百度Apollo選擇“降維打擊”，與主機(jī)廠合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)的量產(chǎn)落地；文遠(yuǎn)知行選擇與宇通聯(lián)合研發(fā)無(wú)人小巴；小馬智行加快實(shí)現(xiàn)卡車(chē)業(yè)務(wù)的量產(chǎn)落地......
在當(dāng)下浮躁的市場(chǎng)環(huán)境之下，原來(lái)做RoboTaxi的企業(yè)都開(kāi)始拓展業(yè)務(wù)、降維打擊時(shí)，還能堅(jiān)持All in在RoboTaxi賽道上的企業(yè)開(kāi)始變得屈指可數(shù)。
有圈內(nèi)人士告訴鈦媒體，目前，國(guó)內(nèi)真正專(zhuān)注做RoboTaxi的企業(yè)只有兩家，即AutoX和滴滴，滴滴的初心就是要做RoboTaxi，而AutoX一直All In去做RoboTaxi。
一家企業(yè)堅(jiān)定地只待在RoboTaxi這一賽道上，并不是一件容易的事。因?yàn)镽oboTaxi需要長(zhǎng)期大量人力、財(cái)力的投入，且短期內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血，沒(méi)有一定的實(shí)力和毅力，是很難堅(jiān)持初心不變。
對(duì)于自我造血，肖健雄認(rèn)為，每家公司都有各自的定位，AutoX在資本上很受歡迎，尤其受到認(rèn)同RoboTaxi的資本歡迎，因此關(guān)注焦點(diǎn)是真正做成RoboTaxi。
他指出，各個(gè)公司都會(huì)根據(jù)自己的具體情況，制定出一條符合自己的發(fā)展之路，但不要用別人的價(jià)值觀套在自己身上。
據(jù)肖健雄透露，在2019年、2020年所謂的資本寒冬之下，AutoX就融到了很多錢(qián)，今年的融資還在考慮，還沒(méi)有正式啟動(dòng)。
從公開(kāi)的融資信息來(lái)看，AutoX成立于2016年，成立初期便獲得張首晟的丹華資本和徐小平的真格基金的種子輪投資；2017年，AutoX拿到上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略投資；2019年4月，AutoX獲得由東風(fēng)領(lǐng)投、阿里巴巴參投的數(shù)千萬(wàn)美元A3輪融資；2019年12月底，AutoX又獲得了前海兆宏基金領(lǐng)投的數(shù)千萬(wàn)美元的Pre-B輪融資。
具體融資額，AutoX并未對(duì)外公布，但從這些公開(kāi)的融資信息來(lái)看，其除了被資本看好，也獲得車(chē)企巨頭的青睞。
或許是真如肖健雄所言，“AutoX并不缺錢(qián)”，因此其可以不為明天發(fā)愁，只專(zhuān)注于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)。
至于今年以來(lái)，不時(shí)傳出一些自動(dòng)駕駛公司正在籌備IPO。肖健雄回應(yīng)鈦媒體，近期已明確對(duì)外表示AutoX沒(méi)有IPO計(jì)劃。
行業(yè)里一些人認(rèn)為，肖健雄對(duì)外的講話(huà)，言辭有些過(guò)于激進(jìn)。對(duì)此，肖健雄告訴鈦媒體，他并不認(rèn)為自己很激進(jìn)，相反是非常保守，一直在強(qiáng)調(diào)安全，強(qiáng)調(diào)需要很多傳感器才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
他認(rèn)為，那些說(shuō)激光雷達(dá)不需要用太多就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的人，才叫“激進(jìn)”。
此次AutoX發(fā)布的第五代系統(tǒng)，搭配了全球最頂級(jí)的車(chē)規(guī)級(jí)硬件和電子電氣架構(gòu)，共50個(gè)高清車(chē)規(guī)級(jí)傳感器，包括：28個(gè)8百萬(wàn)像素的車(chē)規(guī)級(jí)攝像頭，每幀像素總和超過(guò)2.2億；全球最高分辨率的4D毫米波雷達(dá)，角分辨率達(dá)到0.9度；高清激光雷達(dá)，每秒超1500萬(wàn)點(diǎn)云成像。
第五代系統(tǒng)的配置看起來(lái)很“豪華”，與AutoX的口號(hào)——平民化的無(wú)人駕駛，好像有點(diǎn)格格不入。
對(duì)此，肖健雄解釋稱(chēng)，“這恰恰就是平民化。一個(gè)無(wú)人車(chē)首先要實(shí)現(xiàn)無(wú)人、安全、有用，才能實(shí)現(xiàn)平民化。那些在傳感器上偷工減料的，不可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，也就永遠(yuǎn)都不會(huì)有用，更不可能實(shí)現(xiàn)平民化。”
