免费看在线a黄视频|99爽99操日韩毛片儿|91停婷在线无码观看|日韩三级片小视频|一级黄片免费播放|欧美成人视频网站导航|亚洲日韩欧美七区|国产视频在线观看91|人成视频免费在线播放|国产精品成人在线免费观看

經(jīng)歷了2015年的合并之年，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司合并的傳言人們已經(jīng)不那么敏感，“看好戲就對(duì)了”。而當(dāng)下，共享出行領(lǐng)域的兩大巨頭——滴滴出行和Uber幾近成為大家最為期盼的一場(chǎng)聯(lián)姻。

消息靈通的彭博社已經(jīng)在7月21日?qǐng)?bào)道稱，Uber的部分投資人已經(jīng)開始要求Uber結(jié)束在中國戰(zhàn)場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。怎么結(jié)束？雙方停戰(zhàn)、達(dá)成合并是其中一種可能。

“消息人士”的說法是，因Uber為擴(kuò)大在中國的市場(chǎng)份額不惜計(jì)劃再投入數(shù)十億美元，引起了投資者們的不滿和擔(dān)心。

燒錢實(shí)在燒的太厲害了！據(jù)彭博報(bào)道，“Uber的一位投資者已經(jīng)與有意講和的滴滴股東進(jìn)行了10余次會(huì)議和電話磋商；雖然Uber和滴滴的高管需要進(jìn)行“停戰(zhàn)”談判，但兩家公司的投資者已經(jīng)在討論一項(xiàng)潛在的交易。”

根據(jù)先于彭博的媒體報(bào)道，不僅雙方公司的小投資人坐不住了，其高層也進(jìn)行過互相的接觸。Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人比爾•格利（Bill Gurley）就曾在數(shù)月前與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場(chǎng)的Code Conference上進(jìn)行過簡(jiǎn)短的交流。

另外，柳青今年還與Uber高級(jí)副總裁埃米爾•邁克爾（Emil Michael）見過面——不過這位消息人士拒絕透露這場(chǎng)會(huì)面所涉及的話題是否包括協(xié)議或合作的具體內(nèi)容。

當(dāng)然也有人否認(rèn)——“熟知此事件的另外一位消息人士，從正面對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)，其表示兩家公司目前尚未就交易進(jìn)行討論。”

合并的傳聞并非第一次。而對(duì)于傳聞，Uber和滴滴先后給出了回應(yīng)，雙方公關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體否認(rèn)了消息的真實(shí)性。不過，似乎沒人能終止傳聞的繼續(xù)發(fā)酵。

“燒錢”可能是戰(zhàn)爭(zhēng)叫停的主要因素

專車大戰(zhàn)在中國已經(jīng)持續(xù)了兩年時(shí)間，而燒錢補(bǔ)貼這件事情滴滴也已經(jīng)用的駕輕就熟了。盡管如此，對(duì)手似乎永遠(yuǎn)是消滅不完的。

去年年中，Uber 中國團(tuán)隊(duì)開始正式發(fā)力，從營銷到團(tuán)隊(duì)、從資本補(bǔ)貼到技術(shù)調(diào)動(dòng)，Uber全球在中國地區(qū)投入的資源并不算少。Uber中國曾對(duì)媒體表示，為在中國擴(kuò)張業(yè)務(wù)，其每年至少花費(fèi)10億美元來補(bǔ)貼司機(jī)和用戶。而Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克在公開演講時(shí)也表達(dá)過他對(duì)中國市場(chǎng)的重視，他表示，“自有至少過去半年，至少有50天我是在中國的”。

中國同樣也是Uber全球表現(xiàn)最好的地區(qū)之一，僅次于美國。當(dāng)然，這一切都建立在補(bǔ)貼之上。去年12月，騰訊科技報(bào)道稱，Uber在中國的每日補(bǔ)貼高達(dá)數(shù)千萬，2015年中國優(yōu)步已經(jīng)燒掉15億美金。針對(duì)這些言論，卡蘭尼克在今年1月也做出了回應(yīng)，他說，據(jù)他了解，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補(bǔ)貼司機(jī)。

而根據(jù)普華永道的一份財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，作為占據(jù)中國本土打車軟件市場(chǎng)最大份額的公司，滴滴快的公司的凈虧損已經(jīng)達(dá)到了收入的三倍還多。

在補(bǔ)貼背后，這兩家公司對(duì)于資本的渴望是極為令人恐懼的。今年6月，滴滴宣布完成了新一輪高達(dá)73億美金的股權(quán)和債權(quán)融資，這也是全球未上市企業(yè)單輪最大規(guī)模股權(quán)融資之一；與此同時(shí)，Uber也在6月初宣布獲得一筆來自沙特的35億美元股權(quán)融資，隨后又被《華爾街日?qǐng)?bào)》曝出計(jì)劃首次通過杠桿貸款融資10億至20億美元。

在雙方這輪融資結(jié)束之后，Uber最新的估值已經(jīng)達(dá)到了近680億美元，目前持有超過110億美元現(xiàn)金和可轉(zhuǎn)債，其中Uber中國的估值約在80億美金。滴滴最新的估值在280億美元，現(xiàn)金和可轉(zhuǎn)債達(dá)到了100億美元。

