西井科技變更輔導機構
這家成立于2015年的科技企業(yè)，從上海一條小弄堂“西井街”起步，專注于全球智慧大物流行業(yè)的無人駕駛解決方案，從海港出發(fā)，已拓展至空港、陸港、工廠、園區(qū)、倉儲等多元物流場景。目前業(yè)務覆蓋全球30個國家和地區(qū)，服務客戶超200家。
就在數月前，西井科技剛剛完成F+輪融資，由申萬投資領投，建投投資、中銀資產等機構聯合參投。隨著新一輪融資完成和輔導機構變更，這家從弄堂里走出的科技企業(yè)，正試圖在資本市場上實現新的跨越。
西井科技的上市之路并非一帆風順。
早在2024年8月，曾有媒體報道西井科技正準備赴港IPO，最早計劃2025年在港掛牌上市，計劃募資達1億美元。
但最終，西井科技選擇了A股市場。
這背后背景頗為特殊。
2024年7月，上海市人民政府辦公廳發(fā)表了“關于進一步發(fā)揮資本市場作用促進本市科創(chuàng)企業(yè)高質量發(fā)展的實施意見”，提出“適應新質生產力發(fā)展特征，支持具有關鍵核心技術、市場潛力大、科創(chuàng)屬性突出的優(yōu)質未盈利科技型企業(yè)在科創(chuàng)板上市”，為上海硬科技企業(yè)開啟上市綠色通道。
這一政策信號或許影響了西井科技的上市路徑選擇。作為上海市重點服務獨角獸企業(yè)之一，西井科技選擇留在A股，而非跟隨同行赴港或赴美上市。
當年9月，西井科技進行輔導備案登記，當時的輔導機構為中金公司，經歷了第一期上市輔導工作后終止。
2025年4月，西井科技更新上市輔導備案，再次啟動其A股IPO進程，輔導機構變更為國泰海通證券。
西井科技最新上市輔導備案報告
此次再次更新輔導機構背后，是基于股東戰(zhàn)略協同和公司戰(zhàn)略發(fā)展需要。
企查查數據顯示，就在數月前，西井科技剛剛完成F+輪融資，由申萬投資領投，建投投資、中銀資產等機構聯合參投。
西井科技的成長軌跡上，資本的足跡清晰可見。企查查數據顯示，西井科技經歷了超10輪融資，其中E輪融資額達6億元，引入平安資本、中移資本等戰(zhàn)略資本。
從融資歷程看，西井科技的投資者陣容堪稱豪華。其中，D輪以前以“上海”為主，包括復星集團、上海軍民融合產業(yè)投資集團、國投證券、浪潮集團、中遠集團、遠海信達、上?？苿?chuàng)基金等上海地區(qū)機構。D輪及以后則是向外延伸，吸引了包括深投控、平安資本等。
值得注意的是，國資背景機構在西井科技的融資歷程中頻繁現身。包括國投證券、廣投資本、久事投資、中移資本等。
值得一提的是，早在2023年，西井科技拿下E輪融資后，其估值便達70億元。但后續(xù)未再更新。
與其他自動駕駛企業(yè)不同，西井科技從創(chuàng)立之初就錨定了一個極為細分的場景：海港集裝箱物流。
西井科技董事長譚黎敏認為，“人工智能不是獨立的產品，它必須依附于一定產品的載體。”與其他企業(yè)最大的不同在于，西井科技自主設計車輛，將整車底盤、控制系統與自動駕駛深度融合。
不同于單純的“自動駕駛”模塊供應商，西井科技還構建了融合自動駕駛、整車平臺、系統能力與應用場景的一體化智駕體系。可針對港口、園區(qū)等不同場景需求定制差異化解決方案，環(huán)境適應性與可擴展性極強。同時整合“整車正向研發(fā)、AI智駕系統、車隊調度、換電補能網絡”等全鏈路能力，無縫對接客戶業(yè)務系統，推動多車協同混行深度融入行業(yè)運營體系。
在業(yè)務落地方面，西井科技也有獨特“方法論”。
從2018年起，西井科技把人工智能AI和純電低碳的能源管理相結合，經過持續(xù)探索和迭代，最終打造了“Ainergy（AI+Energy）”戰(zhàn)略，以智能化+新能源助力全球物流行業(yè)綠色轉型。
在AI領域，西井科技不斷迭代和開發(fā)行業(yè)垂類模型以適應不同維度的需求。2024年7月，公司正式推出Hymala多式聯運物流樞紐大模型矩陣，集“調度員+作業(yè)員+指揮官”多重能力于一體，提供帶有時空預測的整體場景調度服務。
