極奧科技 in Starup Autobahn 2018 EXPO Day
隨著自動駕駛技術發(fā)展不斷提速，高精度地圖已經(jīng)逐漸被認為是自動駕駛的核心突破點，而眾包數(shù)據(jù)采集路徑也被認為是實現(xiàn)自動駕駛的必經(jīng)之路。雖然路徑已經(jīng)清晰地呈現(xiàn)在眼前，但現(xiàn)實是，行業(yè)內仍然沒有出現(xiàn)一家規(guī)模、實力足夠強大的高精度地圖獨角獸公司。
傳統(tǒng)圖商們在向新模式轉型時，無疑受到了體量、模式、合作伙伴的制約。因此，這中間所產(chǎn)生的機遇開始迅速被創(chuàng)業(yè)公司所發(fā)掘。
作為業(yè)內最早以眾包形式做高精度地圖服務的創(chuàng)業(yè)公司，極奧科技成立于2015年，在創(chuàng)辦近兩年后，2017年3月，極奧科技獲得數(shù)百萬元人民幣天使輪，投資方為行早金融。同年12月，極奧科技完成數(shù)千萬人民幣Pre-A輪融資，投資方為軟銀中國資本(SBCVC)。
日前，鈦媒體專訪了極奧科技創(chuàng)始人兼CTO王雪坤。王雪坤表示，經(jīng)歷了三年，極奧科技已經(jīng)形成了三道壁壘，一是海量的數(shù)據(jù)量壁壘，二是通過處理海量數(shù)據(jù)而累積起來的技術壁壘，三是客戶壁壘。“在主機廠這塊，現(xiàn)在很多人只要一想到要眾包的高精度地圖，或者能夠快速更新、能夠快速響應的高精度地圖，大家想的就已經(jīng)是極奧。”
在高精度地圖前進路線上，并不是僅有創(chuàng)業(yè)公司看好眾包模式。2017年4月，高調進軍自動駕駛的博世宣布聯(lián)手與百度、高德和四維圖新三大圖商開發(fā)用于自動駕駛的高精度地圖，采用眾包模式進行數(shù)據(jù)采集，定位特征提取，并上傳至地圖供應商的符合國家安全要求的云端服務器，從而滿足高精地圖對及時性和低成本性的要求。而此前，攝像頭傳感器廠商Mobileye已經(jīng)與寶馬、通用等主機廠用過類似合作，通過Mobileye的裝機量對Here高精度地圖進行補充和完善。
但，隱藏在上述大廠合作中的商業(yè)路徑仍然是，圖商做出一份高“精度”的地圖產(chǎn)品，提供給應用端，去匹配應用端的位置需求。其本質仍然難逃離“賣產(chǎn)品”。
而實際上，互聯(lián)網(wǎng)時代，人們在越來越多的場景下都開始需要位置服務。來自C端的需求千奇百怪。這其中，就出現(xiàn)了傳統(tǒng)圖商難以靈活應對的細分領域。此外，傳統(tǒng)圖商的時效性也難以跟上，“傳統(tǒng)圖商可能是三個月一更新地圖，但可能現(xiàn)在應用端需要一周、甚至實時更新的地圖”。
與傳統(tǒng)圖商“供給標準化產(chǎn)品”的做法不同，極奧科技需要面對應用端對其提出各種需求，回到海量的眾包地圖數(shù)據(jù)中去進行清洗、打包，最終形成匹配需求的高精度地圖產(chǎn)品。這種商業(yè)邏輯，與傳統(tǒng)圖商“賣產(chǎn)品”的做法完全相反，是定制化的位置服務。
“在眾包和測繪角度來說，我們舉個最簡單的比喻，測繪公司就相當于每年給你發(fā)一本的米其林三星的手冊，眾包就相當于大眾點評。這家餐廳好還是不好，米其林給你的那本手冊非常非常牛，他會評的非常非常專業(yè)，但是一年去更新一本。而大眾點評給到的測評是實時動態(tài)更新的，更符合和滿足互聯(lián)網(wǎng)時代下的需求，避免了滯后的問題。”王雪坤解釋道。
因此，與其說是一家圖商，倒不如說，提供地圖服務的科技公司這一身份，更適合極奧科技。
“高精度地圖最后一定是一個以服務為導向的（行業(yè)）。極奧現(xiàn)在僅僅是因為說，要做的是服務，但是沒有圖給我們用，所以開始做圖。其實是這么一個邏輯關系。眾包也好，測繪也好，其實都是做圖的一個手段。”
上圖是由4萬張眾包圖片組合而成的高精度圖像點云。
據(jù)鈦媒體了解，極奧在高精度地圖方面已經(jīng)擁有整套眾包技術方案，其眾包車隊包括兩種路線：一為后裝眾包路線，平臺現(xiàn)已接入800多萬輛車，年底將超過1000萬輛，覆蓋全國300多個地級市，每天能夠產(chǎn)生兩億多公里數(shù)據(jù)。二為專業(yè)眾包路線，極奧自主研發(fā)出一套以雙目攝像頭及GPS/IMU慣性導航為主的高精度地圖采集套件。上述兩種模式極大地降低了數(shù)據(jù)采集端的成本。
經(jīng)過三年的摸索，王雪坤對極奧的團隊定位已經(jīng)在眾包地圖商上更進了一步，更清晰明確了自身位置服務商的地位。
在談到極奧科技的發(fā)展規(guī)劃時，王雪坤表示，對極奧定義三步的發(fā)展規(guī)劃：第一步，在2015年-2017年，先形成自己的高精度地圖；2018年開始走入的是極奧的第二個發(fā)展階段，也就是賦能階段，在這個階段極奧科技將地圖包裝成服務給到客戶，包括自動駕駛、物流、出行服務、智慧城市等行業(yè)。這些行業(yè)對于地圖服務來說有很復雜的應用。
在王雪坤看來，第一階段，做到真正“高精度地圖”的難點，并不在與測繪能力，而在于，能否直接提供到適合應用/消費者想要的地圖——而這也回答了“為什么沒圖可用，只能用眾包的方式去做”這一問題。
而作為賦能之年的開始，2018年，極奧科技在自動駕駛之余，也開始為其他行業(yè)提供位置服務。據(jù)王透露，除了車企自動駕駛POC訂單外，企業(yè)服務正在逐漸成為極奧科技另一大盈利支柱。
但自動駕駛依然是極奧科技最為關注的賽道。“我們完全承認一件事，自動駕駛一定是高精度地圖的第一個完整落地場景。我強調的是完整落地場景。”但與此同時，王雪坤表示，實際上，像物流、保險精算這些，都需要位置數(shù)據(jù)服務。“有的時候可能客戶都不知道他們想要什么樣的位置數(shù)據(jù)，我們共同去探索，可能就出來了。我們也是全國第一家把高精度地圖推向各個領域。除了自動駕駛之外，我們現(xiàn)在物流，在出行服務，在智慧城市都在提供高精度地圖服務。”
而未來，極奧科技最終的目的是打造一個開源的MapOS，屆時，將會有更多的to B業(yè)務在位置服務這個生態(tài)下產(chǎn)生。“對于我們來說我們的目標最終通過高精度位置服務，讓全社會要獲益的。而在智慧出行、智慧城市，或者說是泛物聯(lián)網(wǎng)時代，任何事情都和位置相關。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/趙宇航）
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大佬，想了解一下高精度地圖的數(shù)據(jù)提供是自己采集還是有一個公司來負責采集。我最近有接觸到一些地圖供應商。地圖供應商都反饋自己不負責全部的數(shù)據(jù)采集