在新四化的驅(qū)使下，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)的加持下，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重構(gòu)，在這樣的時代背景下，車企都在尋找自己的新定位，探索下一個盈利增長點。
智慧交通、智慧出行成為車企競逐的新賽道。國家也在政策層面給予了肯定，2019年國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》，就明確提出加快建設(shè)交通強國，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，未來城市交通將堅持公共交通優(yōu)先，并向智能公共交通方向發(fā)展。
近年來，在全國多個地區(qū)，智慧交通、智慧出行的項目也都已試運營多時，但目前還尚未出現(xiàn)真正成熟、可復(fù)制的樣本。
作為一家全球銷量第一的客車企業(yè)，宇通想要以公交為主體切入智慧出行，在9月8日發(fā)布5G智慧出行服務(wù)品牌WITGO，圍繞聰明的車、智慧的路、智能站臺、無人場站、自動充電、云控平臺等6個核心部分及5G網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)安全2個基礎(chǔ)部分進行實施，建設(shè)城市智慧出行交通系統(tǒng)。
同時針對智慧出行，宇通還專門打造了兩款“聰明”的車，一款是是面向微循環(huán)接駁和個性化出行需求打造的L4級自動駕駛巴士“小宇”；另一款是面向城市干線公交打造的L3級智能駕駛城市客車產(chǎn)品U12。
宇通智能駕駛公交車U12
相比乘用車領(lǐng)域的自動駕駛出租車，商用車領(lǐng)域的自動駕駛巴士實現(xiàn)起來更容易一些，但真正想要落地也并非易事。
那么，宇通WITGO在智慧出行競爭賽道上，能否率先破局？在智慧出行方面，宇通目前都取得了哪些成果？
通過對城市出行特征和需求進行深度分析，宇通認(rèn)為未來智慧出行系統(tǒng)主要是三種類型：快速直達型的智慧出行、精準(zhǔn)換乘型的智慧出行、個性定制型的智慧出行。通過多模式交通的銜接，可以實現(xiàn)全時空的主動交通服務(wù)，滿足多樣化的出行需求。
宇通WITGO并不是一個概念，目前已在鄭州鄭東新區(qū)實現(xiàn)落地。鄭東新區(qū)5G智慧公交項目包含17.4公里的智能駕駛中運量公交線路和自動駕駛微循環(huán)巴士線路，微循環(huán)線路與鄭東新區(qū)智慧島、金融島內(nèi)線路相通接駁構(gòu)成智慧公交網(wǎng)絡(luò)。這也是全國首條實現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運行的智能駕駛公交線路。
截止目前，環(huán)繞鄭東新區(qū)龍湖的自動駕駛1號線上，有12臺宇通智能駕駛巴士，總的運營里程已超過七萬公里，平均運營速度提高了一倍，車輛準(zhǔn)點率百分之百，全程運營時間從70分鐘下降到40分鐘。
這次發(fā)布會現(xiàn)場亮相的宇通智能駕駛公家U12可實現(xiàn)自動加減速、自動轉(zhuǎn)向、車路協(xié)同、自動識別紅綠燈通過路口、自動進站、自動泊車等功能，達到L3級自動駕駛能力，可以減輕了公交司機的駕駛勞動強度，提高運營的安全性與舒適性。
而早在2019年5月，宇通L4級的自動駕駛巴士已在鄭州智慧島開放道路開始示范運營。宇通方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體，L4級的自動駕駛微循環(huán)巴士預(yù)計將會在年底推出。
宇通集團新能源研究院院長李高鵬在接受鈦媒體采訪時表示，像L4級的自動駕駛微循環(huán)小巴這類車輛，其目標(biāo)就是實現(xiàn)取消安全員，真正實現(xiàn)無人駕駛，目前在這種小車上實現(xiàn)真正取消安全員的測試工作已經(jīng)完成。
這種自動駕駛小巴的車速可控，目的是服務(wù)社區(qū)、園區(qū)、機場等微循環(huán)場景和網(wǎng)約車場景，其運營范圍有限，李高鵬認(rèn)為，真正取消安全員的自動駕駛小巴將會很快實現(xiàn)。
據(jù)鈦媒體了解，宇通L4級自動駕駛巴士除了具備常規(guī)L4級自動駕駛巴士超級巡航、動態(tài)避障、路口通行、自動泊車功能外，通過360度全天候全感知技術(shù)，智能決策技術(shù)，智能診斷技術(shù)和遠程駕駛技術(shù)，已經(jīng)可以支持無安全員運營。
而對于L3級自動駕駛的公交車，李高鵬告訴鈦媒體，這類產(chǎn)品不能離開安全員，因為公交車上拉著幾十位乘客，運營環(huán)境更復(fù)雜，運營里程非常長，宇通針對這類產(chǎn)品的定位是通過自動駕駛技術(shù)提高它的安全性，另外通過車路協(xié)同實現(xiàn)車路運營效率的提高。
無人作業(yè)智慧場站
據(jù)李高鵬介紹，宇通打造的5G智慧出行系統(tǒng)中的車路協(xié)同信號優(yōu)先系統(tǒng)，已可以實現(xiàn)公交信號優(yōu)先通行，路口通過率由47%提升到79%，紅綠燈平均等待時長由原來的17秒降低到2秒，平均運營車速提高1倍。