肖健雄將無(wú)人駕駛車(chē)類(lèi)比飛機(jī)，一架飛機(jī)只有首先保證安全起飛降落，才能談其他。對(duì)于消費(fèi)者而言，他并不關(guān)心飛機(jī)的造價(jià)是多少，也無(wú)需支付整臺(tái)飛機(jī)的造價(jià)。在同樣的價(jià)格下，用戶(hù)只會(huì)選擇能安全地將他從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的無(wú)人車(chē)。
肖健雄強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，AutoX做的是真正的無(wú)人駕駛，而非量產(chǎn)的L2- L3級(jí)輔助駕駛，只要還有人坐在駕駛位，就無(wú)法稱(chēng)之為L(zhǎng)4。AutoX與很多公司的合作，也是做完全無(wú)人駕駛，不做輔助駕駛。
他指出，現(xiàn)在的市場(chǎng)很浮躁，很多人心態(tài)也很浮躁，沒(méi)有沉下心來(lái)把真正該做的東西做好，這一點(diǎn)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要繼續(xù)努力的方向。
現(xiàn)在市場(chǎng)上有兩種言論，同時(shí)存在且非常矛盾，一種是我有生之年都看不到無(wú)人駕駛，不管多少錢(qián)都做不出來(lái)；另外一種就是覺(jué)得無(wú)人駕駛太貴，能不能做得便宜一點(diǎn)。
肖健雄表示，AutoX是一家心態(tài)比較平和的公司，一直強(qiáng)調(diào)安全，處于這兩種極端思維的中間。一點(diǎn)都不激進(jìn)，一直深知無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)起來(lái)很難，需要很多傳感器，很多硬件，但同時(shí)這又是一個(gè)通過(guò)努力可以在近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
肖健雄也對(duì)鈦媒體說(shuō)出了自己對(duì)這個(gè)行業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛的公司技術(shù)水平參差不齊。如果一些公司因?yàn)榧夹g(shù)上沒(méi)有達(dá)到無(wú)人駕駛的水平，上路之后撞了車(chē)，結(jié)果是會(huì)影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
“如果輿論導(dǎo)向不是往安全方向，而是往出個(gè)特別便宜的無(wú)人駕駛車(chē)的方向，一旦發(fā)生無(wú)人駕駛車(chē)‘事故’情況，那么這個(gè)行業(yè)就‘貴’了。”肖健雄向鈦媒體坦言。
在肖健雄看來(lái)，正確的輿論方向應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)安全，而不是先去強(qiáng)調(diào)怎么省那幾塊錢(qián)，只有這樣才能往健康合理的方向發(fā)展，而不是還不能無(wú)人駕駛就開(kāi)始講“減配”。
“為RoboTaxi用戶(hù)提供最安全、最好的出行體驗(yàn)。”這是AutoX的核心價(jià)值觀，也是其初心。
在RoboTaxi領(lǐng)域，肖健雄認(rèn)為，是絕對(duì)不允許‘偷工減料’的，AutoX堅(jiān)持提供最好的性能，最過(guò)硬的硬件和架構(gòu)，通過(guò)更強(qiáng)大的軟硬件一體化設(shè)計(jì)，從而最大程度上保證安全性。
對(duì)于一家無(wú)人駕駛公司，其首要任務(wù)是保護(hù)用戶(hù)的安全、公眾的安全，其次才是成本。
自成立以來(lái)，AutoX從百臺(tái)規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)在深圳、上海等一線城市部署落地，大規(guī)模鬧市區(qū)測(cè)試驗(yàn)證和載人示范應(yīng)用，到中國(guó)目前唯一在城市公開(kāi)道路上全空車(chē)無(wú)人駕駛RoboTaxi運(yùn)營(yíng)，AutoX在全無(wú)人駕駛技術(shù)上一路領(lǐng)跑。
