文 | 數(shù)智前線，作者｜游勇，編輯｜周路平
廣東有錢不是沒有道理的。馬年開工第一天，內(nèi)地省份還沉浸在春節(jié)的喜悅時，廣東人已經(jīng)開始在搞錢了。
連續(xù)搞了四年的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會如期在廣州進(jìn)行，規(guī)格很高。今年比往年多了兩位焦點人物，一個是Shein的許仰天，宣布未來三年投入超100億元，在廣州建供應(yīng)鏈總部。許仰天是一個比大疆汪韜更低調(diào)的存在，十幾年來愣是連張清晰的照片都沒有，這次算是在公眾場合首次露面。
另一位主角是京東的劉強東。作為北京企業(yè)家，東哥沒有出現(xiàn)在主會場，但在省長的陪同下，專門在珠島賓館搞了一場簽約儀式。他個人投資50億在廣東搞游艇產(chǎn)業(yè)，總部在深圳，生產(chǎn)基地在珠海，廣州負(fù)責(zé)簽字。
過去，新聞上看到都是富豪明星買游艇，但現(xiàn)在東哥要自己造游艇，而且不僅要服務(wù)富人，還要把價格打下來，讓弟兄們也能消費得起的10萬元新能源游艇。
縱觀企業(yè)大佬們的副業(yè)，不是在搞人工智能、腦機(jī)接口，就是去搞生命科學(xué)、公益慈善，只有東哥還惦記著為年輕人造第一臺游艇。其實劉強東在這個時間點出手，也是在搶占一個類似低空經(jīng)濟(jì)的新興機(jī)會。
只是，讓國內(nèi)普通工薪階層都開得上游艇，這件事比京東給外賣小哥上五險一金難多了。
01
自2023年劉強東從首都機(jī)場公務(wù)機(jī)樓走出來后，回到京東上班的東哥就沒少折騰，搞外賣、搞人工智能，又推動京東工業(yè)和京東產(chǎn)發(fā)上市，前一陣子還跟車企聯(lián)合賣車，戰(zhàn)場一個接著一個，存在感非常強。
創(chuàng)始人的回歸給京東帶來了活力。東哥在去年的一場內(nèi)部分享會上，直言京東過去五年是他創(chuàng)業(yè)史上最沒有特色的、貢獻(xiàn)價值最少的五年。他當(dāng)時就透露，未來每年都會有一個創(chuàng)新業(yè)務(wù)推出。
但造游艇成為東哥在京東之外的第二個事業(yè)，是很多人意料之外的。眾所周知，東哥有很多愛好，戈壁越野、喝酒打慣蛋、做黃狗豬頭肉。
他與游艇的關(guān)系只在2015年5月出現(xiàn)過，東哥在澳大利亞悉尼港包了一艘豪華游艇向章澤天求婚，面對這場比王多魚向夏竹求婚還更浪漫的儀式，奶茶妹妹當(dāng)場就含淚答應(yīng)了。
而這次，東哥對著采訪他的記者說，他對船有特殊感情。東哥是船民世家，祖輩百年來都漂泊在水上，祖父當(dāng)年在湖南湘潭跑船，父母后來遷居宿遷，也是在駱馬湖和運河跑貨船。東哥寒暑假還會跟著父母到船上去。
“我小學(xué)畢業(yè)的時候，最大的夢想是希望能夠做船長，這是我兒時的夢想。”
不過，東哥在母校宿遷中學(xué)90年校慶演講時，明明提到他兒時的夢想是當(dāng)村長。看來夢想也是一塊磚，哪里需要往哪里搬。但別管是村長還是船長，現(xiàn)在看都不如當(dāng)董事長。
頂級企業(yè)家的決策都不會僅憑情懷和腦門一熱，劉強東顯然是做足了準(zhǔn)備，他對媒體羅列了一堆數(shù)據(jù)：
美國游艇保有量達(dá)1300萬艘，中國僅有12000艘，僅為美國的千分之一，這就是最直觀的潛力。反觀汽車市場，中國汽車保有量已超過美國。
潛臺詞是游艇在中國市場潛力巨大。
而東哥也翻看了我國工業(yè)的666個分類，發(fā)現(xiàn)游艇又是其中“最后一個、最高端的空白領(lǐng)域”，歐美公司占據(jù)了全球90%以上市場份額。
