榮威光之翼轉(zhuǎn)向燈
甚至仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，雖然對光元素的運(yùn)用很多，但是在光源的密度、強(qiáng)弱、造型等布局上，榮威VISION-E都保持了一種很好的韻律和平衡，并不會造成泛濫的感覺，反而會營造出一種不經(jīng)意的豪華和科技感。
這種設(shè)計(jì)功底其實(shí)在榮威VISION-E對未來電動科技產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理解上，已經(jīng)有所呈現(xiàn)。
上汽70后的設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰介紹過，現(xiàn)在電動汽車都在模仿特斯拉走一條無臉化的設(shè)計(jì)路線，而上汽恰恰要打破這種延續(xù)，要讓汽車具備表情，傳遞出人能夠感知到的性格。在榮威VISION-E上，上汽賦予了其橫向排列的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)看就像一個大大的笑臉。
而且在車身顏色的選擇上，邵景峰賦予了榮威VISION-E克萊因藍(lán)的純凈藍(lán)色，這背后的設(shè)計(jì)哲學(xué)同樣是一個豐富的故事。50年前，法國藝術(shù)家伊夫·克萊因在米蘭畫展上展出了八幅同樣大小、涂滿近似群青色顏料的畫板，“克萊因藍(lán)”正式亮相于世人眼前。而之所以藍(lán)色能夠早就一代畫師，正是因?yàn)樗{(lán)色的出現(xiàn)是現(xiàn)代科技的成果。
像這種扎實(shí)的設(shè)計(jì)功底在榮威VISION-E整體車身設(shè)計(jì)上也能到不少。例如，榮威VISION-E的A柱做了靠后設(shè)計(jì)，這樣一來，低矮的車頂配合流暢的C柱，使得整車呈現(xiàn)出明顯的溜背造型，是一種非常經(jīng)典的后驅(qū)優(yōu)雅觀感，動感十足。
此前，榮威i6的亮相就曾引發(fā)中國自主品牌設(shè)計(jì)界的一波驚嘆，現(xiàn)在在榮威VISION-E身上，一些手法愈發(fā)嫻熟了。邵景峰還在榮威VISION-E上首次嘗試了中國傳統(tǒng)建筑 “中軸線”的設(shè)計(jì)布局，從引擎蓋頂部延伸到前臉格柵，突顯出前臉的立體感和豪華感，整個車頭呈現(xiàn)飽滿修長的效果。
而且著重要強(qiáng)調(diào)的，榮威VISION-E運(yùn)用了雙拱形的“雙驅(qū)腰線”，增加了十足的動感和力量感。這些呈現(xiàn)已經(jīng)不僅僅是通過設(shè)計(jì)理念能夠?qū)崿F(xiàn)，需要的是精妙的形面處理和嚴(yán)苛的品質(zhì)控制，需要在沖壓產(chǎn)品線上對于產(chǎn)品的質(zhì)量擁有足夠的控制力。
熟悉日本電子產(chǎn)業(yè)的朋友都知道，如今繁榮的日本電子行業(yè)其實(shí)最早并不擁有核心技術(shù)，電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)源頭來自美國的實(shí)驗(yàn)室。日本企日本業(yè)家只是將美國的技術(shù)引入國內(nèi)，進(jìn)行了成功的市場化應(yīng)用進(jìn)而規(guī)?；a(chǎn)。
這與如今的中國互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)驚人相似。我們并不一定必須是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)的締造者，但一定要在產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用層面處在行業(yè)潮頭。谷歌的Android和蘋果的iOS是移動時代的泰山北斗，但是大西洋彼岸的上汽卻通過與阿里巴巴的世紀(jì)合作，讓一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車成功墜地。
在榮威VISION-E上，對于榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)自然進(jìn)行了傳承，上汽對于斑馬系統(tǒng)的定位是汽車的操作系統(tǒng)，所以是將移動終端的交互體驗(yàn)在汽車上都做了定制化設(shè)計(jì)，例如定期更新迭代，不斷接入停車、訂餐、加油、維修等等線下服務(wù)，讓汽車成為生活服務(wù)的統(tǒng)籌和實(shí)現(xiàn)場景。
不過，榮威VISION-E不會滿足于此。榮威VISION-E要實(shí)現(xiàn)的是整個科技化的座艙，針對整個乘坐空間來打造智能化體驗(yàn)。它首先在中控臺上配備了一款14英寸的曲面屏幕，再配合車內(nèi)與冰雪季節(jié)對應(yīng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，未來感和科幻感立馬表現(xiàn)出來。
