2020年，受疫情的刺激，無人配送的需求和市場認知得到極大的推動，政策層面也受到中央和地方政府鼓勵和支持，京東、阿里巴巴、美團、長城汽車等紛紛加碼無人配送賽道，美國無人配送創(chuàng)業(yè)公司Nuro獲得新一輪5億美金的融資，國內(nèi)白犀牛、一清創(chuàng)新、馭勢科技、行深智能、智行者、新石器等多家創(chuàng)業(yè)公司都取得新的融資或業(yè)務(wù)突破。
近日，智能數(shù)字化運載平臺（IDV: Intelligent Digital Vehicle）公司易咖智車宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，由天奇創(chuàng)投獨家投資，本輪融資將主要用于技術(shù)團隊擴建、核心零部件開發(fā)、自研標準化產(chǎn)線建設(shè)。
易咖智車成立于2018年11月，彼時資金和自動駕駛算法人才大量涌入無人物流小車賽道，但在落地應(yīng)用上卻找不到滿足L4級自動駕駛的線控平臺。
易咖智車看到市場需求，自成立起，就專注L4級自動駕駛體系下的車規(guī)級IDV研發(fā)，致力于讓無人駕駛更簡單，其針對特定場景無人車研發(fā)的底盤域控制技術(shù)，能突破單個零部件功能極限，保證數(shù)據(jù)處理、車輛控制和網(wǎng)絡(luò)安全的最優(yōu)化，且能通過軟件和算法迭代升級。
在商業(yè)模式上，易咖智車定位為IDV產(chǎn)品+服務(wù)一體化方案提供商，為自動駕駛行業(yè)賦能，幫助自動駕駛算法、運營公司實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用和落地。
與Robotaxi賽道不同，末端無人配送頭部玩家都已去掉安全員進入常態(tài)化運營，并產(chǎn)生商業(yè)價值。這意味著，無人配送車已超越Robotaxi的測試或者開放體驗階段，離真正的規(guī)?；?、商業(yè)化落地更進一步。
京東、阿里、美團等巨頭公司均表示2021年計劃投放千臺級的無人配送車隊，未來3年計劃投放車輛數(shù)超過萬臺。如果三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭完成目標，則全球首個超千臺規(guī)模的無人車隊將于今年率先誕生在無人配送賽道，未來3年，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。
根據(jù)現(xiàn)有快遞、外賣單量及增長趨勢預(yù)測，未來5年行業(yè)將迎來日均配送10億單的巨大挑戰(zhàn)，無人配送車將是性價比最高的解決方案，其總量有望達到數(shù)百萬臺規(guī)模，市場規(guī)模將超過千億元。
據(jù)易咖智車CEO舒亮介紹，易咖智車的客戶包括京東物流、阿里巴巴、白犀牛、馭勢科技、一清創(chuàng)新、愛上集團等。截止目前，易咖智車累計向客戶交付超過200臺IDV車輛，實際道路運營里程累計超過50萬公里，均為行業(yè)領(lǐng)先水平。除了無人配送場景外，易咖智車還有多家安防、清掃和高校客戶。
對于易咖智車的競爭優(yōu)勢和壁壘，舒亮指出，IDV一定是一個新的細分行業(yè)和品類，而不是乘用車的降維、或者機器人的升維產(chǎn)品。以IDV在無人配送領(lǐng)域的應(yīng)用，即無人配送車和乘用車相比，首先，在產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計邏輯上，乘用車設(shè)計以人的駕乘體驗和車內(nèi)安全為核心，而無人配送車是一個生產(chǎn)工具，是以功能性、穩(wěn)定性、出勤率為核心，也不用過多考慮車內(nèi)安全；
其次，無人配送車的供應(yīng)鏈、產(chǎn)線、檢測方法和標準等幾乎完全是新的，而且一直在根據(jù)運營商、算法公司的需求和實際運營中遇見的問題進行迭代優(yōu)化，主機廠的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造和成本優(yōu)勢無法復(fù)用到無人配送車生產(chǎn)；
第三，無人配送車的性能、技術(shù)要求和乘用車也有很大差別，無人配送車是介于機器人和車之間的新物種，是為AI司機量身定制的操控平臺，其性能要求的重要指標是如何給AI司機提供更多的控制服務(wù)模塊、更高的線控精度、更低的響應(yīng)延時。
“這些Know How，任何一個已經(jīng)入局或者新入局的團隊都需要時間去積累，而易咖智車已經(jīng)在過去2年里跟隨行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的客戶，完成了從0到1的突破。接下來，我們是在和自己賽跑。”舒亮說。
據(jù)舒亮介紹，易咖智車已經(jīng)有兩款相對成熟的IDV平臺——X80和X100，分別適用于不同的應(yīng)用場景，目前，易咖智車正在建設(shè)全新產(chǎn)線，這將是國內(nèi)首條專門為L4級無人配送車定制的標準化產(chǎn)線，預(yù)計今年7月建成投產(chǎn)。（本文首發(fā)鈦媒體APP）
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