另外，融合智能調(diào)度、自動駕駛、大功率自動充電等技術(shù)，宇通率先打造行業(yè)內(nèi)首個無人化智慧公交場站，能夠?qū)崿F(xiàn)無人值守場站內(nèi)自動泊車、自動充電，自動挪車、自動發(fā)車。
正在自動充電的智能駕駛公交
其中自動充電，利用峰谷電價差，結(jié)合車輛不同荷電狀態(tài)進行自動充電調(diào)度，可以實現(xiàn)自動駕駛車輛的有序自動充電，充電功率高達360kW，充電速率提升1倍，1小時即可充滿，大幅降低充電作業(yè)勞動強度。
在現(xiàn)場演示環(huán)節(jié)中，我們看到，作為智慧交通系統(tǒng)的指揮中樞和大腦的云控平臺，基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，可以對車輛關(guān)鍵零部件的健康狀態(tài)進行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)故障，及時解決，從而確保出勤率。
如果發(fā)現(xiàn)問題，硬件問題可以通過服務(wù)人員處理，軟件問題可以通過遠程升級解決，通過5G網(wǎng)絡(luò)對車輛關(guān)鍵控制程序進行持續(xù)迭代升級，確保軟件一直保持最新狀態(tài)。
值得注意的是，宇通自研5G遠程OTA技術(shù)，下載速率達700M/S，比4G快100倍。另一個5G遠程駕駛應(yīng)用，可以實現(xiàn)對自動駕駛車輛的遠程接管和實時控制，操作時延在20ms以內(nèi)，能夠有效支撐自動駕駛車輛無安全員運行。
同時，宇通云控平臺還具備遠程控制、調(diào)度車輛功能，我們在現(xiàn)場參觀體驗過程中，也看到無人場站中，一臺大巴成功完成了自動泊車、自動充電、自動從泊車位駛向站臺等，整個過程非常流暢。
僅有聰明的車，沒有智慧的路，無法實現(xiàn)真正的智慧交通、智慧出行，要想車路協(xié)同就需要多方參與，才能實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地，因而給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更多跨界合作。
在此次發(fā)布會上，宇通與華為、阿里、浪潮集團、鄭東建投、東龍控股、中國移動、中國聯(lián)通、中國電信共同成立智慧城市創(chuàng)新聯(lián)盟。
李高鵬告訴鈦媒體，對于宇通而言，在造好車的基礎(chǔ)上，與大數(shù)據(jù)、人工智能、信息通訊領(lǐng)域的企業(yè)緊密合作，成立這樣的創(chuàng)新聯(lián)盟的目的，就是為了給用戶提供最有價值的出行解決方案。
該解決方案不僅能夠提高車輛運營效率，使車輛更加安全，還能使運營的維護保養(yǎng)成本更低。對老百姓來說，能夠節(jié)約出行時間、提高出行；對社會來說，能夠提升環(huán)保效益，這些都需要通過協(xié)作從而給社會帶來價值。
對于華為與宇通的合作，華為技術(shù)有限公司河南省大企業(yè)部部長黃海對此表示，“未來可以促進整個自動駕駛落地應(yīng)用，同時，會提前實現(xiàn)工信部2025年的規(guī)劃，讓交通整體效率提升20%，讓交通事故降低80%，讓汽車碳排放量減少40%。”
隨著通信技術(shù)、5G、大數(shù)據(jù)、自動充電、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展，必將會帶來新的產(chǎn)品、新的價值鏈、新的朋友圈、新的業(yè)態(tài)，這種跨界的合作會越來越多，將會成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流趨勢。
5G時代的來臨為人們的生活創(chuàng)造了無限可能，智慧城市離不開智慧交通、智慧出行，而出行更強調(diào)服務(wù)，作為一家造車企業(yè)，開始向出行領(lǐng)域發(fā)力，也可以看做是宇通在面對新四化的沖擊之下，作出的積極轉(zhuǎn)型。
在智能化的下一個階段，隨著自動駕駛、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的日益成熟，低級別的自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模化的應(yīng)用，高級別自動駕駛也已具備了在特定場景下的規(guī)?；瘧?yīng)用條件。
宇通WITGO的發(fā)布，也讓業(yè)內(nèi)看到智慧出行領(lǐng)域的另一種可能，這種方式能否實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地應(yīng)用，并快速實現(xiàn)在其他城市的復(fù)制，也許在不久之后很快就會有答案。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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