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【本文正在參加鈦媒體話題競拍《汽車產(chǎn)業(yè)的未來，到底掌握在誰手中？》，獎勵豐厚，如有不同觀點，歡迎投稿來辯！】

這本不應(yīng)該成為一個需要討論的話題。

汽車文化的本質(zhì)在于提供安全、可靠的出行工具。只是在智能互聯(lián)與能源應(yīng)用升級的背景下，互聯(lián)網(wǎng)在汽車應(yīng)用的概念被市場、輿論與資本共同推演到極致，人為劃分了所謂傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)汽車的涇渭之別。讓人的固有認(rèn)識停留在，傳統(tǒng)車企就是窠臼、冥頑不靈的思維形象，互聯(lián)網(wǎng)公司哪怕拋出幾張智能造車概念的PPT，都能砸得市場如癡如醉。

互聯(lián)網(wǎng)思維不是某個標(biāo)簽企業(yè)的特權(quán)，在一個農(nóng)村留守老人都在使用智能手機(jī)與世界交互的時代，沒有真正的傳統(tǒng)企業(yè)，只有甘于傳統(tǒng)，故步自封的人。

所謂互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企在造車領(lǐng)域的競爭，圍繞在汽車產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)思維的爭奪，建立在未來汽車的特質(zhì)實現(xiàn)上。本次“2017上海國際汽車展”，各大品牌用產(chǎn)品和設(shè)計思路展現(xiàn)了一種趨勢共識。這種行業(yè)默契，用上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋的話來說，就是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的“新四化趨勢”。

不可逆轉(zhuǎn)的趨勢

正因為這個趨勢不可逆轉(zhuǎn)，才引得各路諸侯扛起“用互聯(lián)網(wǎng)造車”的大旗，不惜血本逐鹿這個戰(zhàn)場。中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心報告顯示，截至2016年6月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.1億。僅在2015年，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到6.2億，移動互聯(lián)網(wǎng)滲透率90.1%。這里的每一項都是秒級攀升的數(shù)字，智能硬件的普及化，無線互聯(lián)屬性無法阻擋的改變每一種商業(yè)業(yè)態(tài)，也悄無聲息的連接著需求端和產(chǎn)品服務(wù)端一切屬性。

就像上汽集團(tuán)總裁陳志鑫說的，在當(dāng)前移動互聯(lián)網(wǎng)、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算等，新技術(shù)和新商業(yè)模式即將爆發(fā)的時代，汽車工業(yè)與新技術(shù)和新商業(yè)模式跨界相遇，不斷碰撞走向融合是歷史發(fā)展的必然。

回望這兩屆拉斯維加斯CES展，智能消費電子產(chǎn)品的舞臺已經(jīng)被車企集體攻陷，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備與汽車場景的連接，毫無爭議地成為共生關(guān)系。按照這個趨勢，2025年左右，人們購買汽車就會對科技體驗、人車交互體驗甚至物聯(lián)體驗有迫切需求。對出行工具的期待迅速升級為對趣味性、連接性和智能性的滿足。

中國已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品市場和用戶市場第一大國。世界上絕大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家都難以看到，像中國一樣在移動支付、出行、電商、O2O服務(wù)等智能互聯(lián)手段，滲透在各級城鎮(zhèn)國民生活細(xì)節(jié)和習(xí)慣的每一個角落。驚人的應(yīng)用市場和使用習(xí)慣，使符合“新四化趨勢”的汽車產(chǎn)品天然擁有令人垂涎的市場空間。

如何讓駕乘體驗更加互聯(lián)有趣？如何讓中國用戶在車載場景中與其既有智能移動設(shè)備的生活方式無縫對接？如何使出行工具與家庭、工作場景形成融通閉環(huán)？如何讓新能源利用更加高效、清潔、經(jīng)濟(jì)實用？解決以上疑問的汽車互聯(lián)網(wǎng)功能化，在不遠(yuǎn)的未來屬于基礎(chǔ)配置。

無論來自于擅講PPT故事，還是擅用概念車型巡回吸粉企業(yè)，在手中無貨的時候，渴望先在市場吆喝一嗓子，以占據(jù)話題和營銷主動。而最終僅有為數(shù)不多的企業(yè)將概念帶入了消費現(xiàn)實，并非空中樓閣，而是實實在在的量產(chǎn)產(chǎn)品。

“傳統(tǒng)”車企的互聯(lián)網(wǎng)化樣板

樂視的豪車夢或許永遠(yuǎn)停在了PPT上，大多“互聯(lián)網(wǎng)車企”的量產(chǎn)步伐也不斷剎車，反而一家?guī)в袊蟊尘暗?ldquo;傳統(tǒng)車廠”，“意外”進(jìn)入了視線。在他們的身上，附著于“傳統(tǒng)車企”的誤讀被打消。從他們的創(chuàng)造中，可窺見符合中國互聯(lián)網(wǎng)汽車市場需求的產(chǎn)品，現(xiàn)在與未來的形態(tài)，這就是一起乘用車的榮威品牌。