但中國整體的造船業(yè)其實并不落后，造船完工量已經(jīng)連續(xù)16年全球第一，航母、郵輪、LNG船都不在話下，唯獨游艇這個細(xì)分品類的發(fā)展嚴(yán)重滯后，出口量還不如波蘭。劉強東的說法是，幾乎沒有一家游艇制造公司投資額超過一千萬元。
國內(nèi)有制造能力，又有潛在需求，還能緩解內(nèi)需不足的壓力，順便響應(yīng)高端制造的號召，疊這么多buff于一身的賽道已經(jīng)不多了。
而東哥宣布造游艇的時間點也很微妙。
2026年1月底，國務(wù)院印發(fā)《加快培育服務(wù)消費新增長點工作方案》，第一條便提到“促進(jìn)游艇消費高質(zhì)量發(fā)展”。在促進(jìn)內(nèi)需這件事上，買房已經(jīng)指望不上了，而汽車、游艇這種大件反而成了新的驅(qū)動力。
緊接著，交通運輸部開始吹風(fēng)，正加快研究制定擴(kuò)大游艇消費的若干措施。地方上，海南不僅實現(xiàn)了進(jìn)口“零關(guān)稅”游艇，同時試點將游艇成員上限從12人提高至26人。深圳和珠海則在加速建設(shè)公共碼頭。
政策的暖風(fēng)吹拂之前，嗅覺靈敏的劉強東已經(jīng)開始搶跑。
去年10月，京東首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈建光就已經(jīng)在為劉強東進(jìn)軍游艇行業(yè)建言鋪路。他當(dāng)時在接受媒體采訪時，針對提振內(nèi)需出謀劃策，他沒有把重心放在電商平臺，反而專門提到了游艇經(jīng)濟(jì)，提出要通過系統(tǒng)性的頂層設(shè)計與政策松綁，推動游艇產(chǎn)業(yè)從“精英俱樂部”走向大眾化市場。當(dāng)時的觀點與現(xiàn)在的劉強東如出一轍。
東哥的助理張雱?chuàng)f為了操盤游艇項目，也提前半年開始學(xué)習(xí)船舶制造與游艇行業(yè)的相關(guān)知識，還專門去考了游艇駕照。
有意思的是，廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會今年的主題是“制造業(yè)與服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展”，而東哥選擇同一天在廣州簽約，簡直是為這個主題量身打造。游艇既屬于高端制造，又屬于服務(wù)行業(yè)，而廣東又是國內(nèi)游艇制造和消費領(lǐng)先的省份。
珠海當(dāng)?shù)貙姈|的到來也非常重視，給予了很多的優(yōu)惠，除了減免500畝工業(yè)用地的土地出讓金，稅收也是三免三減半。用珠海副市長的話說，該項目填補了珠海在高端游艇制造領(lǐng)域的空白。
作為最近幾年頻繁在新聞聯(lián)播上露臉的企業(yè)家，劉強東和雷軍的嗅覺都很靈敏，覺悟也很高，又是填補高端產(chǎn)業(yè)制造的空白，又是打破西方游艇壟斷，又是新能源，又是智能化，集如此多的熱門概念于一身，要是放在A股，怎么著也值三五個漲停板。
不過，有意思的是，東哥說探海游艇是他個人事業(yè)，與京東無關(guān)。但這家游艇公司絕大部分的管理人員都來自京東，探海游艇CEO是東哥的助理、京東首席人力資源管張雱，公司法定代表人是京東集團(tuán)的CFO張然，負(fù)責(zé)游艇服務(wù)生態(tài)的王衛(wèi)是京東物流原華南區(qū)負(fù)責(zé)人，全是京東自己人。
唯一例外是負(fù)責(zé)游艇制造的李明遠(yuǎn)，他是來自江南造船廠的總工程師，據(jù)說東哥用實業(yè)報國的理念與50億投資承諾打動了后者放棄國企高管職位。
