2018年，在英國(guó)鄉(xiāng)村的一條小路上，亞歷克斯·肯德爾（Alex Kendall）坐在一輛搭載攝像頭和配備神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力的汽車?yán)锩嫘旭偅p手卻離開了方向盤。

隨后，車發(fā)生了急轉(zhuǎn)向，肯德爾瞬間抓住了方向盤幾秒鐘來糾正它。然后汽車再次轉(zhuǎn)向，肯德爾再糾正了它?？系聽栒f，這輛車只用了不到20分鐘，就學(xué)會(huì)了“自己在路上行駛”。

這是人類第一次使用人工智能的強(qiáng)化學(xué)習(xí)（一種通過反復(fù)試驗(yàn)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。同一年，肯德爾創(chuàng)立了英國(guó)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ayve.ai，如今它已成長(zhǎng)為獨(dú)角獸（估值超過10億美元）企業(yè)。

自1956年提出“人工智能”（AI）概念以來，計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速進(jìn)步，基于 AI 技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，無論是物流、醫(yī)療，還是游戲、交通，都可以基于 AI 技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)智能化。

在這其中，自動(dòng)駕駛與智能交通就成為了 AI 最具前景的技術(shù)應(yīng)用之一。

當(dāng)你打開特斯拉Autopilot（輔助駕駛）功能，雙手離開方向盤并安全行駛之時(shí)，你可以明顯感受到，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐步成為我們生活中的一部分。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛這項(xiàng)智能科技制高點(diǎn)的競(jìng)賽，已經(jīng)在中國(guó)、美國(guó)、歐洲三地汽車及科技陣營(yíng)領(lǐng)域內(nèi)全面鋪開?；?AI 領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以商湯、華為等企業(yè)為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛及智能駕駛解決方案廠商集群，不斷推動(dòng)這項(xiàng)前沿技術(shù)的演進(jìn)與普及。

但同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)的最大障礙，是如何讓汽車在復(fù)雜且不可預(yù)測(cè)的人類環(huán)境中安全有效地運(yùn)行，并且在法律法規(guī)框架內(nèi)，將L2+ADAS高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助、L4級(jí)無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這是未來兩年全球破解這些問題的重點(diǎn)。

作為真正的“AI第一股”，商湯早于2017年就在自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)布局，成功搭上中國(guó)智能汽車行業(yè)增長(zhǎng)的快車。

2021年7月9日，商湯發(fā)布智能汽車解決方案獨(dú)立新品牌SenseAuto絕影，內(nèi)含超過1500個(gè) AI 模型。

一年后的今天，商湯絕影在智能車艙、量產(chǎn)智能駕駛、自動(dòng)駕駛接駁及車路協(xié)同等方向均實(shí)現(xiàn)落地。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年內(nèi)，與本田、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞等30家車企合作，商湯絕影智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品累計(jì)前裝定點(diǎn)數(shù)量達(dá)2300萬臺(tái)，定點(diǎn)車型數(shù)量超過60款。目前商湯絕影已成功量產(chǎn)交付十余個(gè)項(xiàng)目。

“我們?cè)谶@個(gè)（自動(dòng)駕駛）領(lǐng)域有巨大的商業(yè)潛力可以挖掘，”商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛2021年接受媒體采訪時(shí)就表示，他相信汽車將成為人們花費(fèi)最多時(shí)間的第三大空間，僅次于我們的家和辦公室。

站在中美 AI 競(jìng)爭(zhēng)的交匯點(diǎn)，商湯智能汽車業(yè)務(wù)加速落地之后，我們是時(shí)候要重估“商湯”了。

要聰明的車，還是聰明的路？

今年8月22日，被譽(yù)為“中國(guó)夏威夷”的海南省宣布，到2025年，海南公共服務(wù)領(lǐng)域和社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%；到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，道路上45%的車輛為電動(dòng)汽車。

這是中國(guó)首個(gè)公布禁止燃油車計(jì)劃時(shí)間表的地方政府文件。

實(shí)際上，中國(guó)作為全球最大的耗油汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)，為了從根本上解決碳排放問題、達(dá)到3060碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)，中國(guó)正在加速構(gòu)建國(guó)產(chǎn)新能源車產(chǎn)業(yè)體系，加快道路智能化力度，讓每輛汽車實(shí)現(xiàn)語音指令、自動(dòng)泊車，或者能夠讓機(jī)器前往預(yù)設(shè)目的地等。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，而智能汽車有望在中國(guó)成為一個(gè)價(jià)值千億級(jí)的市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2035年，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元。

瑞銀UBS研究團(tuán)隊(duì)則認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)將產(chǎn)生多達(dá)660萬輛新能源車，即每四輛新能源車中的一輛，將擁有智能化功能。