用戶可通過這塊巨屏完成一系列智能互聯(lián)的操作。例如，將這塊中控曲面屏與軍用級的運(yùn)動儀表盤信息相連，雙屏同步顯示信息。而且，這種交互性還會延伸到車的后排和車門處，后排乘客會有一個專屬的交互端口和直條式曲面屏，也就是所說，這是一個所有乘員都可以參與智能互聯(lián)的用車場景。
但是如果你認(rèn)為只有這些那就錯了。AR-HUD顯示技術(shù)、迎賓智能方向盤和“零重力”座椅等，都在榮威VISION-E進(jìn)行了呈現(xiàn)，而且在智能駕駛這部分也集成了自動泊車、自適應(yīng)巡航等技術(shù)，不過關(guān)于自動駕駛的硬件部署還沒有體現(xiàn)。
上汽前不久公布了達(dá)到美國汽車工程協(xié)會L3的自動駕駛技術(shù)，所以，在智能駕駛部分，可能不用太過擔(dān)心。目前大部分汽車的自動駕駛硬件部署上都會配備8個或者10個攝像頭、雷達(dá)等傳感器，但是算法什么時候推出還是擱淺狀態(tài)，所以大部分在量產(chǎn)車上所謂L2和L3自動駕駛，實(shí)際意義還真不那么明顯。
所以，整體來看，榮威VISION-E滿身的黑科技，還有有很大的實(shí)現(xiàn)可能的，上汽設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰曾明確表示，目前的榮威VISION-E除了無B柱設(shè)計(jì)明確不會在量產(chǎn)車上出現(xiàn)之外，其他數(shù)據(jù)和技術(shù)都是有可能跟隨明年量產(chǎn)的，有消息稱，量產(chǎn)車型目前已經(jīng)在進(jìn)行測試了。
特斯拉之所以能夠躋身高性能汽車的行業(yè)，是因?yàn)槠鋭恿π阅芎屠m(xù)航里程較為出色，即將問世的特斯拉Model 3將搭載的電池容量是75KWH的鋰離子電池組，續(xù)航里程在383公里左右。
正面對比的話，榮威VISION-E確實(shí)已經(jīng)勝出。上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍在媒體群訪時透露，這輛車的量產(chǎn)版本將會有兩種動力配置。標(biāo)配會是后驅(qū)雙電機(jī)雙檔變速箱，而運(yùn)動版將會是四驅(qū)設(shè)計(jì)，百公里加速 4.5 秒左右。
他同時還表示，在測試過程當(dāng)中，用了大約50kWh左右的電池組，實(shí)現(xiàn)了 NEDC工況下 400 公里左右的續(xù)航水平。而官方主流的聲音是，這款純電超跑的續(xù)航里程將達(dá)到500公里。
當(dāng)然，榮威VISION-E還有一些“黑科技”配置帶來的優(yōu)勢，例如榮威VISION-E搭配了快速充電技術(shù)。在上汽“創(chuàng)行者大會”上，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋公布了一組數(shù)據(jù)，即一臺1.5噸自重續(xù)航里程為250公里的的汽車，充電15分鐘即可充電80%。特斯拉實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果需要的時間是40分鐘，當(dāng)然，由于技術(shù)部署不一樣，這個結(jié)果的對比還要以實(shí)際產(chǎn)品來看。
但是另一項(xiàng)“黑科技”無線充電技術(shù)則可以算是榮威VISION-E大招了。目前還在全球還沒有哪家廠商采用這項(xiàng)技術(shù)，無線充電將直接省去布線和線纜攜帶，可能會犧牲一部分充電效率，但是如果能實(shí)現(xiàn)的話，它的確能夠加快充電設(shè)施的普及。
上述成果累累，正是上汽在汽車智能化大潮中作為中國電動汽車與世界對話的資本。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的智能互聯(lián)優(yōu)勢上汽早已擁有，而傳統(tǒng)老兵創(chuàng)業(yè)造車的理念和情懷，在上汽和阿里巴巴領(lǐng)先于行業(yè)牽手之時已經(jīng)對兩家巨頭高層的合意和誠意進(jìn)行了充分呈現(xiàn)，再加上近70年積累的技術(shù)和制造統(tǒng)治力，上汽榮威光之翼VISION-E可以說生逢正當(dāng)時，其對內(nèi)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的先鋒，而對外，則正是中國新能源汽車產(chǎn)品能力的代表。
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人家在實(shí)現(xiàn)無人駕駛，上汽在玩燈光、顏色、大觸摸屏，通篇看下來就只有無線充電看起來還不錯。
這是人開的嗎，好騷！設(shè)計(jì)界已經(jīng)淪落了！
這跟特斯拉能比么？特斯拉比設(shè)計(jì)更吸引人的是技術(shù)，這個通篇都在講些什么??！
來這套
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