天眼查顯示，北京易車互動廣告有限公司與小米之間早有嫌隙。早在2024年11月，雙方就經(jīng)歷過法院的訴前調(diào)解，但次年4月，雙方最終還是對簿公堂。
據(jù)小米法務(wù)部日前發(fā)布的信息，就此前起訴自媒體賬號“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”侵權(quán)一案，公司收到法院一審判決。
法院認(rèn)定：被告使用前述賬號在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺傳播事實(shí)核查不足、“張冠李戴”、明顯貶損的內(nèi)容，侵害小米公司名譽(yù)權(quán)，損害小米品牌聲譽(yù)，判令被告刪除侵權(quán)內(nèi)容、公開賠禮道歉，并向小米公司賠償500萬元。
小米表示：“我們歡迎并接受社會各界的批評、建議與監(jiān)督，但對于誤導(dǎo)公眾的虛假信息，以及侵犯小米權(quán)益的侮辱、詆毀等，我們將運(yùn)用法律武器，堅(jiān)決捍衛(wèi)合法權(quán)益。”
值得注意的是，北京易車互動廣告有限公司是北京易車信息科技有限公司（下簡稱易車）的全資子公司，而后者由李斌持股99%，這一股權(quán)關(guān)系也成為了相關(guān)傳言猜測的源頭。
對此，蔚來汽車相關(guān)人士予以否認(rèn)：李斌于2020年已將易車相關(guān)股份全部轉(zhuǎn)讓，與涉事賬號主體無任何關(guān)聯(lián)。
蔚來汽車相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，目前易車的實(shí)控人已經(jīng)不是李斌，網(wǎng)絡(luò)上流傳的股權(quán)信息，是VIE（可變利益實(shí)體）架構(gòu)下股權(quán)變更信息沒有更新。
據(jù)新黃河，有知情人士表示，當(dāng)年易車的收購方是收了海外主體，海外主體公司通過VIE結(jié)構(gòu)控制的國內(nèi)公司，國內(nèi)公司并未做股東變更，仍是易車的運(yùn)營主體公司，但實(shí)際控制人不是李斌。
國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)亦顯示，北京易車信息科技有限公司法定代表人為劉文華，股東一欄里確有李斌。
有趣的是，“蔚小理”中的蔚來、理想的創(chuàng)始人李斌、李想，均是汽車媒體人出身。
其中，李想在汽車媒體領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)深厚。他在2000年前后創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，后于2005年創(chuàng)立了汽車之家，并帶領(lǐng)其成為國內(nèi)最大的汽車網(wǎng)站之一，汽車之家后于2013年在紐交所上市。
而李斌則同樣在2000年創(chuàng)辦了易車。創(chuàng)業(yè)初期，易車遭遇了諸多艱難險(xiǎn)阻，但李斌并未退縮。在明確將汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)作為主攻方向后，易車開啟了持續(xù)耕耘的征程。
經(jīng)過十年的不懈努力，易車于2010年在紐交所掛牌上市，成為國內(nèi)首家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
2015年1月，易車迎來了一次重大發(fā)展契機(jī)。易車、京東、騰訊共同宣布達(dá)成三方合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計(jì)約15.5億美元，京東和騰訊借此成為易車的重要股東，易車仍保持獨(dú)立運(yùn)營。
2018年1月，李斌宣布卸任易車CEO，將更多的精力聚焦于蔚來，后不再參與易車日常運(yùn)營決策。但他仍將出任董事長，而易車CEO一職將由易鑫CEO張序安接任。
2020年6月，騰訊以11億美元并購易車，公司在當(dāng)年11月完成私有化。
彼時(shí)，李斌將持有的10.9%易車股份出售給騰訊和黑馬資本組成的買方團(tuán)，退出主要股東行列。
易車CEO張序安則表示，私有化后的易車也將會保持相對獨(dú)立的狀態(tài)，同時(shí)會與騰訊在不同領(lǐng)域進(jìn)行合作嘗試。
在李斌將主要精力投入汽車業(yè)務(wù)后，蔚來迎來了業(yè)務(wù)規(guī)模的迅猛擴(kuò)張。2018年，蔚來的總營收還不足50億元，但一年之后，公司營收便增長近六成至78.25億元。
2020年、2021年，蔚來的營收更是連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的增長，一路高歌猛進(jìn)，直接跨越300億元營收大關(guān)。
到了2024年，蔚來的全年收入已經(jīng)達(dá)到657.32億元的規(guī)模。
不過，自創(chuàng)立以來，蔚來一直在扭虧為盈的道路上艱難探索。盡管其業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但遲遲未能實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，累計(jì)虧損規(guī)模更是超過千億。而蔚來何時(shí)能夠盈利，也成為困擾李斌的一塊“心病”。