說起自動(dòng)駕駛，首先就是單車智能。

無論是以特斯拉為代表的純視覺派，還是以谷歌Waymo為代表的“激光雷達(dá)+高精地圖”派，都屬于單車智能的思路。也就是，通過各種手段把車武裝到牙齒，讓車變得更聰明。

但是，想要依靠單車智能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛，需要每輛車搭載高精度的傳感器和龐大的算力，單車制造成本特別高。更麻煩的是，據(jù)美國(guó)蘭德智庫估算，采用單車智能技術(shù)，需要累計(jì)170億公里以上的測(cè)試數(shù)據(jù)，才能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)。

谷歌早在10年前就開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，迄今才累計(jì)測(cè)試了100億公里，還沒有達(dá)到量產(chǎn)要求。

這就是為什么迄今為止，還沒有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)然，這里面也有諸多環(huán)境因素，比如地圖覆蓋不精準(zhǔn)，法律法規(guī)不健全等。一個(gè)很典型的例子就是輔助駕駛的追尾事件，無論是人，還是車的責(zé)任，反復(fù)出現(xiàn)相同問題的根本原因，是自動(dòng)駕駛乘用車自身無法支撐中國(guó)復(fù)雜的道路體系。

為了讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，商湯目前給出的方案，是量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛接駁小巴。

歷經(jīng)五年的原創(chuàng)研究，基于商湯科技的高精定位技術(shù)、可靠的決策規(guī)劃控制方案、車載交互方案、車路協(xié)同方案以及AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等核心能力，商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁適用于開放道路上短途高頻次的循環(huán)接駁場(chǎng)景，以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)、示范路段及旅游景點(diǎn)等內(nèi)部有短途接駁需求的場(chǎng)景。

目前，商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁小巴已經(jīng)陸續(xù)在成都、福州、廣州、青島、蘇州等城市亮相，并在上海、無錫等多地實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。今年，商湯絕影還先后獲頒北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)牌照和成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，將積累更多道路場(chǎng)景及測(cè)試?yán)锍?，進(jìn)一步迭代自動(dòng)駕駛能力，向無人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)不斷邁進(jìn)。

除L4級(jí)產(chǎn)品的快速商業(yè)化，面對(duì)終端消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的智能化功能需求，絕影也將長(zhǎng)期積累的智能駕駛技術(shù)方案向下持續(xù)拓展，與車廠合作打造豐富多樣的智能駕駛體驗(yàn)，如Pilot領(lǐng)航駕駛產(chǎn)品等。

據(jù)了解，商湯絕影量產(chǎn)智能駕駛產(chǎn)品已在多個(gè)主流算力平臺(tái)上完成方案部署，搭載絕影L2+方案產(chǎn)品的多款車型也將于今年及明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而在L4乘用車層面，商湯也積極進(jìn)行研發(fā)布局，曾于2019年投資國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的L4級(jí)自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)文遠(yuǎn)知行，其投后估值達(dá)44億美元。

如果是說單車智能，強(qiáng)調(diào)讓車更聰明。那么，車路協(xié)同，強(qiáng)調(diào)是讓路更聰明。最終落點(diǎn)是智能交通，多視角多維度的數(shù)據(jù)聯(lián)通，將為城市交通管理、物流運(yùn)輸、出行服務(wù)等創(chuàng)造更為廣闊的價(jià)值空間。

通過在路燈桿上裝各類傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，把各種傳感器采集到的信息綜合之后，傳到車聯(lián)網(wǎng)和每輛車上，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的公認(rèn)方向?；跈C(jī)器學(xué)習(xí)海量數(shù)據(jù)集，自動(dòng)駕駛的視覺檢測(cè)、軌跡預(yù)測(cè)與行車規(guī)劃等算法模型，是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的基礎(chǔ)。

同時(shí)，車路協(xié)同更加依賴于道路基礎(chǔ)設(shè)施，也就是5G基站、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、道路上架設(shè)的傳感器和邊緣計(jì)算設(shè)備等。而中國(guó)作為5G領(lǐng)先的國(guó)家，新基建優(yōu)勢(shì)突出，C-V2X車路協(xié)同是大勢(shì)所趨。有行業(yè)人士表示，基于強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)能力，中國(guó)有望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的彎道超車。

商湯絕影車路協(xié)同平臺(tái)，致力于打造“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”一體化分析決策方案，對(duì)車端、路端信息融合處理、分析，實(shí)現(xiàn)“車-路-云”一體化決策控制，提升交通管理效能。具體而言，車路協(xié)同平臺(tái)可以將路端傳感器的感知輸出，傳遞至車端，讓自動(dòng)駕駛車輛具備更加全面的感知能力，提升復(fù)雜交通場(chǎng)景的行駛能力。

