CES Asia 大會(huì) N3 場(chǎng)館外，百度展示了一臺(tái)與長(zhǎng)城汽車、nVIDIA聯(lián)合出品出品的自動(dòng)駕駛汽車。
這并不算一場(chǎng)太難的無人駕駛展示，但據(jù)百度的介紹，路測(cè)是提前6周便封閉了場(chǎng)地，進(jìn)行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。在基于單攝像頭的端對(duì)端深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛解決方案下，最終實(shí)現(xiàn)了從磕磕絆絆、錯(cuò)誤不斷到順利完成自動(dòng)駕駛的過程。
鈦媒體編輯在親身體驗(yàn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛模式下，汽車的行駛還是比較順暢，沒有出現(xiàn)急剎車一類的情況，在出現(xiàn)新的交通指示的條件下，也能做出相應(yīng)的判斷。以下是來自百度官方的一段視頻：
其實(shí)，自動(dòng)駕駛汽車上路并不是什么新鮮的事情，對(duì)于百度來說也并非第一次。2015年百度在環(huán)路、高速路上已經(jīng)進(jìn)行過跟車減速、變道、超車等等自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)，去年的烏鎮(zhèn)，百度的自動(dòng)駕駛汽車還成立了“云驍”車隊(duì)，在城市公路上完成了長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的體驗(yàn)活動(dòng)。
實(shí)驗(yàn)、落地與量產(chǎn)，兩兩之間原本都有著遙遠(yuǎn)的距離。在今年4月，陸奇對(duì)外發(fā)布了百度公布Apollo（阿波羅）計(jì)劃，如今已經(jīng)過去快兩個(gè)月的時(shí)間，在“為汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)”的問題上，百度在日前的 CES Asia 大會(huì)上，給了一個(gè)大題的輪廓。
CES Asia 大會(huì)首日，百度便宣布與四家企業(yè)簽署合作，加速自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地，依靠的是當(dāng)日同時(shí)發(fā)布的百度自動(dòng)駕駛專用計(jì)算平臺(tái)（BCU）。
BCU具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和三大 AI 核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃?，F(xiàn)在開發(fā)出來的三個(gè)手掌大小的系列產(chǎn)品：
BCU-MLOC定位于提供高精度定位的計(jì)算平臺(tái)，BCU-MLOP是定位于提供高精度定位與環(huán)境感知的計(jì)算平臺(tái)，而BCU-MLOP2則在高精地圖定位、環(huán)境感知之外，還提決策規(guī)劃的計(jì)算平臺(tái)。三者的指標(biāo)如下圖（百度官方指標(biāo)）：
“BCU應(yīng)該是我們進(jìn)入量產(chǎn)的一個(gè)手段和橋梁，如果沒有它，我們的技術(shù)較難落地。BCU真的是人工智能進(jìn)入到汽車這個(gè)行業(yè)里面的著陸點(diǎn)和落腳點(diǎn)”，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在接受鈦媒體的采訪時(shí)，這樣形容這款計(jì)算平臺(tái)。
在次日CES Asia 大會(huì)的演講上，顧維灝也提到了另一項(xiàng)技術(shù)——端到端高級(jí)自動(dòng)駕駛模型 Road Hackers。
上文中提到的自動(dòng)駕駛汽車，也即是基于這樣的模型進(jìn)行開發(fā)的。其最大的亮點(diǎn)便是基于一個(gè)攝像頭進(jìn)行端到端的深度學(xué)習(xí)，這也是百度認(rèn)為的未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流趨勢(shì)。同時(shí)顧維灝說，Road Hackers 模型下的1萬公里自動(dòng)駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)將開放出來，加速自動(dòng)駕駛解決方案的更新迭代速度。
其實(shí)，早在五月底、六月初，百度便先后與大陸集團(tuán)、德國(guó)博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，而且“巨頭抱暖”也并不是什么新鮮事。
今年3月份，英特爾便斥資153億美元巨資收購(gòu)了以色列頂尖自動(dòng)駕駛解決方案與ADAS提供商Mobileye，僅僅在兩個(gè)月之后，寶馬集團(tuán)、英特爾和Mobileye共同宣布引入德爾福，成為其最新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)的開發(fā)合作伙伴及系統(tǒng)集成商，四家企業(yè)宣布，將會(huì)用統(tǒng)一的模式為汽車行業(yè)拓展自動(dòng)駕駛解決方案。
有意思的是，這幾家巨頭“新聞關(guān)聯(lián)”最為緊密的另外幾家企業(yè)也走到了一起：
在去年的百度大會(huì)上，英偉達(dá)就宣布將與百度合作開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，打造一款‘從云到車’的架構(gòu)平臺(tái)；