表面看這是東哥的個人事業(yè)，但背后是東哥用自己最信任的班底以及京東最引以為傲的供應(yīng)鏈能力在給這個新賽道托底。
東哥去年還說，“如果跟供應(yīng)鏈無關(guān)的事情，我從來不碰。”
造船業(yè)涉及的零部件高達(dá)上萬個，極其考驗供應(yīng)鏈整合能力。而珠三角又是游艇供應(yīng)鏈最密集的地方，從新能源的三電系統(tǒng)，到智能座艙研發(fā)，再到玻璃鋼/碳纖維等新材料的制造，造10萬塊的新能源游艇，繞不開廣東。而京東工業(yè)、京東物流都需要向更復(fù)雜的“高端制造業(yè)供應(yīng)鏈”延伸。
02
相比于50億的投資額，外界普遍對劉強東要造10萬元的游艇感到好奇。
根據(jù)劉強東的設(shè)想，他的探海游艇有兩個系列，其中“遠(yuǎn)航系列”是混合動力的豪華游艇，設(shè)計已定型，售價在1000萬元左右，“輕帆系列”是大眾消費的新能源小艇，售價10萬元至30萬元。
探海游艇的官網(wǎng)非常簡陋，幾張圖、幾段話，但探海游艇的官網(wǎng)非常簡陋，幾張圖、幾段話，但slogan很大，“致力于成為全球最大游艇全產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”，一艘艇還沒造，就已經(jīng)接到了歐洲一家高端文旅集團(tuán)5艘大型游艇的意向訂單，總金額超過了5000萬元。
游艇產(chǎn)業(yè)過去十幾年其實在國內(nèi)存在感很低。我國在2024年的游艇制造業(yè)總產(chǎn)值僅128億元，還不如汽車行業(yè)的一個零部件產(chǎn)值高，沒資本關(guān)注，沒市場聲量。被稱為國內(nèi)游艇第一股的太陽鳥，其船艇業(yè)務(wù)年年虧損，重心早已轉(zhuǎn)向了其他賽道。
公眾對游艇的印象一直停留在富人奢侈品的階段。國內(nèi)也一直在呼吁要走游艇大眾化路線，比如珠海在2024年的發(fā)文中就明確強調(diào)，逐步消除“游艇是奢侈品”的誤導(dǎo)觀念，倡導(dǎo)游艇大眾化消費理念，鼓勵優(yōu)先發(fā)展中小游艇。
但行業(yè)發(fā)展一直在富人明星的圈子里打轉(zhuǎn)。
2012年，濰柴動力就收購了意大利豪華游艇品牌法拉帝。2013年，王健林也曾花了3.2億億英鎊收購了被稱為“海上勞斯萊斯”的圣汐游艇。王健林是游艇愛好者，萬達(dá)前后買過三艘超級游艇，每艘價格都是大幾千萬。后來，王健林覺得與其買游艇，不如買游艇廠，最終拿下了深陷金融危機(jī)的英國圣汐，當(dāng)時還計劃在國內(nèi)建設(shè)游艇工廠。
萬達(dá)走的依然是高端奢華路線。2024年，圣汐游艇被王健林以五折出售。后來有人復(fù)盤，萬達(dá)收購圣汐游艇失敗的原因之一是沒有樹立正確的游艇消費理念，沒有考慮到中國國情，沒有發(fā)展大眾游艇消費市場。
東哥當(dāng)年也不是沒有吃過類似的虧。很多人或許不記得，京東早年跟美的一起搞過一款智能冰箱，東哥自己親自參與設(shè)計，里面裝了兩顆攝像頭，外面還帶了塊屏幕，攝像頭識別知道冰箱里存儲著什么食材，屏幕可以直接在京東商城下單購買。而且冰箱搞得非常大，以至于只有東哥這樣的富人別墅才用得上。最終，京東智能冰箱慘敗而歸。
除了冰箱，東哥更早之前還在老家光明村種植有機(jī)大米，不打農(nóng)藥，不施化肥，一斤大米的市場價一二十元，由京東統(tǒng)一銷售。而如今，這片土地已經(jīng)重新種上了小麥。
而這次，東哥沒有把視野停留在富人圈層，而是把大眾游艇也放進(jìn)了業(yè)務(wù)版圖。