西井科技自主研發(fā)智能換電站
在綠色化方面，通過PowerOnair智能換電生態(tài)實現5分鐘快速補能，并結合智能調度系統實現高效能源管理。目前，西井科技全線產品已實現新能源化。
西井科技的產品矩陣包括全時無人駕駛新能源重卡Q-Truck、新能源自動駕駛牽引車Q-Tractor、智能網聯新能源重卡E-Truck以及PowerOnair智能能源服務等。其中，Q-Truck已成為西井科技的明星產品。
國內業(yè)務不斷突破的同時，西井科技也早早開啟海外之旅。
2019年，西井科技便正式拓展海外業(yè)務。自2020年起，西井便在泰國林查班港口組建了由全時無人駕駛新能源商用車Q-Truck、智能網聯新能源重卡E-Truck組成的智能駕駛集卡車隊。
此外，西井還先后助力阿聯酋建設中東首個無人駕駛港口，與英國第一大港菲力斯杜港合作落地當地最大規(guī)模的“無駕駛室”新能源無人駕駛商用車隊，深度參與全球智慧港口建設。
最新數據統計，西井在埃及、墨西哥單車月運破2500TEU（國際標準集裝箱單位），阿聯酋阿布扎比單車月達2300TEU。
截至目前，西井科技在全球范圍內已有近千臺無人駕駛車輛穩(wěn)定運營，業(yè)務覆蓋全球30個國家和地區(qū)，服務客戶超過200家。
在譚黎敏看來：“從基于傳統貿易的產品出海，到海外投資、資本出海，中國企業(yè)出海經歷了三個階段，未來的出路一定是品牌出海。”
西井科技沖刺IPO，正值無人駕駛商用車賽道加速駛入規(guī)?；涞嘏c資本競合的深水區(qū)。這條賽道上，既有廣闊的市場前景，也有暗礁密布的現實挑戰(zhàn)。
從市場空間看，前景確實誘人。
伴隨著港口無人駕駛技術的日益成熟以及全球港口吞吐量的持續(xù)增長，頭部玩家的投融資節(jié)奏明顯加快。去年以來，主線科技、斯年智駕、西井科技均已完成新一輪融資，數字金額超億元。華泰證券研報指出，L4級自動駕駛正處于“技術驗證向商業(yè)化加速”的過渡期，垂直場景深耕、商業(yè)模式驗證、AI技術賦能成為三大核心趨勢。
然而，機會窗口從來不會為誰單獨敞開。
在這場突圍戰(zhàn)中，各玩家正以差異化策略爭奪市場份額，形成清晰的賽道分化：斯年智駕采取“銷售和運營”雙輪驅動模式，通過運營模式幫助下游運營方分擔前期投資壓力，加速商業(yè)化落地；主線科技則率先拓展公路運輸場景，實現由封閉場景向開放場景遷移……賽道分化格局日益清晰。
在這場群雄逐鹿中，西井科技的突圍策略同樣鮮明：以“AI+新能源”雙輪驅動構建技術壁壘，并率先完成全球化布局。但光鮮的戰(zhàn)略背后，挑戰(zhàn)同樣不容回避。
首先是盈利模式尚待驗證。盡管西井科技尚未公開披露盈利狀況，但無人駕駛行業(yè)普遍面臨“燒錢換規(guī)模”的困境。隨著市場競爭轉向“經濟賬”比拼，規(guī)?；蟮挠芰⒊蔀橘Y本市場的核心拷問。融資只能解決“活下去”的問題，而“活得好”終究要靠自我造血能力來回答。
其次是技術落地的“最后一公里”投入大。 從海港到空港、工廠、園區(qū)，場景的每一次遷移都意味著全新的技術挑戰(zhàn)、研發(fā)投入和時間成本。
再者是全球化落地的隱性成本。西井倡導的“本地人服務本地客戶”模式，確實能提升客戶信任，但也意味著高昂的本地化代價。并且，伴隨著國內同樣出海加速，先發(fā)優(yōu)勢可能被快速蠶食。全球化不是終點，而是新一輪競爭的起點。
這一切問題的解決，都離不開足夠的資金支持。西井科技加速A股IPO的背后，不只是為了“上岸”，更是為了在這場關乎行業(yè)話語權的長跑中，擁有更充足的彈藥。
從上海弄堂走向全球港口，西井用十年時間闖出了一片天地。未來，它能否在資本市場的新賽道上繼續(xù)突圍，時間會給出答案。
快報
根據《網絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論