NEVS的總裝車間
鈦媒體注：地產(chǎn)界巨頭恒大集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車的舉措再次引發(fā)業(yè)內(nèi)矚目。1月15日下午，恒大健康發(fā)布公告稱，將以9.3億美元收購(gòu)瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán)，并已獲得多數(shù)董事席位。
據(jù)公告信息，9.3億美元的價(jià)格將分兩期支付；第一期的4.3億美元在2019年1月15日已完成支付，余額在2019年1月31日或之前支付。
NEVS是蔣大龍于2012年初在瑞典注冊(cè)成立的一家電動(dòng)汽車公司，對(duì)應(yīng)中文名稱為國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司。同年6月，NEVS收購(gòu)擁有75年歷史的瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，后者曾與沃爾沃比肩，被稱作瑞典汽車的“雙子星”。
2015年5月，NEVS與中方資本設(shè)立中外合資公司國(guó)能汽車技術(shù)開發(fā)公司。最新工商信息顯示，NEVS持有合資公司50%股權(quán)，而合資公司旗下的全資子公司國(guó)能新能源汽車有限責(zé)任公司（以下稱“國(guó)能汽車”）已獲得中國(guó)國(guó)家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)。
NEVS、國(guó)能汽車創(chuàng)始人蔣大龍告訴鈦媒體，與恒大的合作接觸時(shí)間不到半個(gè)月，“恒大與FF和解（2018年12月31日）之后，通過一家公司找到我們”。
國(guó)能汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)蔣大龍
之所以能在不到15天就達(dá)成一樁9.3億美元的并購(gòu)合作，蔣大龍表示：
“首先，雙方的理念十分吻合，恒大一直想做新能源汽車，想做綠色生態(tài)城，瑞典這方面做得很好，斯德哥爾摩的很多小區(qū)都在推廣分時(shí)租賃，而不是買車，這跟我們理念很契合；
第二，我們的估值遠(yuǎn)沒有其他新造車項(xiàng)目喊得那么高，但我們的資產(chǎn)狀況很好。”
恒大健康也在公告中表示，收購(gòu)NEVS在于看中后者的團(tuán)隊(duì)、三電和智能化技術(shù)儲(chǔ)備，以及量產(chǎn)能力和資質(zhì)：
1、NEVS在瑞典擁有電動(dòng)智能汽車研發(fā)中心，擁有超500人的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)，員工超1800人。
2、NEVS自主研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)涵蓋“三電”動(dòng)力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域，包括電池冷卻系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等。
（1）擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)，具備純電動(dòng)汽車整車正向研發(fā)能力。
（2）自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)應(yīng)用。
3、量產(chǎn)能力及資質(zhì)：
（1）已研發(fā)兩款達(dá)到量產(chǎn)條件的純電動(dòng)汽車車型，一款轎車9-3EV和一款SUV 9-3X。
（2）擁有已達(dá)到量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦以及中國(guó)天津生產(chǎn)基地，并正在籌建上海生產(chǎn)基地。
（3）是目前獲中國(guó)國(guó)家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)十家企業(yè)之一。
蔣大龍說，新能源汽車已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的交通工具，而是未來能源網(wǎng)絡(luò)的載體和節(jié)點(diǎn)，“我們可以在晚上用車把電存儲(chǔ)起來，白天開車或者向其他網(wǎng)絡(luò)供電”。這項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)對(duì)于尋求轉(zhuǎn)型的恒大集團(tuán)來說，無疑具備十足吸引力。
2018年6月，恒大宣布以67.46億港元入股賈躍亭旗下的造車項(xiàng)目Faraday Future（法拉第未來，也簡(jiǎn)稱為FF），此舉是恒大進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一槍。中國(guó)地產(chǎn)巨頭為陷入資金危局的FF雪中送炭，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。
此后，恒大集團(tuán)又斥資144.9億元入股新疆廣匯，獲后者40.964%股權(quán)，成為廣匯集團(tuán)第二大股東，此舉也被解讀為自身的新能源汽車拓展銷售體系。
但是2018年10月初，恒大與FF的聯(lián)姻因后續(xù)資金投入事宜產(chǎn)生糾紛，雙方經(jīng)歷多輪仲裁后，于2018年12月31日簽署重組協(xié)議。2019年1月3日下午，F(xiàn)F發(fā)出內(nèi)部郵件顯示，根據(jù)與恒大的和解協(xié)議，F(xiàn)F將會(huì)回收除南沙土地及設(shè)備之外的FF中國(guó)全部資產(chǎn)，包括莫干山項(xiàng)目、技術(shù)、專利、原有團(tuán)隊(duì)、管理權(quán)以及相關(guān)權(quán)益。而廣州南沙工廠則規(guī)劃歸恒大。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一分家協(xié)議意味著，F(xiàn)F與恒大各自走向獨(dú)自造車之路。
恒大與FF的合作告一段落，但穿插其中的，卻是恒大在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，對(duì)團(tuán)隊(duì)和相關(guān)技術(shù)控制權(quán)的追求。
投射到NEVS的并購(gòu)案中，蔣大龍直言，“誰控制公司對(duì)我來說不是最重要的，誰控制要看他提供的資源有多大”。
蔣大龍并不諱言，恒大不僅擁有廣匯集團(tuán)這一全國(guó)最大的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，每年投入的地產(chǎn)項(xiàng)目也對(duì)國(guó)能汽車的業(yè)務(wù)推進(jìn)有很大助力。
“我們的理念一直都是讓汽車從傳統(tǒng)的交通工具中跳出來，去投入共享，這次和恒大的合作，也是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品在續(xù)航里程、價(jià)格方面都比較適合。”蔣大龍說，“此前也有很多地產(chǎn)公司找我們洽談?lì)愃坪献?，但是它們的體量都比較小，一般有幾百套和幾千套公寓，而恒大每年能建設(shè)50-60萬套。”
鈦媒體此前曾報(bào)道，NEVS、國(guó)能汽車董事長(zhǎng)蔣大龍于1965年出生于山東沂蒙地區(qū)。1994年，蔣大龍加入沃爾沃擔(dān)任集團(tuán)高級(jí)顧問，其曾以沃爾沃中國(guó)項(xiàng)目副總裁的身份參與沃爾沃集團(tuán)與中國(guó)重汽集團(tuán)的合資，最終促成了中國(guó)重汽和沃爾沃于2003年6月聯(lián)合成立投資16億元的濟(jì)南華沃卡車有限公司。
2004年，蔣大龍回國(guó)成立中國(guó)國(guó)能生物發(fā)電集團(tuán)，經(jīng)營(yíng)以農(nóng)作物秸稈為原材料的生物質(zhì)發(fā)電。2011年，薩博汽車因長(zhǎng)年虧損而難以存續(xù)，被通用汽車掛牌出售，曾在瑞典長(zhǎng)年工作，深諳薩博技術(shù)積累，并且作為薩博汽車擁躉的蔣大龍決定參與這次收購(gòu)角逐。
據(jù)蔣大龍透露，收購(gòu)薩博的資金來自出售生物發(fā)電廠所得，“在收購(gòu)薩博汽車的時(shí)候，我把生物質(zhì)發(fā)電廠賣了，生物質(zhì)電廠的估值很高，有一百多億元。”
而談到恒大入主國(guó)能汽車大股東NEVS后，自身的去留，蔣大龍表示，“我一直愛好新能源，不管是做生物質(zhì)發(fā)電還是新能源汽車，而且我也是快60歲的人了，如果年輕20歲可能還考慮一下別的。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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