【本文正在參加鈦媒體最新話題競拍「智能與互聯(lián)，能否顛覆百年歷史的汽車產業(yè)？」，如果持有不同見解，歡迎來參與競拍，觀點PK，不服來戰(zhàn)！】
顛覆這個詞，其實反應的是人們骨子里的一種奴性。同時，這也是一種打土豪分田地的流氓無產者思維。
一個新生事物一出現(xiàn)，我們內心深處往往希望它能把所有“地主”全部打倒，把舊世界，即所有既定秩序和格局全部打碎，然后借此建立新秩序，之后大家就可以渾水摸魚、各取所需。——而不是通過艱苦努力，真刀真槍地干，勤勞致富。
最近非常熱門的互聯(lián)網汽車行業(yè)，也是如此。而或許百度、騰訊、阿里就是帶頭大哥。后面跟著一大波食腐動物。
為達到目的，恐嚇也是他們慣用的伎倆，他們不斷恐嚇傳統(tǒng)行業(yè)，現(xiàn)在是準備恐嚇汽車行業(yè)：互聯(lián)網將要顛覆你們了，趕快繳械投降吧，繳槍不殺！
汽車行業(yè)沒有互聯(lián)網基因，互聯(lián)網企業(yè)同樣沒有汽車基因
曾經有一段時間，或許有兩個企業(yè)讓我們大跌眼鏡，他們是小米和樂視，但讓筆者大跌眼鏡的或許不是他們的營銷能力，而是兩個互聯(lián)網企業(yè)，竟然可以跨界把手機和電視賣得這么好（不是做得這么好，而是賣得這么好）。
這或許也是很多人認為，互聯(lián)網企業(yè)有可能跨界把汽車做得很好的原因之一。按照這樣的思維邏輯，再加上百度、谷歌等企業(yè)的跨界能力，你不得不相信，汽車行業(yè)的界限早晚會被這些企業(yè)攻克。
然而，當我們認真審視小米和樂視，我們還是發(fā)現(xiàn)，他們其實也并沒有顛覆手機和電視行業(yè)，手機的江山更多掌控在蘋果、三星、華為等真正意義上的手機企業(yè)手里。而電視行業(yè)，樂視TV或許也并沒有我們讓松下LG海信康佳TCL等活不下去。
我們經常講傳統(tǒng)企業(yè)做不好電商，是因為傳統(tǒng)企業(yè)沒有電商基因。那么，反過來推論，互聯(lián)網企業(yè)有沒有傳統(tǒng)行業(yè)基因呢？顯然大部分互聯(lián)網企業(yè)是沒有的。
那么沒有傳統(tǒng)企業(yè)基因的互聯(lián)網企業(yè)，到底能不能做好傳統(tǒng)企業(yè)呢？特別是在沒有傳統(tǒng)企業(yè)的支撐幫助的前提下？
答案顯然也是比較難的。特別是對于一些行業(yè)縱深較深、核心技術門檻較高的領域，比如汽車行業(yè)，要想顛覆，或許得需要互聯(lián)網企業(yè)具備相同體量才有可能。
這就可以解釋，為什么做互聯(lián)網汽車布局的，往往是百度阿里谷歌這一些互聯(lián)網巨頭，一般的體量中等的互聯(lián)網企業(yè)都不敢輕易問津，因為這些行業(yè)門檻確實很高，想要顛覆不是那么容易。
然而，互聯(lián)網企業(yè)真正具備相同體量的又有多少呢？答案顯然是不多的。
一定要說“顛覆”，是汽車“顛覆”了互聯(lián)網
據中國電子商務研究中心(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據顯示，2015年中國電子商務市場整體交易規(guī)模為16.2萬億元。而商務部的數(shù)據顯示，2015年中國消費品市場規(guī)模首次突破30萬億，中石化新聞發(fā)言人呂大鵬指出，“2015年中國個人消費品零售規(guī)模超過了30萬億元，但中國的工業(yè)品市場交易規(guī)模更大，達110萬億元”，由此我們得出結論，中國市場線上線下交易總規(guī)模為140萬億，由此我們得出電商之外的交易額為123.8萬億。
從這里我們就可以看出，電商顛覆了傳統(tǒng)行業(yè)，基本上就是在意淫。毫無疑問，電商占比才11.6%，你說它顛覆了傳統(tǒng)行業(yè)，有人信嗎？
同樣的數(shù)據，我們也可以找找，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))日前公布了2015年中國車市的總體情況,數(shù)據顯示2015年中國汽車市場銷量達2459.76萬輛,，即便均價僅為50000元/輛（5萬的車很低端了），總銷售額也達到了12萬多億。如果均價為10萬，即為24萬億。
所以，筆者認為，一定要說顛覆，必然是汽車顛覆互聯(lián)網，而不是互聯(lián)網顛覆汽車。除了以上的原因，還有以下幾方面的原因，相信更有說服力：
