圖/2026年春節(jié)假期前三天全國高速公路充電情況
小德表示，現(xiàn)在地圖上顯示的充電樁數(shù)量并不太準，會有一部分省級高速新增的充電樁沒標注，另外還有一些第三方的充電樁也沒標注，“尤其是旅游路線上的服務區(qū)已經開始普及超充了。”
圖/內蒙古境內高速充電樁搜索情況
與小德一樣，阿斌（化名）今年也是第一次開長途電車，只不過阿斌不是回自己家，而是回女朋友家。
阿斌提到，女朋友家住在內蒙古某縣城，距離自己家的距離差不多在800公里左右。之所以選擇自駕回家，阿斌直言，“一方面是覺得距離尚可，在自己可接受的里程之內，另一方面則是第一次去女朋友家過年，帶的東西比較多，開車可用空間大一些，更從容一些。”
事實上，不只小德和阿斌，在社交平臺上，也有很多年輕人分享著自己開電車回老家的帖子。
一位廣西壯族自治區(qū)某縣城的車友發(fā)帖直言，“以前回村過年是闖關，現(xiàn)在是開掛。第一次跑900公里，充電方便無焦慮，智能駕駛即便是村子里窄道后視鏡都快蹭到墻的窄路也不再是‘噩夢’。”
從上述多位車友的描述中不難發(fā)現(xiàn)，他們不約而同選擇開著電車回鄉(xiāng)或出游的原因很簡單，無非是成本更低、補能不再有焦慮，智能駕駛大大緩解了自己的駕駛疲勞。
在成本方面，當前新能源車不僅使用成本低，國家相關部門在補貼、置換等方面的力度都高于燃油車，這就使得消費者的購車成本也相對較低。
根據(jù)商務部等8部門聯(lián)合印發(fā)《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，自1月1日起正式執(zhí)行，報廢舊車購買新能源乘用車可享新車價款12%補貼，最高2萬元；置換更新享8%補貼，最高1.5萬元。
圖/《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》部分內容
此外，現(xiàn)在自主品牌的新能源車，已經不再只有“性價比”，品牌價值也大幅提升，并獲得了更多消費者的認可。
之前很多小鎮(zhèn)青年選擇“豪車撐面子”，但現(xiàn)在自主品牌的電車開回家也很有面子，數(shù)據(jù)顯示，賽力斯、蔚來、零跑、小鵬等新勢力品牌也受到下沉市場用戶廣泛青睞。
正如不少消費者所說，“以前沒錢買BBA，現(xiàn)在沒錢才買BBA”。一位開著蔚來ET5T回鄉(xiāng)的車主頗為自豪地在社交平臺發(fā)帖，并調侃道“誰說花30萬買個電車回村是個笑話？”
而另一位開著理想回村的車友也提到，把自己的理想開回村，親戚們基本都認可，尤其是外公外婆，說的最多的一句是“這下可以多給你們裝點菜了”。
產品本身獲得了更多小鎮(zhèn)青年的喜歡之外，基礎建設的日漸完善，則成為了強有力助攻。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，全國縣域公共充電樁數(shù)量已達到43.77萬臺，在全國占比達13.16%。
小鎮(zhèn)青年愛上電車，也是新能源汽車品牌不斷開拓下沉市場的結果。截至2025年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動已在全國舉辦上百場巡展，覆蓋縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)超300個，累計觸達用戶超5000萬人次。
值得一提的是，2020年至2024年間，新能源汽車下鄉(xiāng)目錄中九成為10萬元以下的純電小車。到了2025年，目錄中的124款下鄉(xiāng)車型已包含阿維塔12、小鵬G9、坦克500等售價20萬元以上的車型。
圖/2025年新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄
在消費特點上，超90%消費者青睞國產新能源品牌，據(jù)機構測算，下鄉(xiāng)活動直接拉動農村新能源汽車消費超萬億元。
顯然，開電車回鄉(xiāng)過年，確實已經成為很多小鎮(zhèn)青年的首選，但與此同時，一些現(xiàn)實問題仍舊難以避免。
小德就表示，雖然現(xiàn)在在高速充電排隊的時間大幅降低，但排隊的現(xiàn)象還是會有，補能的時間也遠不及燃油車。另外就是，像國網這種充電樁，充的速度會慢一些，而且車多了之后，就會出現(xiàn)充電功率不足的情況。
“比如我正常應該是120kw充電，但只要車輛一多，就會明顯下降，甚至只剩45kw。”小德坦言，不過好在數(shù)量多，每個服務區(qū)都有，充的頻繁一些也可以滿足需要。
除了返鄉(xiāng)路上會遇到充電功率下降的問題，對于開電車回鄉(xiāng)的小鎮(zhèn)青年來說，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的補能不足或許是另一大問題。
阿武直言，雖然自己家里可以安裝家用充電樁，但在走親訪友的時候卻觀察到，還是有很多電車車主需要在公共充電樁充電，價格和便捷性都低了很多。
數(shù)據(jù)顯示，下沉市場用戶中，使用公共充電樁充電的比例高達71.3%，有14.7%的用戶日常要到遠距離的城區(qū)公共充電樁充電；家庭私人充電樁擁有率僅28.7%。
圖/下沉市場中常用充電方式及用戶比例
不僅如此，村里一般沒有地庫，冬天低溫也相對低一些，這對于本就“懼怕”寒冬的電車來說，不管是充電還是續(xù)航，都是一大考驗。
不過，好在車企和相關部門都在大力發(fā)展下沉市場。
車企方面，不管是小鵬、零跑、還是蔚來等新造車品牌，還是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)整車廠，都在持續(xù)推出更貼合縣鄉(xiāng)需求的產品。
這些產品不僅在價格方面相當下沉，也在設計、空間、動力以及使用場景等多方面更適合下沉市場，更好地兼顧日常代步、走親訪友與鄉(xiāng)村復雜路況。
政策端則打出“補貼激勵+基建下沉”的組合拳。
一方面通過購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，切實降低用戶購車與用車成本。數(shù)據(jù)顯示，2025年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型數(shù)量首次破百，達到124款；且覆蓋越野、皮卡、輕卡等不同品類，呈現(xiàn)出明顯的消費升級趨勢和多元化趨勢。
圖/歷年下鄉(xiāng)車型目錄數(shù)
另一方面持續(xù)推進充電網絡向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重點村落延伸。據(jù)悉，2026年開年以來，包括北京、浙江、山東等多地相繼召開地方兩會，明確將充電樁建設納入年度民生重點投資清單，聚焦縣域、老舊小區(qū)充電設施補短板。
政策、車企和消費者的三方“奔赴”，正推動電車返鄉(xiāng)，從嘗鮮變?yōu)橹髁鳌?/p>
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