電方案，符合貨運(yùn)司機(jī)每駕駛4個(gè)小時(shí)必須停車休息的監(jiān)管要求，減少因疲勞駕駛造成的交通事故，提升卡車司機(jī)駕駛安全。
值得一提的是，目前，獅橋覆蓋10000多家物流貨主、30萬(wàn)卡車司機(jī)。獅橋通過打通貨運(yùn)生態(tài)上下游數(shù)據(jù)，為星途1代提供從訂單到支付的全鏈條數(shù)字化高頻交易SaaS，匯聚海量真實(shí)貨運(yùn)訂單與運(yùn)力池，合理配置使得資源效益最大化，也與DeepWay形成一個(gè)雙向互贏的驅(qū)動(dòng)閉環(huán)。
從自動(dòng)駕駛卡車到“無(wú)人”干線物流的距離有多遠(yuǎn)？萬(wàn)鈞給出了的答案是，“2023年6月，星途1代將落地商業(yè)化量產(chǎn)。”
他預(yù)計(jì)在未來(lái)5年，星途1代將累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過48億公里，這些真實(shí)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)積累，將使其加速實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛在干線物流場(chǎng)景的落地。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨干。雖然星途1代產(chǎn)品讓人眼前一亮，但畢竟還是一輛概念車，從概念車到量產(chǎn)車還有一年多的時(shí)間，這中間還會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)，存在很多不確定性。
切入自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道的玩家會(huì)越來(lái)越多，但大浪淘沙之后，誰(shuí)會(huì)真正顛覆和改變這一領(lǐng)域？會(huì)是DeepWay嗎？時(shí)間最終會(huì)給出最好的答案。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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