2025 年的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，正在進(jìn)入一個(gè)“舊秩序松動(dòng)、新規(guī)則成形”的階段。
一方面新能源滲透率首破50%，智能電動(dòng)化成為各車企的“必爭(zhēng)之地”；另一方面，本土品牌在高端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓傳統(tǒng)豪華品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
作為傳統(tǒng)豪華品牌中的德系代表，寶馬集團(tuán)這一年交出了一份“喜憂參半”的成績(jī)單：在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑12.5%，但核心車系與高性能品牌仍保持著韌性，在全球市場(chǎng)整體實(shí)現(xiàn)微增。
2025年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付62.55萬(wàn)輛BMW和MINI品牌汽車，同比下降12.5%，其中第四季度降幅擴(kuò)大至15.9%，成為集團(tuán)亞洲市場(chǎng)同比下滑9.3%的主要原因。
銷量的走低，核心癥結(jié)集中在曾經(jīng)的銷量支柱SUV車型上。
作為曾經(jīng)豪華中型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，寶馬X3 2025年銷量降至7.69萬(wàn)輛，同比下滑30%，而X5的銷量也同比下滑近20%。
背后的原因清晰可見(jiàn)，一方面是換代車型的設(shè)計(jì)與配置爭(zhēng)議，另一方面是終端價(jià)格穩(wěn)定性不足。與此同時(shí)，中國(guó)品牌在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的快速迭代，讓寶馬在自動(dòng)駕駛、智能座艙等用戶核心關(guān)注的維度上不再具備明顯優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
但危機(jī)之下，寶馬中國(guó)市場(chǎng)的核心產(chǎn)品矩陣仍展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。豪華中型轎車細(xì)分市場(chǎng)中，寶馬3系連續(xù)15個(gè)月位居銷量榜首位，其中高配車型占比超過(guò)50%，寶馬5系全年月均銷量突破1萬(wàn)輛。
此外，高性能細(xì)分市場(chǎng)則成為了最大亮點(diǎn)。BMW M品牌2025年在華銷量首次突破1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%。目前，M家族已拓展至25款產(chǎn)品。
盡管當(dāng)下在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但寶馬集團(tuán)2025年全球總交付量仍達(dá)到246.37萬(wàn)輛，同比微增0.5%，在復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境中展現(xiàn)出穩(wěn)健的全球運(yùn)營(yíng)能力。這種穩(wěn)健性，主要源于歐洲和美洲市場(chǎng)的支撐。
數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)重新成為寶馬全球第一大區(qū)域市場(chǎng)，2025年銷量達(dá)101.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。此外，歐洲市場(chǎng)還成為了寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心陣地。純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)28.2%，約占總銷量的四分之一，而純電與插混車型合計(jì)占比已超過(guò)40%。
而美洲市場(chǎng)全年銷量50.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%，成為寶馬集團(tuán)全球增長(zhǎng)的另一個(gè)重要支撐。
分品牌來(lái)看，全球業(yè)務(wù)呈現(xiàn)“分化增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)。MINI品牌以17.7%的同比增幅成為最大贏家，全球交付28.83萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型占比超三分之一。
“電動(dòng)化”無(wú)疑是寶馬2025年全球業(yè)務(wù)的關(guān)鍵詞。全年電動(dòng)車型交付64.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，占總銷量的26%；其中純電車型交付44.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，占比提升至18%。這種“油電共進(jìn)”的產(chǎn)品策略，讓寶馬在不同能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏的市場(chǎng)中均能靈活應(yīng)對(duì)，既滿足了部分市場(chǎng)對(duì)純電的高需求，也在其他區(qū)域保留了燃油與混動(dòng)選項(xiàng)，為全球銷量提供了穩(wěn)定支撐。
2025年已去，面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，寶馬將重心轉(zhuǎn)向2026年的產(chǎn)品與技術(shù)革新。
2026年恰逢中國(guó)農(nóng)歷馬年，寶馬計(jì)劃發(fā)起產(chǎn)品攻勢(shì)推出約20款新車型。其中最受關(guān)注的首款國(guó)產(chǎn)新世代車型——長(zhǎng)軸距版BMW iX3。新車將于2026年上半年全球首發(fā)，下半年正式上市。
這款基于全新純電專屬平臺(tái)打造的車型，集中了寶馬最新技術(shù)，例如第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池、全新智能電子電氣架構(gòu)，以及首創(chuàng)的全景iDrive與人機(jī)交互系統(tǒng)。新車的CLTC綜合續(xù)航有望突破900公里，充電10分鐘即可補(bǔ)能400公里。
更重要的是，新車貼合了中國(guó)市場(chǎng)需求。智能座艙集成了阿里巴巴、DeepSeek的本土化大語(yǔ)言模型，智能駕駛輔助系統(tǒng)則與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)，適配中國(guó)路況與用戶駕駛習(xí)慣。
除了新世代純電車型，寶馬還將推進(jìn)經(jīng)典車型的迭代升級(jí)。第八代3系長(zhǎng)軸距版計(jì)劃于2026年6月投產(chǎn)，外觀設(shè)計(jì)向新世代語(yǔ)言靠攏，內(nèi)飾搭載更大尺寸懸浮中控屏與最新iDrive系統(tǒng)，在保留操控基因的同時(shí)補(bǔ)齊科技感短板。
技術(shù)層面，寶馬的本土化創(chuàng)新與合作持續(xù)推進(jìn)。自研的AI智能體平臺(tái)“蓋亞”（GAIA）已在中國(guó)大規(guī)模部署，讓寶馬成為首批實(shí)現(xiàn)自有AI平臺(tái)落地的汽車制造商之一。這些技術(shù)布局，既保障了產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也展現(xiàn)了寶馬“在中國(guó)、為中國(guó)、與中國(guó)共進(jìn)”的戰(zhàn)略。
從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，2026年豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞智能體驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新。寶馬將把新世代技術(shù)應(yīng)用到全系產(chǎn)品，從而形成規(guī)?；夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，20款新車的密集投放，覆蓋純電、燃油、高性能等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，既鞏固3系、5系等核心車型的市場(chǎng)份額，也通過(guò)新世代車型加強(qiáng)智能電動(dòng)化賽道的競(jìng)爭(zhēng)力。
2026年，隨著新世代車型的落地與智能化技術(shù)的深度融合，這個(gè)百年豪華品牌有望在豪華車市場(chǎng)的變革中講出新的故事。（文｜一線車訊，作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）
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