- 從功用上看，如果說互聯(lián)網顛覆了汽車，是不是意味著以后不用坐汽車出行，直接“坐”互聯(lián)網就可以了？正如我們經常講電商顛覆了傳統(tǒng)行業(yè)，是因為我們往往更多的選擇網購，而不是門店購物一樣？
- 從物質形態(tài)看，如果說互聯(lián)網顛覆了汽車，那最后到底呈現(xiàn)在我們面前的是一部汽車，還是虛擬的網絡，或者一部電腦？
- 從用戶角度來看，用戶購買這個產品，自然是奔著它是一部互聯(lián)網汽車而去的，但到底，他是奔著互聯(lián)網去的，還是奔著汽車去的？用戶需要它的汽車屬性更多一些，還是互聯(lián)網屬性更多一些？
所以，結論顯然是，互聯(lián)網不可能顛覆汽車。只可能是汽車顛覆了互聯(lián)網。
除非有一種情況，那就是未來沒有了汽車、電腦、眼鏡、手機等概念，只有終端和軟件的概念，也就是說，汽車這個形態(tài)還是不是汽車已經不重要，所有的硬件設備加上軟件后可以實現(xiàn)人們所有的需要，這個時候就可以造成對汽車行業(yè)的顛覆。否則，汽車行業(yè)是不可能被顛覆的。但同時，這種顛覆也跟互聯(lián)網沒有關系，它是硬件對硬件的顛覆。
是的，互聯(lián)網只是改進了汽車，加速了汽車技術的發(fā)展，推動了汽車行業(yè)的發(fā)展，讓它具備了更多互聯(lián)網因素，讓汽車的性能變得更優(yōu)越，讓我們甚至可以不用“開車”，就可以實現(xiàn)對汽車的“駕駛”。讓我們可以以互聯(lián)網為工具，圍繞構成互聯(lián)網的各種關系，最終構建成新的汽車生態(tài)。
但這些，都還是屬于汽車的，而互聯(lián)網，只是一種從屬地位。即便是強大如百度、阿里、騰訊，他們如果要跨界汽車行業(yè)，也應該叫互聯(lián)網汽車行業(yè)，而不是汽車互聯(lián)網行業(yè)。
汽車如何“顛覆”互聯(lián)網？
毫無疑問，汽車也不可能讓互聯(lián)網真正“顛覆”，它只是改善了互聯(lián)網，讓互聯(lián)網擁有了更多的實際意義。
事實上，如果沒有社交、汽車、餐飲、服裝等各種實體經濟賦予互聯(lián)網以這種實際意義，如果互聯(lián)網只是互聯(lián)網，那么互聯(lián)網不可能經歷現(xiàn)在這樣的發(fā)展，它可能早已消亡了，因為它對人們的現(xiàn)實生活沒有任何意義。
正是實體經濟成就了互聯(lián)網。從這里，我們也可以看出，到底互聯(lián)網能不能從跟不上顛覆傳統(tǒng)行業(yè)？如果顛覆了，沒有實體經濟了，互聯(lián)網依靠什么存在？
互聯(lián)網汽車也是一樣。是汽車賦予了互聯(lián)網汽車以生命和存在價值，沒有汽車作為核心，互聯(lián)網汽車不成其為互聯(lián)網汽車。而且，從根本上來講，汽車確實也賦予了互聯(lián)網以更多新的意義。
- 首先，它可以讓互聯(lián)網依托汽車而存在，最終形成以汽車為核心的車聯(lián)網生態(tài)（而不是以互聯(lián)網為核心），圍繞汽車的購買、使用、文化等，形成新的產業(yè)鏈鏈條。
- 其次，汽車改變了互聯(lián)網的存在形式，毫無疑問，在以往，我們只有在電腦和手機這樣的終端里，才能使用互聯(lián)網，才能讓互聯(lián)網發(fā)揮作用，但是現(xiàn)在，汽車讓互聯(lián)網的觸角延伸了，生命力延伸了。
- 再次，汽車讓互聯(lián)網在這個行業(yè)有了新的發(fā)展空間和現(xiàn)實意義，以往的互聯(lián)網，更多的是用于電商和社交等，現(xiàn)在，它成了實體經濟真正意義上的融合體，以互聯(lián)網汽車為起始，我們會不斷有互聯(lián)網飛機、互聯(lián)網火車、互聯(lián)網輪船，互聯(lián)網高壓鍋、互聯(lián)網床等各種打上互聯(lián)網烙印的互聯(lián)網產品。
那么，互聯(lián)網汽車會會向什么方向發(fā)展？一、動力：由燃油向電力、太陽能燈新能源發(fā)展；二、操控：由人工駕駛向自動駕駛發(fā)展；出行體驗：由傳統(tǒng)出行到向互聯(lián)網出行發(fā)展，擁有更多不一樣的乘車體驗；生態(tài)：圍繞汽車和用戶，形成整合上下游，整合周邊產業(yè)的新的生態(tài)。
完成這里某些方面似乎跟互聯(lián)網沒有關系，但是，這些東西都由互聯(lián)網手段實現(xiàn)，就跟互聯(lián)網有關系了。
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