不過，游艇消費大眾化一直大眾不起來，背后是有原因的。把游艇價格打下來，只是游艇大眾化消費的一環(huán)。游艇后續(xù)的出行成本和持有成本讓很多人望而卻步。
業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬，一臺游艇每年的停泊費、保養(yǎng)費、油錢加一起可能比買游艇還費錢。之前有過一個段子，講大連海事大學(xué)的一位土豪校友買了一艘豪華游艇，后來把游艇捐給學(xué)校，學(xué)校無力承擔(dān)后續(xù)的各種費用，又退回給了校友。
另外，監(jiān)管的分散和政策的復(fù)雜，讓買游艇和使用游艇并不是件容易的事。
在中國，復(fù)雜的海岸線管理、環(huán)保紅線、漁業(yè)水域沖突，導(dǎo)致近海和內(nèi)河的水域開放度極低。而且，游艇行業(yè)有很多“奇奇怪怪”的規(guī)定。根據(jù)《游艇安全管理規(guī)定》，游艇僅限俱樂部內(nèi)部會員使用，禁止對外經(jīng)營載客或載貨活動。而且游艇無論大小，載人數(shù)量嚴(yán)格控制在12人以下。早年，滴滴嘗試過滴滴打船服務(wù)，結(jié)果活動當(dāng)天就被緊急叫停。
消費需求起不來，游艇相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也就不可能完善，國內(nèi)游艇碼頭的停泊位、注冊游艇的數(shù)量一直少得可憐。截至2025年底，中國內(nèi)地登記的有效游艇不到1萬艘，還不如中國香港登記的游艇數(shù)量多，更無法和美國比了。
再加上國內(nèi)購買游艇有增值稅和消費稅，進(jìn)口游艇還有關(guān)稅。最終，你會發(fā)現(xiàn)，即便你有錢買一艘游艇，但從游艇注冊到考證，從出海備案到船艇?？亢途S護(hù)，每一步都耗時耗錢。
美國被很多人看成是游艇大眾化消費的樣板。美國船舶制造商協(xié)會統(tǒng)計，每年有超過一億美國人乘船出海。游艇在美國早已不是富人的專屬，而是成了中產(chǎn)的一種休閑方式。美國最大的游艇制造商曾統(tǒng)計，價格低于五萬美元的游艇最為暢銷，而且全美61%的船東家庭年收入不超過10萬美元。
更關(guān)鍵的是，美國背后有極其完善的公共基礎(chǔ)設(shè)施和“拖車文化”支撐。全美有上萬個公共船塢和下水滑道，普通人買一艘?guī)兹f美元的游艇，平時大多停在自家車庫或院子里，周末用皮卡拖到公共湖泊或海邊下水，完美避開了高昂的碼頭停泊費和會員費。此外，成熟的游艇金融貸款和二手交易市場，也極大地降低了消費門檻。
當(dāng)汽車的消費邏輯被嫁接到游艇上時，中國的游艇消費潛力就變得非常誘人。
不過，美國的經(jīng)驗未必適合中國的土壤。游艇與汽車其實沒有太大的可比性，汽車是家庭出行的剛需，有工具屬性，而游艇的角色是休閑娛樂。即便是在汽車消費的觀念上，中美也差異巨大，國內(nèi)賣得最好的是SUV，而在美國，皮卡文化盛行。
這也意味著，東哥10萬塊的游艇賣給個人在當(dāng)下多少有點不太現(xiàn)實，或許會采用分時租賃、俱樂部托管等形式，打開局面，年輕人不需要自己花幾十萬買泊位，只需周末花幾百塊錢租幾小時。
03
在前幾天的新聞聯(lián)播上，劉強東又亮相了。這是他從幕后走向臺前第三次在這么正式的場合露臉，而站在他旁邊的不是別人，正是13年前他在一檔真人秀節(jié)目中調(diào)侃“不要和雷軍比營銷”的雷軍。
