小鵬汽車副總裁吳新宙
軟硬件一體化實(shí)力一直是新造車廠商們強(qiáng)調(diào)的差異化優(yōu)勢。1024程序員日，帶有明顯“程序員”基因的小鵬汽車也選擇在這一天展示智能技術(shù)階段性成果。
兩位負(fù)責(zé)小鵬汽車智能化業(yè)務(wù)的副總裁主導(dǎo)了本次技術(shù)分享日活動(dòng)。
一位是2016年加入小鵬汽車、出任副總裁的紀(jì)宇。他負(fù)責(zé)小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心、客戶服務(wù)與運(yùn)營中心相關(guān)工作，是小鵬汽車智能化的主要產(chǎn)品設(shè)計(jì)者。
另一位是剛剛加入小鵬汽車一年的吳新宙。2018年，在高通自動(dòng)駕駛擔(dān)任負(fù)責(zé)人的吳新宙加入小鵬汽車，擔(dān)任副總裁、自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人，開始全面負(fù)責(zé)小鵬汽車自動(dòng)駕駛美國及國內(nèi)的整車技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理。
（詳見鈦媒體前文：高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙加盟小鵬汽車，與谷俊麗并任VP）
兩人分別介紹了小鵬汽車現(xiàn)階段在汽車智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)架構(gòu)、理念及技術(shù)路線。
此外，當(dāng)日，小鵬汽車正式發(fā)布首份 “數(shù)說智能汽車——小鵬汽車智能化運(yùn)營報(bào)告”，全面解讀智能汽車概念及購買人群的屬性，并基于功能的應(yīng)用形成了能夠展示小鵬智能能力的用車數(shù)據(jù)報(bào)告。
鈦媒體注意到，該運(yùn)營報(bào)告不但顯示了小鵬汽車整車OTA升級迭代的成績，還詳細(xì)報(bào)告了自動(dòng)泊車、ACC等功能的使用頻率。
鈦媒體摘選幾項(xiàng)重要運(yùn)營數(shù)據(jù)如下：小鵬汽車整車OTA升級達(dá)6次，更新55項(xiàng)新增功能，實(shí)現(xiàn)1638項(xiàng)功能優(yōu)化；
自動(dòng)泊車月使用率達(dá)到70.4%，月使用次數(shù)達(dá)3.2萬次，月節(jié)省時(shí)間長達(dá)261.4小時(shí)。自動(dòng)泊車場景覆蓋已從62%提升至80%；
ACC自適應(yīng)巡航月使用率達(dá)81.3%，月駕駛里程67.8萬公里，月駕駛時(shí)長1.2萬小時(shí)；
LCC（車道居中控制）月使用率48.1%，月駕駛歷程53.7萬公里，月駕駛市場6959小時(shí)；
AI助手小P累計(jì)被喚醒620.9萬次。使用支持多張人臉登陸及啟動(dòng)的face ID系統(tǒng)超過95%。
本次技術(shù)日活動(dòng)，紀(jì)宇和吳新宙也公開介紹了小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)及自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人員構(gòu)成，其中數(shù)位都是被剛剛挖到小鵬汽車的技術(shù)大牛。
小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)主要分為北上廣三個(gè)團(tuán)隊(duì)。
吳新宙也在現(xiàn)場介紹了小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。
鑒于吳新宙本人也才剛剛加入小鵬汽車1年，該團(tuán)隊(duì)可以說剛剛成型，但技術(shù)實(shí)力不容小覷。
小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)分布在中美兩個(gè)國家、五個(gè)城市（北上廣、硅谷、圣地亞哥），人數(shù)已經(jīng)從去年的200多人增長到320人。
中國團(tuán)隊(duì)分北上廣三大團(tuán)隊(duì)。
美國團(tuán)隊(duì)分硅谷團(tuán)隊(duì)及圣地亞哥團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)人皆來自高通、三星、Drive.ai等公司。
在中美分工上，中國團(tuán)隊(duì)將更多與供應(yīng)商、整車、測試等環(huán)節(jié)對接，負(fù)責(zé)技術(shù)落地；美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)將感知等技術(shù)深化。
吳新宙在群訪中說道，“打一個(gè)比方，現(xiàn)在小鵬的中國團(tuán)隊(duì)是主板，美國團(tuán)隊(duì)是插件，最后集成調(diào)試是由中美團(tuán)隊(duì)共同完成。目前運(yùn)行狀況也是比較好的。”
而在中美團(tuán)隊(duì)如何配合這一問題上，吳新宙表示，他在高通時(shí)就負(fù)責(zé)多國合作團(tuán)隊(duì)，此外，小鵬汽車強(qiáng)調(diào)一個(gè)團(tuán)隊(duì)、同一Leader、任務(wù)分工都一致，盡量讓中美團(tuán)隊(duì)保持步調(diào)一致。“絕對不能出現(xiàn)中國做L2，美國做L3的情況。”
從差異化來講，無論是做第三代互聯(lián)網(wǎng)汽車也好還是自動(dòng)駕駛也好，小鵬汽車都強(qiáng)調(diào)了研發(fā)本土化的重要性，小鵬汽車本土化的解決方案，將主要解決道路環(huán)境、交通環(huán)境、駕駛?cè)肆?xí)慣三大問題。
“小鵬汽車一定是以中國場景，中國用戶為根本，這是我們主要的差異化來源。”吳新宙與紀(jì)宇不止一次在活動(dòng)中提及本土化的重要性。
吳新宙介紹，小鵬汽車自研突破L2級“自動(dòng)駕駛輔助”架構(gòu)，是國內(nèi)首批采用“自動(dòng)駕駛架構(gòu)”的量產(chǎn)產(chǎn)品，此外，擁有國內(nèi)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)端到端?研能?并量產(chǎn)產(chǎn)品的XPILOT3.0。
“小鵬汽車自動(dòng)駕駛擁有區(qū)別于其他傳統(tǒng)廠商端到端全閉環(huán)自主研發(fā)優(yōu)勢，擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力。同時(shí)，小鵬汽車已建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛方式。當(dāng)前行業(yè)已量產(chǎn)的只有特斯拉與小鵬汽車兩家企業(yè)。”
小鵬汽車也在本次技術(shù)分享日上給出明確的量產(chǎn)交付時(shí)間及城市場景自動(dòng)駕駛時(shí)間。
其中，階段一、階段二已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助能力。
小鵬汽車也在現(xiàn)場宣布，能支持升級到XPILOT 4.0的智能硬件基礎(chǔ)及多項(xiàng)智能功能將在明年第二季度上市的小鵬P7上率先落地。
這些功能包括小鵬汽車剛剛發(fā)布的IFAA金融安全技術(shù)級數(shù)字鑰匙等。此外，小米NFC鑰匙、阿里巴巴小程序生態(tài)也將率先落地小鵬P7智能車機(jī)系統(tǒng)。
而針對老用戶，紀(jì)宇也在群訪中表示，正在探索更多老車型升級方式，不排除娛樂、自動(dòng)駕駛硬件升級等更換策略。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/趙宇航）
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自吹自擂，按這種算法，特斯拉數(shù)據(jù)能上天