榮威家族中，作為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”宣傳概念的詮釋者，上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作開發(fā)的榮威RX5自2016年7月上市以來，目前總銷量已突破14萬。3月RX5銷量達(dá)20128輛，環(huán)比增長74%，印證了互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的強(qiáng)勁期待。身為互聯(lián)網(wǎng)汽車，搭載阿里“YunOS互聯(lián)系統(tǒng)”是RX5最大的亮點。這款與蘋果Carplay、谷歌Androidauto相當(dāng)?shù)能囕d操作與交互平臺，極具特色的匯集了符合中國移動互聯(lián)服務(wù)業(yè)態(tài)和用戶消費習(xí)慣的網(wǎng)聯(lián)功能，支付寶、社交軟件、O2O生活服務(wù)等國人常見應(yīng)用都能迅速匹配，將中國人日常的移動智能生活即刻平移至RX5的車載空間。同樣的網(wǎng)聯(lián)功能也體現(xiàn)在榮威的其它車型上，如i6等。

承接這套YunOS系統(tǒng)的展示窗口，是一塊10.4英寸的觸摸中控大屏，這一設(shè)計應(yīng)用，立刻在同級競爭的量產(chǎn)車中脫穎而出。自2012年特斯拉第一款量產(chǎn)車型ModelS推出以來，中控大屏就成了智能網(wǎng)聯(lián)化的標(biāo)準(zhǔn)配置。數(shù)字3D座艙，AR投射，手勢交互，包含儀表盤在內(nèi)的全觸屏操作，告別大多物理鍵的設(shè)計趨勢上，也佐證網(wǎng)聯(lián)智能的迫切性。就像功能手機(jī)到智能手機(jī)的過度，全鍵盤到全屏觸控，頃刻間風(fēng)卷殘云。轉(zhuǎn)型慢一步的諾基亞幾乎瞬間被市場淘汰。

到2030年，三分之二的車是純電動

一直以來，世界所有的主流車企都在布局新能源技術(shù)和應(yīng)用。只是特斯拉的走紅，讓這場爭奪從幕后走向了臺前。純電動車是世界各國、各個汽車品牌對未來的共識。以德國大眾為例，僅規(guī)劃中，2020年大眾將在中國市場投入多達(dá)20款電動車型。此外，能源技術(shù)積累雄厚的日系車企更是虎視眈眈。據(jù)估算，到2030年主要汽車消費國家將有三分之二的車是電動車，歐洲會在2025年，甚至更早實現(xiàn)。

“汽車新四化”中，電動化是最關(guān)鍵的部分。上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域布局很早，從榮威e50、e550一直到e950涵蓋了從小型車到中大型等多個車系。上汽自主掌握了核心“三電”技術(shù)，具備完整的電池管理系統(tǒng)研發(fā)制造能力，軟硬件都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。數(shù)據(jù)印證市場，在今年3月，上汽新能源總銷量2790輛，同比增長380%，而搭載“三擎”動力的榮威eRX5銷量為2478輛，環(huán)比上月增長308%。

顯然，榮威在新能源的發(fā)力上初見成效，即將在2018年量產(chǎn)的Vision-E概念車，給我們展現(xiàn)了一副現(xiàn)實圖景。

借助新能源和智能網(wǎng)聯(lián)先行者的契機(jī)，榮威趁勢亮相了新款概念車“光之翼”（Vision-E Concept）。從量產(chǎn)產(chǎn)品層面，在2017年汽車創(chuàng)行者大會上，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋評價，“上汽已是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企，也是唯一實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的車企”。

Vision-E概念車是一款純電動超級轎跑SUV，在專門的電動E架構(gòu)平臺打造，一個完全脫離于傳統(tǒng)汽油車的制造平臺。這臺展示榮威對汽車新紀(jì)元期待的車型，擁有AR-HUD抬頭顯示技術(shù)，自主泊車、零重力太空座椅、LED光環(huán)的全景天窗、無線充電等黑科技，14寸的OLED中控屏搭載了上汽集團(tuán)和阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的最新YunOS Auto智能互聯(lián)系統(tǒng)。其中無線充電技術(shù)，在當(dāng)下尚無其它廠商采用，無線充電直接省去布線和線纜攜帶，便于充電便利性和充電設(shè)施的普及。

另外，在好萊塢科幻片中層出不窮的AR-HUD抬頭顯示技術(shù)在這款車上有重點展示。它的功能主要應(yīng)用與車輛導(dǎo)航和輔助駕駛。AR-HUD被譽(yù)為風(fēng)擋上革命的技術(shù)，對駕駛感知體驗是全新的提升，也是未來車載交互的主要實現(xiàn)手段。

