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Uber中國和滴滴出行兩家公司的合并正顯示出“傳言成真”的跡象。

盡管合作方式、談判價碼一切未知。今日早間，一張顯示為“Travis Kalanick（Uber創(chuàng)始人、CEO，下文稱TK）博客”的截圖開始在社交網(wǎng)絡(luò)上傳播，包含了優(yōu)步中國意圖同滴滴出行進(jìn)行并購的信息：

一石激起千層浪，所有的媒體人都在問：“內(nèi)部信”到底是怎么回事？

@媒體老師一：媒體人都很忙啊，應(yīng)該不會又是p圖來消遣我們吧......

@媒體老師二：Travis貌似木有博客.......

@媒體老師三：顯然是Travis想要抱滴滴大腿......

按照截圖顯示，Uber CEO TK的一番“聲明”是發(fā)在自己的博客上。值得注意的是TK這篇聲明中使用了intention（意圖）一詞，顯示雙方的談判已經(jīng)在進(jìn)行。看起來TK并非“宣布”并購之實，而是公開向滴滴出行發(fā)出并購“意圖”，頗值得玩味。

不過截止鈦媒體編輯發(fā)稿，“即刻”上發(fā)布該消息的話題已經(jīng)對截圖進(jìn)行了刪除，微博博主“向小田”也對該微博進(jìn)行了刪除，該博主的認(rèn)證信息為“新浪財經(jīng)專欄簽約作家”。

截至目前，滴滴、優(yōu)步方面都并未出面給予正式的回應(yīng)。但是滴滴方面在媒體交流群里否認(rèn)了上述TK“內(nèi)部信”截圖的真實性。

彭博社則報道稱，據(jù)知情人士透露，Uber將其中國業(yè)務(wù)“優(yōu)步中國”與滴滴合并，合并后估值達(dá)到350億美金。同時百度等作為優(yōu)步中國的投資方將持有合并后新滴滴公司20％的股份，滴滴則以680億美金估值，對Uber投資10億美金。

同時彭博社的上述報道，也證實了TK那篇博客的真實性，確實為TK所寫。

但也許合并之事距離公布真的不遠(yuǎn)了，傳言都是傳著傳著就成真了。如鈦媒體此前所分析，滴滴和Uber中國的并購猜測邏輯是成立的，只是鑒于兩家公司體系、規(guī)模、投資者陣容龐大，談判過程必然不會很輕松，談判價碼也是個不小的問題。鈦媒體編輯的觀點是：

Uber如果真能把中國業(yè)務(wù)和滴滴合并，并成為滴滴的股東，一樣可以說“拿下中國市場”，這對資本市場是個很好的交代。

進(jìn)入中國市場三年的Uber，一直在費盡精力來適應(yīng)“中國特色”的產(chǎn)品運營方式。今年3月的博鰲論壇上，TK曾公開表示，“我們必須要適應(yīng)中國的行業(yè)競爭形勢，比如補貼大戰(zhàn)。補貼也不是Uber發(fā)明的，我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運作。” 目前，Uber一直是依靠在其他（國家）市場的盈利來支撐中國市場的補貼和投資。

有趣的是，TK還曾在博鰲論壇上表示“不會通過投資或并購進(jìn)駐海外市場，一方面因為同行的其他公司估值過高；另一方面是Uber希望通過競爭而不是并購來獲取市場份額。”

但隨著中國終于落實了最新的《網(wǎng)約車規(guī)定》，恐怕TK“不并購”的堅持顯得沒有意義。

鈦媒體根據(jù)公開資料梳理了Uber中國的投資方，在資本層面，滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環(huán)球基金、中國人壽4家共同的投資方；在業(yè)務(wù)線上，這兩家都以低價補貼來吸引用戶，并且燒錢不止也是業(yè)界對其最大的擔(dān)心；在公司關(guān)系上，此前Uber的一位投資者已經(jīng)與有意講和的滴滴股東進(jìn)行了10余次會議和電話磋商。

Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley，數(shù)月前甚至還與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場有過簡短的交流。

而直接導(dǎo)致TK最終真會做出合并決定的“最后一根稻草”，恐怕會是7月28日剛剛頒布的新版《網(wǎng)約車規(guī)定》。

新規(guī)直接使得中國本土的網(wǎng)絡(luò)約租車進(jìn)入合法化的行列，被譽為“民意的勝利”。在新規(guī)發(fā)布的當(dāng)天，Uber將早已準(zhǔn)備好的“聲明”通過媒體發(fā)布出來，借此強調(diào)了自己的合法性：

優(yōu)步是一家由中國資本參與、本地團隊經(jīng)營管理、為廣大老百姓提供便捷出行的本土移動互聯(lián)網(wǎng)公司，優(yōu)步符合暫行辦法中《預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》申請所需的企業(yè)法人、ICP許可證、數(shù)據(jù)庫和服務(wù)器設(shè)置在中國大陸、網(wǎng)絡(luò)安全管理和安全保護技術(shù)措施等方面的所有資質(zhì)要求。

Uber中國如此積極、略顯急切的“表態(tài)”背后顯示出其對于中國市場競爭夾縫中的焦慮。而在新規(guī)發(fā)布后，外媒的評論也一直“看衰”Uber在中國市場的處境，投資媒體QZ對于新規(guī)頒布的評價顯得十分不客氣：

這篇文章評論指出，“中國網(wǎng)約車新規(guī)頒布將摧毀Uber的商業(yè)模式”。該報道顯示，Uber中國發(fā)言人黃雪對媒體表示，“中國共享專車市場的獨特性在于對補貼的依賴性，這是由于同行不可持續(xù)地?zé)X導(dǎo)致的。”黃還代表Uber中國贊揚中國政府的舉措，“鼓勵打車平臺發(fā)展出可持續(xù)、市場化的定價機制”。

不過顯然新政并未鼓勵價格的充分市場化，盡管新政突出市場調(diào)節(jié)價為主，但又增加了一條：“政府認(rèn)為有必要實行政府指導(dǎo)價的除外”。新規(guī)規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，這樣的背景下，Uber中國的低價策略十分危險。

盡管網(wǎng)約車政策利好，但在政府關(guān)系方面顯然滴滴更有政策優(yōu)勢，鈦媒體此前有分析，這家公司的出租車業(yè)務(wù)與政府保持了良好的關(guān)系，并且2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府頒發(fā)的第一個網(wǎng)約車運營資質(zhì)。在這一點上，滴滴距離牌照比Uber中國更近。

不過，滴滴和Uber中國的合并將面臨著新的問題。根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，其占據(jù)著市場上80%以上的專車市場，而Uber中國也對外宣布，其擁有30%的市場份額。如果這兩家進(jìn)行合并，對于約租車市場是否構(gòu)成壟斷？能否通過商務(wù)部審核？（本文獨家首發(fā)鈦媒體，編輯/韓佩，蔥蔥，記者郭娟對此文亦有貢獻(xiàn)）

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