剛剛，圖森未來（TuSimple）創(chuàng)始人兼前執(zhí)行董事長陳默官宣再次創(chuàng)業(yè)。
這是陳默的第五次創(chuàng)業(yè)，之前先后做過廣告、二手車電商平臺、網(wǎng)頁游戲和自動駕駛卡車。這次他創(chuàng)辦的是一家氫燃料重卡造車公司—— Hydron。
據(jù)了解，新公司總部位于美國加利福利亞州南部。
對于與圖森未來的關(guān)系，陳默向鈦媒體App強調(diào)，Hydron是一家獨立的私營企業(yè)，與圖森未來沒有股權(quán)關(guān)系。陳默將繼續(xù)擔任圖森中國董事長，領(lǐng)導圖森中國業(yè)務團隊。同時會負責新公司HYDRON的管理和運營。
2015年，陳默曾與郝佳男、侯曉迪在美國圣地亞哥聯(lián)合創(chuàng)辦了自動駕駛卡車公司圖森未來，并于2021年成功掛牌美國納斯達克。
今年2月，圖森未來進行了高級管理層人事調(diào)整，其中一項就是原董事會主席陳默的職位由侯曉迪接任。
3月，路透社報道圖森未來正在出售中國業(yè)務之后，鈦媒體App曾從國內(nèi)知情人士處了解到，圖森未來中國業(yè)務正在以10億美金的估值尋求私有化，在完成私有化后，圖森未來還是要以現(xiàn)有管理層和組織架構(gòu)為核心，在中國市場獨立運營。
時隔三個月，陳默再次官宣創(chuàng)業(yè)。
對此，他對鈦媒體App表示，公司已經(jīng)成立一年，成立的主要原因還是為了能夠盡快實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，只有擁有強大的軟硬件整合能力才能真正實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的落地。
商業(yè)化一直是制約自動駕駛發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。商業(yè)化需要產(chǎn)業(yè)鏈的整體配合，無論是上游的主機廠、傳感器、芯片，還是下游的市場，“目前自動駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時可靠地進行量產(chǎn)交付。”陳默說。
創(chuàng)辦Hydron，陳默要自己造車。
據(jù)介紹，Hydron的定位是研發(fā)、設計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡，以及提供加氫基礎(chǔ)設施。
目前研發(fā)的第一代產(chǎn)品為Hydron One，會使用氣氫系統(tǒng)，預計將于2024年Q3開始交付。
對于其中的自動駕駛功能，Hydron 表示自己并不開發(fā)自動駕駛軟件技術(shù)，會與業(yè)界的自動駕駛公司合作，也會與圖森未來有緊密的合作。Hydron卡車可以搭載多種不同的L4級別自動駕駛軟件平臺，目標客戶主要是自動駕駛公司和大型物流客戶。
據(jù)介紹，該卡車專門為L4級別自動駕駛系統(tǒng)設計，將搭載全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器。這意味著Hydron卡車能夠在ODD設計運行范圍內(nèi)實現(xiàn)車內(nèi)全無人駕駛。
與圖森未來一樣，這次陳默選擇的創(chuàng)業(yè)地點還是美國。
Hydron計劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設生產(chǎn)制造工廠，實現(xiàn)車輛在北美地區(qū)的本土化生產(chǎn)，未來也會在北美、歐洲和中東地區(qū)擴展當?shù)貥I(yè)務。
對于再次選擇美國創(chuàng)業(yè)，Hydron對鈦媒體App解釋稱，美國在L4級別無人駕駛重卡領(lǐng)域從商業(yè)落地情況到政策支持方面都相對更成熟一點。
比如，去年12月,圖森未來已經(jīng)在鳳凰城(Phoenix)和圖森市(Tucson)之間80英里(約128公里)的路線上取消了人類安全員。
另外，在氫能方面，美國參議院最近提出了一項立法——《卡車氫能法案（The Hydrogen for Trucks Act）》，該法案將為尋求轉(zhuǎn)向零排放車輛的車隊所有者和運營商提供財務支持。該立法將在2027財年之前授權(quán)2億美元用于交通補助計劃。根據(jù)該計劃，美國交通部（DOT）可能會授予高達2000萬美元的贈款。
對于是否會在中國展開業(yè)務，Hydron表示，受制于政策及市場情況，短期內(nèi)不會在中國市場落地。
(本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 韓敬嫻）
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