這款車標(biāo)配是后驅(qū)雙電機(jī)，運動版在車輛前橋額外增加一個電機(jī)，以實現(xiàn)四驅(qū)，百公里加速為4秒。而作為電動車，性能突出還需輔以高效、持久的能耗。上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍透露，榮威Vision-E用了特斯拉一半的電量，能跑500多公里，若按照60公里時速駕駛，預(yù)計能到550-600公里續(xù)航。高能效的車不靠某一部件和參數(shù)達(dá)成，是動力系統(tǒng)、變速箱、電池、風(fēng)阻系數(shù)整個體系的默契結(jié)合，方能讓整車達(dá)到最高效率。在目前的基礎(chǔ)上，上汽之后的純電系能源車，能量消耗不超過15度電/百公里。

概念車的特質(zhì)就是讓人對未來意亂情迷，作為最接近量產(chǎn)的概念車，榮威Vision-E卻能將夢想在2018年就照進(jìn)現(xiàn)實。這往往是大多數(shù)依靠互聯(lián)網(wǎng)起家的車企，最難兌現(xiàn)的諾言。

上汽集團(tuán)董事長陳虹在Vision-E思想眾籌汽車創(chuàng)行者大會上談到：

“我們的初心，就是邀請大家與我們同行，暢談夢想、分享喜悅、激勵前行，通過創(chuàng)行創(chuàng)造，來共同引領(lǐng)未來的汽車生活”。

這才是一個做實事的企業(yè)應(yīng)該有的態(tài)度。

2016年7月，上汽集團(tuán)董事長陳虹（左）和阿里巴巴董事局主席馬云（右）的手握在了一起

誰在造車？ 誰能造車？

回到開篇對于車文化本質(zhì)的回歸。造車不止是概念，更不光靠撩人的造型設(shè)計。這里還涉及到工藝、材料技術(shù)、整車動力總成、制動系統(tǒng)，行車系統(tǒng)，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司很難獨立完成的。在最基本，最扎實的地方，比如底盤、懸架、安全、人性化角度，傳統(tǒng)車企有互聯(lián)網(wǎng)公司無法比擬的優(yōu)勢。彎道超車，是機(jī)會，更是競技環(huán)節(jié)最駭人的鬼門關(guān)。

傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)過近百年賽道、路道、碰撞、極端駕駛測驗積累下來的安全、結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和工藝，如何僅能因為智能網(wǎng)聯(lián)的概念而一筆帶過？不管未來汽車怎樣聯(lián)網(wǎng)與智能，為消費者提供安全保證，便利出行的工具都是最根本的要求。這是行業(yè)彼此的共識。

即便是本次上海車展名噪一時，進(jìn)入量產(chǎn)階段的“蔚來汽車”，生產(chǎn)層面也是跟江淮合作。關(guān)于鋁合金車身的生產(chǎn)，江淮在安徽等地獨立建設(shè)工廠，用以生產(chǎn)蔚來ES8。世界最前端的谷歌無人駕駛技術(shù)積累，并沒有讓谷歌致力于走一條整車生產(chǎn)應(yīng)用的道路，而是專研解決方案、計算能力與數(shù)據(jù)算法，為整車品牌提供智能駕駛方案的外置補(bǔ)充。蘋果公司在持續(xù)推進(jìn)和梅賽德斯奔馳等德系品牌建立未來汽車的合作。

在近期Navigant Research發(fā)布的全球智能駕駛技術(shù)應(yīng)用公司排名上，綜合能力排名前兩位的是福特和通用，哪怕特斯拉近期在市值上暫時超過了前兩者，但在該榜單評選的第一陣營中，作為非傳統(tǒng)車企的造車公司，一家都沒有。而做出這項結(jié)果的主要評價維度，開宗明義地寫著：生產(chǎn)能力、品控能力、落地能力和經(jīng)銷渠道。

車載場景已經(jīng)成為了人類繼智能辦公場景、家庭場景之后第三極的消費爆發(fā)口。人為區(qū)別所謂“傳統(tǒng)車企”和“互聯(lián)網(wǎng)車企”對行業(yè)的長期發(fā)展是一種誤判。主觀制造的隔閡容易蒙蔽汽車文化再造中，思想碰撞的火花。尊重汽車作為出行工具的物質(zhì)本質(zhì)，重視汽車最為智能連接空間的精神價值。馬云正因看中了世界500強(qiáng)車企上汽集團(tuán)無可替代的造車能力，重金十億投資，讓榮威插上了互聯(lián)網(wǎng)想象力的翅膀。用跨界連接的思路，支撐專業(yè)的企業(yè)做專業(yè)的事，汽車領(lǐng)域也跳不出這個規(guī)律。