當(dāng)前，商湯絕影車路協(xié)同平臺(tái)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)、封閉園區(qū)、高速公路和城市交通的管理上，接入120多萬臺(tái)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營(yíng)車輛，并具備20多項(xiàng)智慧交通的檢測(cè)能力，助力交通管理服務(wù)，做出高效決策，提高效率及安全性。

AI基礎(chǔ)設(shè)施是自動(dòng)駕駛的“護(hù)城河”

AI 三要素——算力、算法和大數(shù)據(jù)。而在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，底層算力基礎(chǔ)設(shè)施是其中很重要的一環(huán)。基于強(qiáng)大的算力和云平臺(tái)，可以流暢訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從而讓駕駛更安全、更智能。

沒有 AI 算力基礎(chǔ)設(shè)施，自動(dòng)駕駛沒有了驅(qū)動(dòng)力。如同高溫之下卻限電、停電一樣，無所適從。

今年8月10日的特斯拉2022股東大會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，支持輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo，對(duì)于 AI 訓(xùn)練來說，可能接近世界上第三強(qiáng)大的算力中心。

更早之前，小鵬汽車與阿里云聯(lián)合宣布，雙方在烏蘭察布建成國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，算力可達(dá)600PFLOPS（每秒浮點(diǎn)運(yùn)算60億億次），用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練。

商湯也擁有著完整的強(qiáng)大算力以及軟件底層基礎(chǔ)設(shè)施，在智能汽車領(lǐng)域提供軟硬結(jié)合的全維度解決方案。

2022年1月24日，項(xiàng)目總投資約56億元的商湯AIDC（人工智能計(jì)算中心）正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。這是SenseCore商湯AI大裝置的重要算力基座，也是亞洲最大的智算中心，峰值算力高達(dá)3740 Petaflops；同時(shí)，AIDC還是華東地區(qū)首個(gè)落地運(yùn)營(yíng)的超大型 AI 計(jì)算中心。

底層的SenseCore商湯AI大裝置，通過一整套端到端的架構(gòu)體系，打通了模型層、深度學(xué)習(xí)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施三者之間的連接與協(xié)同，打造高效率、低成本、規(guī)?；男滦?AI 基礎(chǔ)設(shè)施。

商湯科技CEO徐立曾將AI大裝置比作“人工智能的粒子對(duì)撞機(jī)”，稱其能夠?qū)Ａ繑?shù)據(jù)進(jìn)行拆解和碰撞，深入挖掘潛在價(jià)值，打破認(rèn)知和應(yīng)用的邊界。“行業(yè)對(duì)于算力的需求在過去幾年增長(zhǎng)了近百萬倍，而AI大裝置正是通過超強(qiáng)的算力基礎(chǔ)，為人工智能的研發(fā)、創(chuàng)新和應(yīng)用提供源動(dòng)力。”徐立指出。

依托AIDC這個(gè)重要算力基座，絕影打造了賦能引擎產(chǎn)品，不僅支撐了內(nèi)部的快速研發(fā)迭代，還開放給眾多車企，幫助車企更高效地實(shí)現(xiàn)車端數(shù)據(jù)的高效篩選和按需回傳，不斷降低數(shù)據(jù)獲取和處理的成本，借助超大算力實(shí)現(xiàn)更快的技術(shù)迭代。

此外，從專利儲(chǔ)備來看，自商湯成立以來，公司在各項(xiàng)全球競(jìng)賽中已獲得70多項(xiàng)冠軍，發(fā)表了600多篇頂級(jí)學(xué)術(shù)論文，并擁有8,000多項(xiàng)人工智能專利及專利申請(qǐng)。

 （圖片來源：中泰證券研究）

2021年新量產(chǎn)的長(zhǎng)城WEY系列，奇瑞旗下捷途等30多個(gè)品牌的車型，都搭載了商湯SenseAuto絕影的技術(shù)和解決方案。截至2021年底，商湯絕影智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品累計(jì)前裝定點(diǎn)數(shù)量達(dá)2300萬臺(tái)。

這意味著，商湯絕影正逐步被客戶所肯定，未來有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。

“作為領(lǐng)先的 AI 公司，商湯計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)可用于數(shù)據(jù)分析和汽車智能。”Loyal Wealth基金經(jīng)理Ivan Li表示，汽車行業(yè)將為商湯科技提供尋求高收入增長(zhǎng)的大好機(jī)會(huì)。

重估商湯

8月25日，全球領(lǐng)先的人工智能軟件公司商湯科技（00020.HK）發(fā)布2022財(cái)年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。

財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，商湯總收入達(dá)人民幣14.15億元；毛利率66.0%。

其中，智能汽車板塊收入加速。2022年上半年，智能汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)1.2億元，同比增長(zhǎng)71%，占總收入的9%，相較于2021年4%占比有較大提升。同時(shí)，上半年智能汽車板塊服務(wù)客戶數(shù)20個(gè)，同比上升54%，單客戶收入提高11%。

