“測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進行處理，并由測試駕駛員承擔相應法律責任。”《指導意見》指出。
而在《實施細則》中，對自動駕駛道路測試的申請流程則提出了明確要求：
尤其值得注意的是，與加州DMV的要求類似，在北京市道路上開展自動駕駛測試，同樣需要繳納一定的保證金，這個數(shù)額是500萬元，對比加州的500萬美元，北京市的保證金門檻被業(yè)內(nèi)稱為“十分良心”。
此外，規(guī)定還還指出，將由北京市交通委、市公安交管局、市經(jīng)濟信息化委三大部門設立由交通、通信、汽車、電子、計算機、法律等相關領域專家組成的自動駕駛測試專家委員會，負責對自動駕駛車輛道路測試工作進行技術評估。
自動駕駛在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)稱為熱門技術領域，美國的加州是率先放開自動駕駛道路測試的城市，目前已經(jīng)有45家企業(yè)在加州申請了路測牌照，除此之外，在德國、日本等地，都對自動駕駛道路測試進行了政策鼓勵。
中國雖然是自動駕駛創(chuàng)業(yè)重地，但政策方面一直不明朗。北京市作為首都，能夠在政策上率先破冰，對于全國其他城市無疑是一個很好的示范效應。
貨運自動駕駛企業(yè)圖森未來CTO郝佳男在12月17日的鈦媒體T-EDGE太會上發(fā)言表示，“如果政策放開，在政策面上，只要政府愿意做，我們可以把無人駕駛貨運做的非?？?，如果沒有阻撓，我們可以把很多事兒真的按照需求往前推進。”因此可以預見，如果政策層面逐漸放開，中國的自動駕駛行業(yè)發(fā)展會很快提速。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
附測試主體申請自動駕駛測試資格流程：
（一）測試主體向第三方授權機構提出申請，并同時提交申請材料。第三方授權機構應于收到材料后十個工作日內(nèi)完成材料初審；
（二）材料初審合格后，第三方授權機構應于五個工作日內(nèi)組織現(xiàn)場審查，確認測試主體提供的自動駕駛測試車輛及相關功能與材料描述內(nèi)容一致；
（三）通過現(xiàn)場審查的測試主體，應在專家組評估前安裝符合技術要求的監(jiān)管裝臵，并接入第三方授權機構日常監(jiān)管平臺，由第三方授權機構出具監(jiān)管裝臵安裝證明；
（四）第三方授權機構應每個月定期組織通過現(xiàn)場審查的測試主體進行專家組評估。專家組根據(jù)申請材料、現(xiàn)場審查材料及測試主體現(xiàn)場演示情況，進行論證、評估并出具專家意見。專家組成員應為自動駕駛測試專家委員會成員。
（五）專家評估會后五個工作日內(nèi)，通過專家評估的測試主體取得由聯(lián)席會議工作組根據(jù)專家意見出具的審查意見及自動駕駛測試標識。
（六）測試主體持審查意見，應于三十日內(nèi)按照臨時行駛車號牌辦理要求，到本市公安交通管理部門辦理測試車輛的臨時行駛車號牌。
快報
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666，我看到消息剛打開交通委官網(wǎng)文，這邊就出解釋了。
世界上不會有最安全的操作系統(tǒng)！所以看著辦吧！出事只是時間問題！