自2020年起，AutoX展開(kāi)公開(kāi)道路上完全空車(chē)的無(wú)人駕駛測(cè)試，并于2021年1月面向公眾開(kāi)放其真正全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)首個(gè)“全車(chē)無(wú)人”（車(chē)前、后排均無(wú)人）的RoboTaxi面向公眾運(yùn)營(yíng)。
在肖健雄看來(lái)，RoboTaxi才是未來(lái)公共出行最完美的一種交通方式。
關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)首先落地乘用車(chē)還是商用車(chē)，肖健雄的回答是，“RoboTaxi某種意義上也是商用車(chē)，因?yàn)樗菭I(yíng)運(yùn)車(chē)輛，首先落地的是無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，然后乘用車(chē)和卡車(chē)會(huì)稍微晚一點(diǎn)。”
肖健雄認(rèn)為，貨運(yùn)物流的落地太難也太遙遠(yuǎn)，不可能很快在公開(kāi)道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛大卡車(chē)。因此，AutoX選擇先實(shí)現(xiàn)RoboTaxi，以后再考慮貨運(yùn)。
由此來(lái)看，由于無(wú)人駕駛技術(shù)的相通性，并不排除未來(lái)AutoX也會(huì)切入貨運(yùn)賽道的可能性，只是在現(xiàn)階段，AutoX會(huì)專(zhuān)注All in在RoboTaxi這個(gè)賽道里。
目前，AutoX的無(wú)人駕駛車(chē)，依舊還保留了駕駛艙、方向盤(pán)等。對(duì)此，肖健雄解釋稱(chēng)，“現(xiàn)在因?yàn)榉煞ㄒ?guī)的規(guī)定，沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)無(wú)法上路。去掉方向盤(pán)是很容易的事，這不是一個(gè)技術(shù)上的問(wèn)題。
同時(shí)，他告訴鈦媒體，輔助駕駛和無(wú)人駕駛是完全不一樣的，輔助駕駛只要人碰到方向盤(pán)就被接管了，而無(wú)人駕駛即便是人碰到方向盤(pán)，依舊是車(chē)在駕駛，人無(wú)法去接管。
因此，有無(wú)方向盤(pán)對(duì)AutoX的無(wú)人駕駛車(chē)并未有也太大影響，只不過(guò)是現(xiàn)階段政策的原因，如果上路，就無(wú)法去掉方向盤(pán)。
另外，肖健雄一直不認(rèn)為5G云代駕這種云端的遠(yuǎn)程控制是安全的。在他看來(lái)，不管是5G還是6G，網(wǎng)絡(luò)一旦有延遲，當(dāng)車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，遠(yuǎn)程給予急剎，早晚會(huì)出現(xiàn)車(chē)禍，這是一個(gè)數(shù)學(xué)概率問(wèn)題。
“因?yàn)檫@個(gè)可能性是存在的，所以5G云代駕并不安全，一個(gè)無(wú)人駕駛車(chē)當(dāng)遇到緊急事故就應(yīng)該自己有能力停下來(lái)，一定要具備有效的AEB功能。”肖健雄告訴鈦媒體。
肖健雄也沒(méi)有全盤(pán)否定云端的作用，他認(rèn)為，云端可以給車(chē)輛一些指導(dǎo)，比如這條路比較堵，推薦走其他條路線，也即是安全相關(guān)靠車(chē)，不靠云端。
目前做無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)的這些企業(yè)，在肖健雄看來(lái)，未來(lái)3-5年，還會(huì)出現(xiàn)更大的區(qū)分和演進(jìn)，一些公司有可能專(zhuān)做港口、碼頭、礦山等細(xì)分賽道，也有可能去專(zhuān)做輔助駕駛。這個(gè)行業(yè)很大，有各種各樣的細(xì)分賽道，每個(gè)公司都會(huì)根據(jù)自己的特點(diǎn)決定自己的打法。
“我們不隨波逐流，干好自己的事情，往安全、正確的道路上一步一步走扎實(shí)，最后自然能看出誰(shuí)在裸泳，誰(shuí)是真的在游泳。”肖健雄在與鈦媒體的這次深度溝通，反復(fù)強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
“不隨波逐流”，這是此次鈦媒體與肖健雄的深度溝通中，對(duì)AutoX一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)?？梢钥吹?，AutoX在走一條與友商們完全不一樣的路。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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