在給年輕人做產(chǎn)品方面，小米和雷軍是祖師爺。從年輕人的第一臺智能手機(jī)，到年輕人的第一臺電視，再到年輕人的第一臺Dream Car，小米一向擅長通過極致供應(yīng)鏈提供極致性價比的產(chǎn)品，導(dǎo)致每一個消費品賽道的創(chuàng)業(yè)者，都要面臨小米進(jìn)入了該怎么辦的靈魂拷問。
其實早在2010年，雷軍就投資過游艇項目，他還是珠海淇澳游艇會的法定代表人，2018年卸任后換成了金山高管王羽。從股權(quán)信息可以看到，這家游艇公司的股份大頭是YY創(chuàng)始人李學(xué)凌，雷軍的順為資本跟投。
而雷軍圈子里關(guān)系密切的珠三角企業(yè)家，都熱衷游艇，從李學(xué)凌到何小鵬，以及當(dāng)年一幫金山的兄弟們，都有坐游艇出海的習(xí)慣。珠海作為雷軍早年起家的地方，又是全國游艇產(chǎn)業(yè)最密集的城市，可謂是集天時地利人和于一身。
只不過，雷軍將畢生聲譽押在了造車事業(yè)上，估計是無暇顧及游艇產(chǎn)業(yè)了。
相比于雷軍當(dāng)年進(jìn)軍新能源汽車時的確定性需求，劉強東進(jìn)入的是一片還未被怎么開墾的賽道。聽起來豐滿，但現(xiàn)實的骨感，每一步都繞不過去。
東哥其實想得很明白，游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是靠一個人或者一家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的。況且劉強東的大部分精力依然在京東，不參與游艇業(yè)務(wù)的日常運營，“最多做個產(chǎn)品經(jīng)理”。
不過，東哥的加入，已經(jīng)讓游艇行業(yè)的人感到興奮。知名企業(yè)家的價值往往不在于能帶來多少錢，而是能聚集人氣，扶植產(chǎn)業(yè)鏈，將外界的目光重新拉到了這個冷門的賽道上。而那些阻礙行業(yè)發(fā)展的絆腳石也在逐漸得以清除。
交通運輸部已明確將“促進(jìn)游艇產(chǎn)業(yè)向大眾化消費、規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)型”作為政策導(dǎo)向。海南通過“零關(guān)稅”進(jìn)口、租賃共享等模式創(chuàng)新，已在降低消費門檻方面進(jìn)行探索。三亞在去年接待的游艇出海人次已經(jīng)超過100萬，增長迅猛。而比亞迪也在去年與意大利超艇品牌圣勞倫佐簽約，要給后者開發(fā)游艇電池。
其實，以載人飛行器為代表的低空經(jīng)濟(jì)給游艇產(chǎn)業(yè)樹了個很好的榜樣。這兩個產(chǎn)業(yè)有很多相似之處，一個上天，一個下海，都屬于高端服務(wù)，都面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的制約，也都受制于空域/水域管理的制度性障礙。
如今，低空經(jīng)濟(jì)被寫入了各地政府的工作報告，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，光在2025年就完成了240起融資，融資總額超過了220億元。資本追捧之下，整個產(chǎn)業(yè)鏈快速走向繁榮，載人飛行器的入門款也被打到了二三十萬元。
雖然游艇的應(yīng)用場景沒有低空經(jīng)濟(jì)這么寬廣，但在基數(shù)龐大的中國市場面前，任何一個看起來小眾的賽道，都有可能蘊藏著常人難以想象的需求。
整個游艇產(chǎn)業(yè)也在期待著，能出臺像低空空域開放那樣的政策，從而吸引來更多資本和創(chuàng)業(yè)者的青睞。
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