投入了大量現(xiàn)金，卻無法及時(shí)退出或看到可觀的回報(bào)，燒錢的馬拉松戰(zhàn)役還遠(yuǎn)未結(jié)束，這恐怕是投資人們最不愿看到的結(jié)局。因此來自資本的壓力成了最為可能促使合并的原因。畢竟，這在滴滴和中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史上并不少見。

就連卡蘭尼克也曾公開表示，“相信未來市場(chǎng)上最終只能容納1~2家這類公司”（見鈦媒體轉(zhuǎn)載第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道《Uber和滴滴的相愛相殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束》）。

背后資方的重合

在滴滴的資本方中有一個(gè)角色值得注意，作為滴滴的財(cái)務(wù)顧問公司華興資本，幾乎操盤了2015年以來的所有合并事宜，先后主導(dǎo)優(yōu)酷土豆合并、騰訊入股京東、滴滴快的合并、美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)合并等等。

典型的資本方主導(dǎo)的合并還有樂蜂和唯品會(huì)、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并案例，幕后推手是紅杉。不妨看看Uber和滴滴背后的資方關(guān)系：

根據(jù)公開報(bào)道，滴滴較為知名的資方基本上包括淡馬錫、DST、軟銀集團(tuán)、老虎基金、經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金、高瓴資本、中國平安、中國人壽、阿里巴巴、騰訊、蘋果等。其中，老虎基金和中國人壽在Uber的投資方名單中也有出現(xiàn)。

在滴滴和Uber剛剛完成的新一輪融資中，中國人壽作為新的投資方都進(jìn)了參與，在對(duì)Uber的投資中，中國人壽還特別強(qiáng)調(diào)的是“投資了Uber全球而非Uber中國”。而另外一個(gè)共同的投資方——老虎基金，此前一度被認(rèn)為是58趕集合并案的撮合者。

另外，一些來自大基金或具有大公司背景的投資人也具有一定的撮合可能。“滴滴和Uber大約融資了200億美元，這簡(jiǎn)直就像一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。但他們不能這樣打下去，應(yīng)該在達(dá)到300億美元之前?；?。”滴滴投資人朱嘯虎此前在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說。

不過，從股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，這兩家公司有著復(fù)雜的投資者關(guān)系。根據(jù)粗略計(jì)算，滴滴快的幾輪下來其背后有著19個(gè)投資者，而Uber的投資者則高達(dá)30多家。如果真的要達(dá)成合作或合并的話，其必須要考慮多方的利益，并且Uber全球的估值比滴滴高出2.5倍左右，因此也有人猜測(cè)，更有可能的是Uber中國和滴滴達(dá)成和解關(guān)系。

產(chǎn)品線上的主要流量重合

除了資本的因素，從產(chǎn)品方面來看Uber中國和滴滴的業(yè)務(wù)也存在合并的可能。Uber中國的產(chǎn)品線和滴滴有著較多的重合，比如雙方都有著拼車、專車和高級(jí)專車的概念，但其主要流量還是來自最低端的拼車業(yè)務(wù)。

根據(jù)Uber中國公布的最新數(shù)據(jù)，人民優(yōu)步+ （UberPOOL）每月在中國15座城市的訂單總量已超過3000萬單，已在一半的城市取得盈虧平衡，包括在多個(gè)一、二線城市盈利。而對(duì)應(yīng)的是，滴滴有順風(fēng)車、快車、專車。

按此前披露的文件，滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維設(shè)想2020年滴滴各業(yè)務(wù)版塊GMV之比應(yīng)為：打車占5%，?？燔?0%，拼車10%，巴士15%，司機(jī)端20%，剩余為其他，但目前的實(shí)際情況背離了各產(chǎn)品線“均衡輸出，互為補(bǔ)充”的原則，?？燔嚇I(yè)務(wù)破千萬的訂單中，有七成來自快車。

相同之處在于，滴滴的快車和Uber的拼車業(yè)務(wù)都是需要用高補(bǔ)貼來反哺高流量的。盡管滴滴和Uber都在一定程度上提出過自己已經(jīng)在部分城市實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但實(shí)際情況是，一旦滴滴和Uber出現(xiàn)試圖通過減少支出來實(shí)現(xiàn)盈利，各界的反對(duì)聲音就開始出現(xiàn)。比如，近期已經(jīng)有足夠多的媒體報(bào)道了滴滴悄悄漲價(jià)的事情。

依靠低價(jià)產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，用戶沒有黏性，這是滴滴為搶占市場(chǎng)時(shí)留下的“惡習(xí)”，競(jìng)爭(zhēng)者們也不得不為此買單，盡管嘴上說著不愿意，錢包卻很誠實(shí)。

盡管自昨天起傳言甚囂塵上，但滴滴、投資人朱嘯虎、Uber公關(guān)團(tuán)隊(duì)、柳甄（優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人）都先后進(jìn)行了堅(jiān)決的否定。柳甄在朋友圈這樣說道：

剛到昆明，我們的新城市，深吸一口氣——純屬謠言，增長很快，我們很忙，無暇回復(fù)。

正忙著繼續(xù)開發(fā)二三線城市潛力的Uber，或許并不想顧及對(duì)手的感受，但他們分明在努力趕超，這似乎也是壓力的一種；對(duì)于滴滴，雖然業(yè)務(wù)體量大于Uber，但對(duì)于這個(gè)想拼命趕超自己的“眼中釘”或許感情也是蠻復(fù)雜的。

所謂傳言，傳著傳著說不定就成真了。