在今年年初的博世互聯(lián)世界大會(huì)上，博世與英偉達(dá)宣布將共同研發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE PX平臺(tái)和人工智能車用超級(jí)芯片Xavier的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；
早年奔馳與百度合作開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，如今已經(jīng)在奔馳量產(chǎn)車上有了展現(xiàn)；而現(xiàn)在百度又與博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議……
看似錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，其實(shí)很容易理解。在輪廓越來越清晰的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，單槍匹馬已經(jīng)不僅僅是需要勇氣這么簡(jiǎn)單的事情，在“量產(chǎn)”的概括下，這一工程的浩大將超出人們的想象，也超出一家、兩家巨頭能夠承接的壓力。
基于百度自身而言，軟件技術(shù)是他們的專長(zhǎng)，像是開發(fā)計(jì)算平臺(tái)BCU、優(yōu)化高精度地圖，開發(fā)硬件反而可能陷入泥淖中無法自拔。汽車行業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，原本就形成了很高的行業(yè)門檻。與汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商合作，不僅是解決了硬件上的短板，也可以借助它們?cè)谄囆袠I(yè)的輻射能力，還有就是彌補(bǔ)自己原本就確實(shí)的汽車制造基因。
而講到選擇合作伙伴，顧維灝坦言百度的選擇是有標(biāo)準(zhǔn)的：“我們要尋找這些合作伙伴，還是在汽車行業(yè)本身已經(jīng)做過硬件，他們對(duì)這個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也很了解。后續(xù)的合作，包括我們算法供應(yīng)培訓(xùn)，他們能夠按照行規(guī)，按照要求，把我們的能力整合起來”。不過除了市場(chǎng)、能力之外，百度也表示他們也看中合作方的意愿，希望合作伙伴不死守既有利益，而是能夠看到未來的先機(jī)。
自動(dòng)駕駛這樣一個(gè)全新模式，真正在汽車領(lǐng)域能夠量產(chǎn)時(shí)，將會(huì)給規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、政策等方面帶來深刻的影響。而在顧維灝看來，百度這樣的模式中，不會(huì)有一個(gè)嚴(yán)格的行業(yè)定位，
接下來可能會(huì)是一個(gè)平行結(jié)構(gòu)，就是形成一個(gè)豎條，大家相互影響。但當(dāng)這種狀態(tài)穩(wěn)定之后，又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)就是逐漸趨于穩(wěn)定，但新的東西一旦開放，所有“分子”、“原子”又開始重構(gòu)，彼此產(chǎn)生更多相互交流，形成一個(gè)新的結(jié)構(gòu)。所以我覺得你提的問題蠻好，但新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是什么樣，大家需要發(fā)展一段時(shí)間來看。
在與顧維灝的交談中，鈦媒體編輯注意到了“低成本、高投入”這樣的一個(gè)說法，原因是百度在考慮自動(dòng)駕駛技術(shù)在量產(chǎn)的過程中產(chǎn)生的新的成本問題。
比如購(gòu)買一輛帶有自動(dòng)駕駛的汽車，中國(guó)賣的主流的汽車價(jià)錢其實(shí)都在10萬到15萬，如果加了自動(dòng)駕駛以后這個(gè)車變成30萬，沒有人會(huì)買。所以想讓自動(dòng)駕駛成為一個(gè)普遍化的工具，那么成本的影響是不可忽略的。
生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的計(jì)算平臺(tái)，越來越多的巨頭共同合作開發(fā)，其實(shí)在迫近自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的前夕，更多的廠商把眼光放在了成為這個(gè)領(lǐng)域的“安卓系統(tǒng)”。
“Apollo”（阿波羅）計(jì)劃的“百度向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系：車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分”，其實(shí)也像是一個(gè)向這樣的系統(tǒng)發(fā)展的綱領(lǐng)。
顧維灝也對(duì)鈦媒體講：“我們現(xiàn)在的狀態(tài)不是做一個(gè)蘋果，我們還是做橫向的聯(lián)合。就是在這個(gè)行業(yè)，一定會(huì)有一個(gè)垂直整合，會(huì)有一些橫向的聯(lián)合發(fā)展，我們現(xiàn)在更多就是合作這塊”。
而問題是，汽車領(lǐng)域做自動(dòng)駕駛的單打獨(dú)斗有生存環(huán)境嗎？它就有移植“蘋果系統(tǒng)”的匹配因素嗎？也許很多人想到了特斯拉，而只有時(shí)間才能驗(yàn)證每個(gè)人的想法。
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