商湯智能駕駛技術(shù)成功商業(yè)化落地背后，是其巨大研發(fā)投入的支撐。2021年，商湯科技扣除以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支，研發(fā)投入為人民幣30.6億元，占總營(yíng)收65.1%；2022年上半年，商湯科技扣除以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支，研發(fā)投入為18.8億元，占收入比為133.1%。

2018年至今，商湯科技累計(jì)研發(fā)投入突破100億元人民幣。

高強(qiáng)度的研發(fā)投入下，商湯科技的AI技術(shù)能力不斷積淀提升，反過來促進(jìn)智能駕駛汽車的商業(yè)化落地，可以看到，商湯科技正穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)從研發(fā)與商業(yè)化的正向循環(huán)。

無論是從底層設(shè)施到上層應(yīng)用渠道的全維度、全鏈路技術(shù)能力，還是專利儲(chǔ)備、預(yù)裝數(shù)量等，相比85億美元估值的PonyAI小馬智行、Momenta等汽車企業(yè)，商湯憑借自身在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的深厚積淀，可以與國(guó)際國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)，具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、吸引力。而智能汽車作為商湯四大業(yè)務(wù)板塊之一，以及結(jié)合整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)得火熱情況，AI+智能汽車的發(fā)展極具潛力，可見商湯目前的總體價(jià)值是被低估的。

實(shí)際上，前沿技術(shù)從一個(gè)想法，到變成一個(gè)產(chǎn)品，以及實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，需要漫長(zhǎng)的時(shí)間、資源和流程。

就 AI 技術(shù)來看，無論是前沿技術(shù)基礎(chǔ)研究（商湯研究院），還是產(chǎn)品開發(fā)、上層應(yīng)用落地，商湯早已經(jīng)全面布局。把技術(shù)逐步產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，商湯在46萬億中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)中占據(jù)越來越重要的地位。

6月20日，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC發(fā)布了《2021年中國(guó) AI 軟件及應(yīng)用市場(chǎng)研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，2021年下半年，商湯科技在中國(guó)計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域蟬聯(lián)排行榜第一，以壓倒式的優(yōu)勢(shì)超越了一眾廠商。商湯科技的市場(chǎng)份額也由2020年下半年的18.4%增值至2021年下半年的22.2%。

IDC中國(guó)研究總監(jiān)盧言霞告訴鈦媒體App，商湯等企業(yè)是早期的市場(chǎng)進(jìn)入者，在過去5-10年里積累了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)資源，對(duì)產(chǎn)品、市場(chǎng)需求有深刻的理解。而這就是商湯科技獲得第一的核心原因。

中國(guó)智能汽車發(fā)展，正從要素驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向智能創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

2021年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，指出將加強(qiáng)智能化載運(yùn)工具和關(guān)鍵專用裝備研發(fā)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)、智能化通用航空器應(yīng)用；《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》則指出，到2025年，車路協(xié)同終端的新車裝配率達(dá)50%。

商湯恰逢其時(shí)，迎來了智能汽車市場(chǎng)最有前景的機(jī)遇點(diǎn)。

在中國(guó)大力發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要時(shí)機(jī)下，商湯大量投入技術(shù)研發(fā)，不斷推進(jìn)數(shù)字化、智能化、產(chǎn)業(yè)化升級(jí)，符合科技創(chuàng)新下的時(shí)代特征，等待 AI 軟件未來規(guī)?；a(chǎn)之時(shí)開花結(jié)果，成為智能汽車行業(yè)極稀缺的“頭雁”。

去年12月28日上市當(dāng)天，徐立在演講中表示：“持續(xù)的大規(guī)模技術(shù)投入帶來創(chuàng)新，再有商業(yè)模式發(fā)展，這是一條罕有人走的路。艱難之處在于商業(yè)的不確定性。但當(dāng)我們看到 AI 在諸多行業(yè)突破了‘工業(yè)紅線’的時(shí)候，讓我們更加堅(jiān)信技術(shù)突破能帶來的普惠價(jià)值。”

實(shí)際上，只有持續(xù)性的投入原創(chuàng)性技術(shù)研發(fā)，不斷落地實(shí)踐，才是一家企業(yè)的真正長(zhǎng)期主義，也符合國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、科技自立自強(qiáng)的目標(biāo)。

短短8年時(shí)間，商湯成長(zhǎng)為亞洲 AI 的領(lǐng)軍企業(yè)，一次次用技術(shù)突破去重新定義場(chǎng)景和模式，去刷新行業(yè)、刷新大眾對(duì)于 AI 的認(rèn)知。正如徐立所說，商湯始終堅(jiān)信 AI 技術(shù)變革帶來增量?jī)r(jià)值，必將推動(dòng)普惠和公平的智能時(shí)代到來。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜林志佳）

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