9 月 17 日晚，東風(fēng)集團股份（00489.HK）發(fā)布公告稱，公司與東風(fēng)汽車有限公司（下稱東風(fēng)有限）、襄陽控股及襄高投資簽訂投資協(xié)議，成立新合資公司，從事智能越野車輛的制造與銷售。
新公司注冊資本 84.7 億元，出資的三方中，襄陽兩家國資公司是唯一的現(xiàn)金出資方，以 40 億元占股 47.2%。東風(fēng)集團以無形資產(chǎn)出資 35.5 億元，占股 41.9%，包括車型平臺、智能駕駛專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)，以及猛士系列的商標權(quán)。東風(fēng)有限的 9.2 億元出資主要是 “實物” 資產(chǎn)，包括模具資產(chǎn)、建筑物、構(gòu)筑物、機械及設(shè)備，占股 10.9%。
東風(fēng)集團將猛士商標注入新公司，但新公司未來的產(chǎn)品與在售的猛士車型之間，會有較大差別。
我們獨家了解到，新合資公司的首款產(chǎn)品已在開發(fā)中，預(yù)計明年四季度發(fā)布。這款車型由的研發(fā)帶頭人是王峰，他曾長期在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)歷練，擔(dān)任啟辰品牌開發(fā)總監(jiān)等職務(wù)。
▍猛士在售車型
猛士在售的車型都是大型 SUV ，產(chǎn)品定位偏向硬派新能源越野，今年前 8 個月累計銷量 2451 輛，同比增長 88.8%，向好趨勢明顯，但總量依然小。新合資公司孵化的猛士新車型則不同，將是更貼近主流消費人群的輕越野產(chǎn)品。
與研發(fā)資源的重復(fù)利用一樣，猛士新車型不會新增產(chǎn)能，而是基于東風(fēng)日產(chǎn)已有的生產(chǎn)資源打造。我們了解到，大約一周前，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠已經(jīng)啟動改造。
東風(fēng)有限是東風(fēng)集團與日產(chǎn)按 50:50 設(shè)立的合資公司，由于歷史原因，東風(fēng)日產(chǎn)的大部分資產(chǎn)都由東風(fēng)有限 100% 控股，而不是像其他合資公司一樣，直接由對應(yīng)的中外車企集團持股。上述公告中，東風(fēng)有限注入新公司的有形資產(chǎn)，很可能大部分來自東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠。
襄陽工廠是東風(fēng)日產(chǎn)中高端產(chǎn)品的專屬工廠，2023 年時的年產(chǎn)能在 20 萬輛以上。該工廠生產(chǎn)五款車型，包括 東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦轎車天籟，旗艦中型 SUV 樓蘭、探陸，以及豪華品牌東風(fēng)英菲尼迪的 Q50L 和 QX60。
這五款車中，僅剩天籟還有一定產(chǎn)銷規(guī)模。天籟巔峰時年銷量超過 16 萬輛，是東風(fēng)日產(chǎn)最為成功的中高端車型，但今年前 8 個月，天籟的累計銷量為 4 萬輛，已經(jīng)只有去年同期的一半，比巔峰時跌去更多。
盤活合資公司的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)資源，是東風(fēng)集團的經(jīng)營目標之一，旗下很多新能源自主品牌，都復(fù)用了旗下合資公司的空閑產(chǎn)能。比如納米品牌用了神龍汽車武漢工廠，嵐圖在武漢的兩處主力工廠，先后改造自東風(fēng)雷諾黃金口工廠、東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠。
作為猛士新工廠，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠會進行更適配智能化產(chǎn)品生產(chǎn)的改造。東風(fēng)集團希望能用這種方式，復(fù)制嵐圖的成長案例。
過去幾個月中，東風(fēng)集團在自主品牌上動作頻頻，6 月底完成了奕派、納米、風(fēng)神三個品牌的整合，不久前又確定了嵐圖的 IPO 路徑，將以介紹方式登陸港股。至此，東風(fēng)集團陸續(xù)厘清了既有自主品牌的框架，以此為新起點，還未完成調(diào)整的品牌只有猛士。
嵐圖、奕派都在加強與華為的合作，猛士也一樣。除了智能座艙、智能駕駛會用華為技術(shù)，新合資公司的產(chǎn)品、營銷，乃至內(nèi)部管理體系都會與華為深度協(xié)同。
我們了解到，華為會深度參與猛士新車型的開發(fā)，除了提供智能化技術(shù)，雙方還可能會在產(chǎn)品定義、項目研發(fā)，甚至產(chǎn)品落地后的營銷、銷售等環(huán)節(jié)中共同協(xié)作。
關(guān)于猛士新車型與華為的具體合作模式，目前尚未有官方明確定義，但從已知信息來看，其形態(tài)可能接近于此前業(yè)內(nèi)傳聞的“HI Plus”模式，與廣汽華望的合作架構(gòu)有相似之處。
華為當(dāng)前與車企的合作主要有兩種形式，一是華為車 BU 提供的 HI 模式（Huawei Inside），即作為技術(shù)供應(yīng)商，提供包括乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙在內(nèi)的全棧解決方案；另一種則為華為終端主導(dǎo)的智選車模式，該模式下華為深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義、技術(shù)開發(fā)與渠道銷售，已成功推出問界、智界等多個品牌。由于智選模式資源投入較大，華為已暫停新增此類合作。
而“HI Plus”可視為上述兩種模式之間的折中方案，車企繼續(xù)主導(dǎo)研發(fā)、產(chǎn)品和銷售，但華為在關(guān)鍵環(huán)節(jié)的參與程度更深。
盡管華為尚未官方承認這一合作類型，但已有多個項目步入實際推進階段。本月初，長安汽車董事長朱華榮公開表示，阿維塔新車型將采用“HI Plus”模式與華為合作，成為首家官方明確此類合作的汽車企業(yè)。9月16日，廣汽華望發(fā)布新品牌“啟境”，也被視為這一模式的實際落地。
2024年1至11月，東風(fēng)汽車集團旗下嵐圖、猛士、奕派及東風(fēng)日產(chǎn)陸續(xù)與華為簽署合作協(xié)議，這些合作仍以HI模式為主要框架。
其中，嵐圖作為與華為合作范圍最廣的品牌，從去年推出的夢想家，到今年上市的FREE+、新款知音，以及即將亮相的全新旗艦SUV，多款車型均批量采用華為智能化解決方案。
嵐圖與華為的合作正在不斷深化。最初僅有夢想家個別車型配置華為技術(shù)，而如今FREE+等新車型已全系搭載華為智能系統(tǒng)。嵐圖CEO盧放此前表示，嵐圖旨在成為首家全產(chǎn)品線應(yīng)用華為智能駕駛技術(shù)的汽車品牌。
在此基礎(chǔ)上，今年5月底，東風(fēng)集團與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在智能化多領(lǐng)域展開合作，并共同組建聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，標志著雙方從單一技術(shù)采購走向系統(tǒng)級協(xié)同。
東風(fēng)與華為合作的升級，也為猛士新項目提供了更廣泛的技術(shù)與體系支撐。是東風(fēng)盤活存量資源、加速轉(zhuǎn)型的一次新嘗試。
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