威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉
汽車新四化勢(shì)在必行，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在被廣泛應(yīng)用，它不僅是吸引消費(fèi)者的一項(xiàng)重要賣點(diǎn)，更是眾多造車企業(yè)增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3月27日，威馬汽車也宣布在四川省綿陽(yáng)市打造威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，計(jì)劃投資10億人民幣。該中心建成后，將打通威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)的完整閉環(huán)，加快威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成果的量產(chǎn)速度。
截至2019年3月，威馬汽車科技集團(tuán)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)3000人，并依據(jù)造車的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)在全球六個(gè)地方建立了職能不同的基地。
這其中包括：位于上海的集團(tuán)總部，主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)工作；位于北京的區(qū)域總部及政策法規(guī)協(xié)同中心；位于成都的全球研發(fā)總部；位于溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)智造與產(chǎn)業(yè)化研發(fā)中心；位于美國(guó)硅谷的人工智能研究院；位于德國(guó)薩爾州的整車技術(shù)研發(fā)中心。
按照威馬汽車的規(guī)劃，如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)中心落戶綿陽(yáng)市安州區(qū)，建成后它將成為中國(guó)西部地區(qū)技術(shù)最先進(jìn)、設(shè)施最完善且唯一具備完整測(cè)試、體驗(yàn)功能的自動(dòng)駕駛示范園，它將與美國(guó)硅谷人工智能研究院及四川成都全球研發(fā)總部形成聯(lián)動(dòng)，以此構(gòu)建集自動(dòng)駕駛研發(fā)和測(cè)試一體的產(chǎn)業(yè)布局。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也表示：“我們一直強(qiáng)調(diào)在行業(yè)里面電氣化，自動(dòng)化、智能化、共享化，其中談到自動(dòng)化其實(shí)指的就是自動(dòng)駕駛，它對(duì)我們來(lái)講是很重要的一個(gè)戰(zhàn)略。”
在威馬汽車的產(chǎn)品理念當(dāng)中，被創(chuàng)始人沈暉不斷被提及的一條就是——要使“貴族價(jià)格的配置向平民化、大眾化普及”。
通過(guò)將自動(dòng)駕駛等最新科技普惠于民，從而在這個(gè)過(guò)程中助推產(chǎn)業(yè)更迭。
據(jù)沈暉介紹，威馬團(tuán)隊(duì)09年的時(shí)候就在歐洲就參與了很多自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目，到目前從全球來(lái)看絕大部分都處于小批量，或者展示階段，并沒有真正的量產(chǎn)，真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代尚未到來(lái)。
所以說(shuō)在當(dāng)前的階段，在人還是作為開車主體的前提下，必須先是高級(jí)輔助駕駛，幫助用戶減輕負(fù)擔(dān)，以提高便利性、舒適度和安全性為主。
早前威馬汽車創(chuàng)立之初，曾制定過(guò)一個(gè)明確的集團(tuán)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略，即：第一步，做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長(zhǎng)為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。
進(jìn)入2019年，威馬汽車正加速向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)，全面布局L2-L4（SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)）輔助/自動(dòng)駕駛，此次首次對(duì)外展示的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)便是其首套量產(chǎn)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。
這套Living Pilot智行輔助系統(tǒng)整合了三大巨頭：威馬、博世、百度，三方分別發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。比如百度在軟件方面經(jīng)驗(yàn)非常多、博世硬件方面是在供應(yīng)鏈企業(yè)里全世界最大的、新能源汽車普及方面威馬已經(jīng)是頭部企業(yè)之一。
以百度為例，今年1月，威馬汽車就與其成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方將投入大量資源致力于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)研發(fā)工作。
百度將批量采用威馬汽車產(chǎn)品作為測(cè)試車輛，用于自動(dòng)駕駛研發(fā)線控改裝，并在2019年內(nèi)展開Valet Parking自主泊車、高速自動(dòng)駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測(cè)試運(yùn)營(yíng)，如今的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)也算是一個(gè)階段性成果。
博世也將與威馬汽車在這里共同開發(fā)L2、L3 的自動(dòng)駕駛技術(shù)和量產(chǎn)車輛，在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化。
“我認(rèn)為我們?nèi)以谝黄鸷献骺梢哉嬲黄谱詣?dòng)駕駛的量產(chǎn)魔咒”，沈暉對(duì)于這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作預(yù)期非常有信心。
威馬作為一家產(chǎn)品性的企業(yè)，在技術(shù)和商業(yè)化之間的平衡它有自己的一桿秤。
“自動(dòng)駕駛技術(shù)不單只是展示型的，不能僅限于小范圍的，或者一兩輛車以融資為目的，也不想只有在一個(gè)超級(jí)豪華的車上面運(yùn)用。我們希望放在一輛20萬(wàn)上下，用戶真正能買到的威馬汽車當(dāng)中”，沈暉坦言。
2019兩會(huì)針對(duì)新能源汽車強(qiáng)調(diào)，一是“要堅(jiān)持‘創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展、培育壯大新動(dòng)能’的重要抓手，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群”；二是“穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策”，威馬的發(fā)展戰(zhàn)略很大程度上也是遵循這個(gè)方式。
談到最近推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策，沈暉認(rèn)為：“中國(guó)新能源汽車已經(jīng)發(fā)展多年，某種程度上很多產(chǎn)品還是靠補(bǔ)貼，用戶買這個(gè)產(chǎn)品，并不一定是對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的服務(wù)滿意，而是考慮到可以拿到補(bǔ)貼才去做，新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡在很多人預(yù)期之內(nèi)，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者／李玉鵬）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論