AutoX“真正全無人RoboTaxi”，截止5月6日，已經(jīng)商業(yè)化試運營達100天。
自今年1月27日，AutoX面向公眾開放其真正完全無人駕駛商業(yè)化運營，成為中國首個“全車無人”（車前、后排均無人）的RoboTaxi，至今已完成第一個100天商業(yè)化試運營。
據(jù)了解，這是國內(nèi)目前唯一同時達到三個核心要素的真正完全無人駕駛的RoboTaxi試運營，也是除了谷歌Waymo在鳳凰城的全無人試運營Waymo One外，全球第二家面向公眾、真正全無人的RoboTaxi試運營。
真正全無人具體表現(xiàn)在以下幾個方面，真正整車360度完全無人 (車前、后排均無安全員)；城市公開道路 (非園區(qū)、非低速)；無遠程遙控。
在AutoX對外發(fā)布的長達2小時無間斷、一鏡到底、完全空車的真正全無人駕駛視頻中，可以看到，AutoX無人車在中國城市復雜道路上連續(xù)完成了16個全無人任意點到點的RoboTaxi訂單。
360度鏡頭展示出整車空無一人的AutoX無人車，前排駕駛位與副駕駛位無人，第二排、第三排座位也沒有任何工作人員，整車空空如也，完全依靠車載AutoX無人駕駛平臺處理中國城市場景路況，作出靈活自然的決策反應。
在這兩小時的視頻中，AutoX無人車遇到了各種復雜路況，但都通過自身的自動駕駛技術(shù)一一化解。
如安全繞行施工路口，保護修路工人；
靈巧繞行壓線大型卡車；
無人車被雙閃大卡車完全堵住道路，決定借道繞行，博弈從身邊掠過的三輪車、同時等待對向來車通過后，從容逆行通過；
在無交通燈的丁字路口，進行無保護左轉(zhuǎn)，與多臺車、三輪車交互；
右轉(zhuǎn)中遇到地攤小哥堵住道路，與地攤小哥相互配合，完美繞行彼此；
在狹窄街道途遇保安指揮交通，預判多個突然沖出的大型水泥車；
繞行在十字路口中央攔路逆行的貨車；
與逆行大卡車狹路相逢，減速后順利通過路口。
在L4級真正完全無人駕駛領域，目前全球僅有2家對外公開、真正實現(xiàn)“整車無人”的商業(yè)化運營RoboTaxi，除了AutoX以外，另一家則是遠在大洋彼岸的谷歌Waymo。
2018年12月，Waymo One正式對外開放，最高時速88公里/時，處理中高速城市和郊區(qū)道路。
2021年1月，AutoX面向公眾開放完全無人RoboTaxi，最高時速65公里/時，處理中高速中國城市道路。
同時，這兩家公司也是加州全無人RoboTaxi牌照的第一、第二名獲得者，Waymo及AutoX在今年公布的加州DMV人工接管里程MPI指標上排名第一、第三，技術(shù)扎實之余，商業(yè)化進程也位于行業(yè)領先地位。
AutoX整車全無人RoboTaxi運營100天以來，根據(jù)AutoX透露，中國第一批乘坐過真正全無人駕駛的乘客中，有當?shù)卣蜋C構(gòu)人員，國內(nèi)外媒體記者，更多的則是本地有真實打車出行的居民百姓，如暑假歸來的學生，在當?shù)剀嚻蠊ぷ鞯膯T工，還有一對新婚領證當天的年輕夫婦，以成為首批完全無人駕駛乘客，來紀念他們的人生大事，同時見證無人駕駛新時代的到來。
此前，深圳人大常委會發(fā)布關(guān)于《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》（以下簡稱“條例”）公開征求意見的公告，運用經(jīng)濟特區(qū)立法權(quán)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車全鏈條實施立法，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展掃清法律障礙。
《條例》鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供定制出行、社區(qū)出行、夜間出行、應急保障等多樣化服務，并允許合法收取服務費用，這將進一步推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地。（本文首發(fā)鈦媒體APP）
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