FE概念車
另外，通過20多年研發(fā)投入，現(xiàn)代汽車在2013年也推出了全球首次量產(chǎn)氫燃料電池汽車——途勝ix35氫燃料電池汽車，這款車型已在全球17個國家銷售。
本次CES Asia展會上，現(xiàn)代汽車又推出了氫燃料電池動力概念車型——FE概念車，續(xù)航里程達到800公里。
自由出行：它的內(nèi)涵不只是自動駕駛
現(xiàn)代汽車將自動駕駛歸納在了“自由出行“的戰(zhàn)略方向當中。
沿著環(huán)保的大方向，現(xiàn)代汽車的自動駕駛技術(shù)也是基于新能源平臺IONIQ進行研發(fā)。
今年年初在美國拉斯維加斯舉行的“CES 2017”展上，現(xiàn)代的“IONIQ Electric 自動駕駛車”完成了晝夜自動駕駛路測，并在美國汽車工程師學(xué)會評測中獲得“Level4”的評定，表明其已接近完全自動駕駛商用化。
IONIQ自動駕駛試驗車
從實物車型來看，盡管配備了工程師所使用的附加型測試裝備及屏幕，但現(xiàn)代自動駕駛汽車的核心硬件卻很好地融入了IONIQ平臺之中，除了自動駕駛部分，IONIQ自動駕駛汽車在外觀及啟動方面已經(jīng)與普通量產(chǎn)車無二。
據(jù)現(xiàn)代汽車常務(wù)Lee Jinu介紹，IONIQ自動駕駛平臺采用了'Hyundai Smart Sense'，是完全自動駕駛技術(shù)之前，半自動駕駛技術(shù)的大集合，包含了自動異常制動、車道保持輔助、VSM、感應(yīng)死角、前方碰撞警報等功能。
而在傳感器方面，現(xiàn)代的自動駕駛車型還搭載了前置立體攝影機及激光雷達。
現(xiàn)代汽車正計劃推出一些算法，將自動駕駛系統(tǒng)的各部分功能進行更充分地融合，實現(xiàn)最小化的使用計算，然后基于此，將車輛整體電力消耗維持在一個較低的水平上。
現(xiàn)代汽車常務(wù)Lee Jinu表示，這中設(shè)計對于能源效率要求很高的新能源車型十分重要。
對于現(xiàn)代汽車來說，未來的自由出行，除了自動駕駛，應(yīng)該有更為廣泛的內(nèi)涵。例如利用滑板車解決最后一公里的出行。
在本次展會上，現(xiàn)代汽車也推出了滑板車IONIQ SCOOTER。IONIQ SCOOTER的攜帶十分，可以一鍵式折疊稱A4紙大小，放在車輛前門處，同時也可以通過IONIQ 電動車內(nèi)部進行充電。
車聯(lián)網(wǎng)：數(shù)據(jù)、服務(wù)、通信齊頭并進
在現(xiàn)代汽車的車聯(lián)網(wǎng)方面，其針對中國市場進行本地化布局的路徑十分清晰。
現(xiàn)代汽車在去年和思科合作開發(fā)了 “以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)”（Ethernet Network），這是比CAN 要快一百倍以上的超高速通訊網(wǎng)。工程師表示，在車輛行駛中，每小時會生成25GB的數(shù)據(jù)，但其中大部分并未被采集，而是在生成的同時便會丟失，正是受制于目前車輛內(nèi)的CAN通訊技術(shù)。
而通過以太網(wǎng)，自動駕駛所需的視頻數(shù)據(jù)處理、攝像頭高清視頻傳送、信息娛樂多媒體傳輸?shù)却笕萘慷嗝襟w為基礎(chǔ)的服務(wù)時代即將開啟。
在數(shù)據(jù)傳輸之外，針對數(shù)據(jù)的處理和安全，現(xiàn)代汽車也在貴州建立了自身的大數(shù)據(jù)中心。
解決了數(shù)據(jù)和傳輸，在車載服務(wù)和人車交互方面，現(xiàn)代汽車也與百度進行了合作，雙方基于百度的度秘系統(tǒng)推出了ccSP平臺。
用戶不僅能通過ccSP，在現(xiàn)代汽車上體驗百度的“通訊導(dǎo)航”和“語音識別”, 以及“Contents”等服務(wù)，而且，ccSP本身還是個開放平臺，將對外開放API，允許更多開發(fā)者為現(xiàn)代汽車開發(fā)針對性服務(wù)。