直到去年第四季度，蔚來終于迎來了歷史性的時(shí)刻——實(shí)現(xiàn)單季盈利，公司預(yù)計(jì)錄得經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤（非公認(rèn)會計(jì)準(zhǔn)則）7億元至12億元。同時(shí)，李斌還立下蔚來要在2026年實(shí)現(xiàn)全年盈利的目標(biāo)。
值得一提的是，盡管李斌和雷軍如今在新能源汽車賽道正面交鋒，但雷軍早年曾參與蔚來的投資。
在2025年年度演講活動結(jié)束后，雷軍在與媒體對話談及和“蔚小理”的關(guān)系時(shí)表示，“順為資本和小米很有幸成為了蔚來和小鵬的早期投資人。雖然理想沒有投資，但也有很多合作。”
事實(shí)上，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭目前已步入白熱化階段，其激烈程度與日俱增。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，各家車企不僅要在產(chǎn)品技術(shù)、市場份額上展開激烈角逐，更將打擊“黑公關(guān)”視為維護(hù)自身品牌形象與行業(yè)健康發(fā)展的重要任務(wù)，重視程度不言而喻。
以小米為例，其在打擊“黑公關(guān)”的行動上可謂雷厲風(fēng)行，成果斐然。
據(jù)小米法務(wù)部披露的數(shù)據(jù)，2025年年初至9月26日，小米法務(wù)已完成對16465條輿情線索的法律評估，重點(diǎn)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)賬號231個(gè)，并針對其中92個(gè)惡意侵權(quán)賬號提起民事訴訟，依法追究相關(guān)侵權(quán)人的法律責(zé)任。
不僅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期間，小米積極響應(yīng)車主需求，開展“小米車主遭網(wǎng)絡(luò)攻擊專項(xiàng)援助信息”收集活動。
在此期間，已有18266人參與信息收集，2189人提供相關(guān)證據(jù)信息?；谶@些寶貴的線索，小米已幫助51位小米車主向法院成功立案，相關(guān)維權(quán)工作仍在持續(xù)推進(jìn)中。
小米明確表示：“長期以來，針對小米品牌及用戶的惡意侵權(quán)行為時(shí)有發(fā)生，此類行為既損害用戶合法權(quán)益，也破壞健康有序的社會環(huán)境。小米法務(wù)部始終堅(jiān)持‘零容忍’態(tài)度，堅(jiān)決配合有關(guān)部門政策，依法依規(guī)推進(jìn)維權(quán)工作，嚴(yán)厲打擊一切侵權(quán)行為。”
在今年年初的直播中，雷軍也坦言：“罵小米確實(shí)有流量，但是一定要客觀，不要故意抹黑，故意斷章取義，我覺得不要這樣干，這樣干的是違法行為。”
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，除了小米，比亞迪、蔚來、深藍(lán)汽車、阿維塔、賽力斯、極氪等多家新能源車企近來也紛紛加大打擊“黑公關(guān)”的力度，形成行業(yè)治理的合力。
其中，去年11月，新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪與“王悟空說車”及相關(guān)賬號之間的侵權(quán)責(zé)任糾紛一案落錘，法院判令被告向比亞迪公開道歉并支付賠償款等共計(jì)31.38萬元。
據(jù)悉，早在2021年，比亞迪便在反“黑公關(guān)”的道路上邁出堅(jiān)實(shí)步伐。彼時(shí)，比亞迪宣布懸賞5萬元至100萬元征集線索打擊“黑公關(guān)”。2022年，比亞迪又將舉報(bào)獎勵(lì)進(jìn)一步提升至5萬至500萬元。
而蔚來法務(wù)部則在去年2月發(fā)布聲明，公開征集“黑公關(guān)”和網(wǎng)絡(luò)水軍惡意攻擊的線索和證據(jù)。
對于經(jīng)核實(shí)后被認(rèn)定為有效的線索或證據(jù)，蔚來將依據(jù)其重要性，對提供者給予人民幣1萬元至100萬元不等的獎勵(lì)。
李斌也曾直言不諱地指出，水軍是個(gè)產(chǎn)業(yè)，很多人參與，與其做這一行，不如給蔚來法務(wù)部提供線索，蔚來肯定會答謝，肯定比做水軍賺得多。
在2025年中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人嚴(yán)肅提出，要整治汽車行業(yè)亂象。從無序競爭到惡意抹黑，從虛假宣傳到同質(zhì)化“內(nèi)卷”，中國汽車行業(yè)需要營造健康的發(fā)展環(huán)境。
在這場打擊“黑公關(guān)”、推動行業(yè)有序競爭的戰(zhàn)役中，各車企正攜手共進(jìn)，以法律為武器，以監(jiān)督為助力，共同為中國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展保駕護(hù)航。
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