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Uber及Uber中國的融資好像一團疑云，從去年6月開始被提起，“融資、質(zhì)疑、宣布完成、再質(zhì)疑”反復(fù)上演著這樣的鬧劇。

1月11日下午，優(yōu)步創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯.卡拉尼克（Travis Kalanick）再次對外宣布，Uber中國已經(jīng)完成了B輪融資，其中來自中國的投資者包括，中信證券、中國人壽、中國太平、海航集團以及廣汽集團等。

卡拉尼克表示，Uber中國的投資者名單中有著大量的中國投資者，海航集團則是Uber中國的大股東。不過，卡拉尼克依舊沒有透露Uber中國此輪融資的金額，只是稱在此輪之前其估值70億美元，而Uber中國的CEO人選，也并沒有像此前說的那樣如期的定下來。

Uber拉了一個全球化的“大伙伴”

按照海航集團總裁譚向東的說法，海航不僅是Uber中國的大股東，同Uber 全球也有著一定的資本關(guān)系（海航集團曾購買了Uber全球的可轉(zhuǎn)換債券）。而譚向東表示，海航選擇Uber而不是滴滴的原因在于其全球化的服務(wù)。

根據(jù)海航和Uber方面的數(shù)據(jù)顯示，海航17萬人員工中7萬多人在境外，1500億美金的資產(chǎn)中大概40%，接近600億美金在境外，而Uber覆蓋6個大陸、67個國家以及360多個城市，雙方的服務(wù)和用戶可以進行一定的銜接。

在雙方合作之后，Uber方面會獲得更多的“導(dǎo)流”。海航會在其手機應(yīng)用內(nèi)直接接入呼叫Uber的服務(wù)；Uber可以為海航旗下的4億用戶提供全球范圍的出行和接送機服務(wù)；以及 Swissport機場服務(wù)公司還將為Uber開辟專屬等候區(qū)，Swissport是全球最大地面服務(wù)及貨運服務(wù)供應(yīng)商，于2015年被海航收購。

據(jù)了解，Swissport的地面服務(wù)已經(jīng)覆蓋了全球49個國家，172個機場以及700萬高端客戶，僅國內(nèi)就有十幾個機場。而此前Uber在美國的業(yè)務(wù)并沒有獲準機場載客的權(quán)限，相反的是Uber的對頭，滴滴的盟友Lyft 在去年12月率先獲得了機場特許的準入牌照。

“一年燒掉40億美金”，卡拉尼克爆了滴滴一個大料

前有Lyft的圍追堵截，后有滴滴的窮追猛打。巧的是，在Uber宣布和海航合作的同時，滴滴也首次對外公布了其2015年全年訂單數(shù)。

滴滴方面表示，在過去一年里，滴滴出行全平臺（出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕、企業(yè)版）訂單總量達到14.3億，這一數(shù)字相當于美國2015年所有出租車訂單量（約8億，數(shù)據(jù)來源：IBISWorld及Statistic Brain）的近兩倍，更是超越了已成立6年的Uber剛剛在去年圣誕節(jié)實現(xiàn)的累計10億訂單數(shù)。而此前滴滴更是表示，滴滴用了不到對手四分之一的資金投入就超越了它。

對此數(shù)據(jù)，Uber創(chuàng)始人卡拉尼克則爆料到：“現(xiàn)在據(jù)我所知滴滴每周要花7000萬到8000萬美元來補貼司機，這相當于一年要花40億美金來補貼司機”。卡拉尼克表示，Uber在每個里程上給司機的補貼是低于滴滴的，且Uber賬面上的資金是非常充足的，會在中國進行長期的投資來確保有長期的業(yè)務(wù)。

盡管Uber中國以及Uber業(yè)務(wù)覆蓋的大部分城市仍然在大量的進行補貼，但卡拉尼克表示，Uber全球中有100多個城市已經(jīng)進行了盈利，這些盈利會持續(xù)的補給到中國市場當中來。根據(jù)去年9月份普華永道給出的報告顯示，Uber中國每年至少要燒掉10億美金補貼用戶，滴滴出行副總裁陶然在回復(fù)卡拉尼克的言論時也表示，Uber中國去年的補貼高達20億美元。

“在過去的12個月里其實我有75天大概是在中國的，這也說明了中國市場對于我們來說有多重要。其實隨著我們業(yè)務(wù)飛速增長，在未來的12個月里我希望有更多的時間是在中國的各個城市。”Uber創(chuàng)始人卡拉尼克說道。

滴滴商業(yè)變現(xiàn)初現(xiàn)方向，Uber呢？

盡管雙方燒錢補貼的步驟是驚人的一致，但是在商業(yè)化變現(xiàn)嘗試上滴滴已經(jīng)先行了一步。除去此前試駕業(yè)務(wù)之外，近日滴滴又試圖推出電商賣車的業(yè)務(wù)。而Uber方面，在引入了一系列中國的投資者之后，也初現(xiàn)了商業(yè)化的苗頭。

在此次與海航的合作中，除了出行方面的合作，還包括金融和租賃層面。金融方面包括涉及專車互聯(lián)網(wǎng)金融平臺及相關(guān)保險險種的開發(fā)，以及支付、理財產(chǎn)品等其他金融業(yè)務(wù)方面。汽車租賃則是Uber全球更為擅長的事情，譚向東表示，在他看來，在中國搞汽車租賃會比國際上更有發(fā)展空間，而更進一步的合作細節(jié)還在討論當中。

去年12月，Uber中國在宣布廣汽集團入股的同時，還表示雙方將會在新車購買，以及二手車方面，與廣汽集團展開合作。據(jù)了解，在此之前Uber在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)與多家合作伙伴達成汽車金融和銷售方面的合作，為優(yōu)步司機提供了特惠的購車金融方面的支持。

不過，這一方面是Uber變現(xiàn)的嘗試之一，也同樣是拉攏新司機的途徑之一。Uber中國的戰(zhàn)略負責(zé)人柳甄此前曾表示，Uber全球中倫敦第四年才開始盈利，而Uber中國的很多城市如今才剛滿一歲，顯然這燒錢的路，還有很長一段要走。