無論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛技術(shù)，都是前沿技術(shù)的密集產(chǎn)業(yè)，其包含的人工智能、傳感器以及通信等相關(guān)技術(shù)，也推動現(xiàn)代汽車在可穿戴領(lǐng)域取得了突破。
在本次展會上，現(xiàn)代汽車也展出了他們的三套智能可穿戴機器人，分別為：
第一個是HUMA(Hyundai Universal Mobility Assist)。HUMA將為行動不便的老人提供移動幫助，并為四肢不便的殘疾人士附加制作假肢，以便于其移動；
第二個可穿戴機器人是H-WEX (Hyundai Waist Exoskeleton)。這將防止搬運重物的工作人員腰部受傷、能夠輔助工作人員上身與臀部發(fā)力；
第三個機器人是H-MEX（Hyundai Medical Exoskeleton）。H-MEX是幫助脊柱患有疾病的人群行走的設(shè)備，將為下半身麻痹以及腿部喪失行動能力的人們提供移動便利。H-MEX能為他們提供坐立行走以及上下臺階的能。
現(xiàn)代汽車負責(zé)H-MEX開發(fā)人員Hyeon Dongjin博士表示，現(xiàn)代汽車正是通過自動駕駛技術(shù)的研究，推動了這些機器人的研發(fā)。
H-MEX人體骨骼
“作為汽車制造商，現(xiàn)代汽車在Mechatronics裝置開發(fā)制造方面具有專業(yè)知識。感應(yīng)器、actuator、電池、發(fā)動機及其它裝置在自動駕駛中均為核心構(gòu)成要素。自動駕駛需要感應(yīng)外部環(huán)境、處理眾多數(shù)據(jù)并適時做出反應(yīng)，這與機器人領(lǐng)域一脈相承。“
從三款機器人的呈現(xiàn)，我們也可以看出，現(xiàn)代汽車將自動駕駛納入“自由出行”戰(zhàn)略的初衷，自由出行不僅包含出行便利，也意味著將新型技術(shù)造福于更多人。
相比各大廠商都在重金布局的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，現(xiàn)代汽車雖然提出了解決最后一公里的出行理念，以及將自由出行拓展到更多人文關(guān)懷領(lǐng)域，但是優(yōu)勢并不具有決定性。
而在未來新型動力能源的選擇上，氫燃料電池動力比蓄電池動力更為優(yōu)良的續(xù)航能力，或讓現(xiàn)代汽車在未來技術(shù)的競爭中獲取更多籌碼。
現(xiàn)代氫燃料動力汽車的儲氫罐
雖然市面上，已經(jīng)有豐田推出了MIRAI氫燃料動力車型，但是現(xiàn)代汽車卻是最早推出了量產(chǎn)氫燃料動力車，如前文所述，早在2013年，現(xiàn)代推出了途勝ix25氫燃料動力車，在市場應(yīng)用深度上，也滲透了17個國家。
這無疑是一個先期優(yōu)勢，而且據(jù)鈦媒體了解，在現(xiàn)代新一代氫燃料動力概念車FE車型上，現(xiàn)代汽車對于燃料存儲進行了重新設(shè)計，由原來的單個氫氣罐，增加為3個，一次充氫可行駛800km以上。而且，這款概念車車也將配置主流的ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）技術(shù)，與現(xiàn)代汽車的智能化研發(fā)齊頭并進。
所以，未來的局面很可能是，眾多廠商在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及出行等眾多技術(shù)當中進行鏖戰(zhàn)，而現(xiàn)代汽車卻在新興動力技術(shù)上穩(wěn)坐要塞之地。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）
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