12月1日，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2024，以下簡稱“新國標(biāo)”）正式落地實施，舊國標(biāo)電動自行車全面停售，行業(yè)進(jìn)入“安全優(yōu)先、精準(zhǔn)適配”的新階段。
根據(jù)新國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定，電動自行車明確限定了最高車速不超過25km/h，一旦車速超過25km/h，電機立即停止助力，僅保留滑行，防止改裝提速；使用塑料總質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的5.5%。
這意味著，新國標(biāo)通過技術(shù)參數(shù)，讓兩輪電動車更聚焦“短距離通勤”這一核心場景，避免產(chǎn)品向“高速化、大型化”偏離。
不過，在新國標(biāo)落地的一個月以來，兩輪電動車市場的反應(yīng)卻呈現(xiàn)出明顯的波動。
一方面，更高的安全與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)直接推高了車輛生產(chǎn)成本，部分終端售價上漲讓消費者持幣觀望；另一方面，車速限制、重量管控等要求，讓習(xí)慣了舊標(biāo)車“更快、更能裝”的用戶對新車實用性產(chǎn)生疑慮。
作為早晚高峰的城市短途通勤剛需，兩輪電動車的行業(yè)一直保持著高增長的態(tài)勢。
據(jù)奧維云網(wǎng)統(tǒng)計，2025年上半年中國電動兩輪車銷量高達(dá)3232.5萬臺，同比激增29.5%；第三季度增長勢頭不減，內(nèi)銷出貨量同比再漲23.4%；全年市場持續(xù)活躍，僅9月份單月內(nèi)銷就達(dá)到738.4萬臺，同比增長19.3%。
不過，在新國標(biāo)正式落地之后，兩輪電動行業(yè)迎來了短期的“陣痛”。
奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月——新國標(biāo)落地前的關(guān)鍵窗口期，行業(yè)內(nèi)銷出貨量僅為221萬臺，同比下滑28.7%，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅跳水。
部分用戶則反映，電動車廠家為滿足塑料件占比規(guī)定，使用“鐵皮座椅”；新車都沒有后座，無法接送孩子；車速超過25km/h時車輛會緊急制動，導(dǎo)致摔車。一時之間，這些吐槽將“新國標(biāo)電動車”送上了熱搜。
隨即，針對外界廣泛關(guān)注的“毛豆”新國標(biāo)車型“不能帶小孩”、“缺乏儲物空間”等問題，雅迪公開致歉稱，“不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接，在車型設(shè)計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾。”
中國自行車協(xié)會也發(fā)文稱，個別企業(yè)對新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網(wǎng)民的誤讀誤解。工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，個別企業(yè)沒有充分考慮消費者的實際需求，不是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。
中國自行車協(xié)會與標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院，則對產(chǎn)品細(xì)節(jié)問題進(jìn)行了回應(yīng)。
如“鐵皮座椅”問題，當(dāng)前主流車型均采用發(fā)泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，又保障騎行舒適度，網(wǎng)傳“鐵皮座椅”僅為極個別企業(yè)未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設(shè)計方案，并不是行業(yè)普遍現(xiàn)象，更不是新標(biāo)準(zhǔn)要求的。
關(guān)于“不能帶小孩”問題，目前企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出的新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數(shù)車型因定位單人騎行而未設(shè)計后衣架，消費者可根據(jù)需求自主選擇適配車型。
此外，“超速會急剎”這一備受關(guān)注的問題，新車型在達(dá)到25km/h時只是不能再繼續(xù)提速，不會緊急制動，經(jīng)過前期反復(fù)測試驗證和試駕，以及近期新用戶體驗，行駛過程平順，可較好滿足消費者的出行需求和安全保障。
當(dāng)新國標(biāo)將電動自行車的性能和時速嚴(yán)格限制住之后，也意味著兩輪電動車行業(yè)的新一輪的競爭開啟。
此前，兩輪電動車的競爭，大多聚焦在續(xù)航、時速等性能層面的比拼，智能化尚屬于“選配”范疇。而在新國標(biāo)落地之后，智能化成為了所有廠商形成差異化的必選項。
“配備通信模塊、定位系統(tǒng)、動態(tài)安全檢測等智能功能的車型，在終端市場的接受度持續(xù)攀升，并逐漸成為產(chǎn)品競爭的核心要素。”電動兩輪車7年從業(yè)者郭凡對筆者表示，智能化的苗頭早在2018版國標(biāo)實施后就已顯現(xiàn)，但直到新版國標(biāo)落地前夕，這一趨勢才真正迎來爆發(fā)。
目前來看，在智能化進(jìn)展中，小牛和九號屬于是第一梯隊。
以九號為例，自2018年切入電動兩輪車市場后，便摒棄了傳統(tǒng)“硬件堆疊”的思路，將智能化作為核心，實現(xiàn)了手機無感解鎖、離車自動鎖車、坡道駐車、遠(yuǎn)程控車等功能。
2025年8月，九號還發(fā)布國內(nèi)首個兩輪短途出行全域操作系統(tǒng)——凌波OS，以統(tǒng)一底層架構(gòu)實現(xiàn)電機控制、電池管理與傳感器的協(xié)同。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年九號智能兩輪電動車?yán)塾嫵鲐浟客黄?00萬臺，2個月內(nèi)便實現(xiàn)100萬臺出貨增量，第三季度財報顯示，公司營收同比增長35%，凈利潤同比提升28%，智能化產(chǎn)品貢獻(xiàn)了核心增長動力。
九號之后，兩輪電動車行業(yè)也迅速開啟了“智能軍備競賽”。
小牛電動在全系車型搭載10英寸智能交互屏，將無感解鎖、三重定位防盜、電池健康監(jiān)測等功能納入標(biāo)配，其智能車型銷量占比已達(dá)80%；極核則聚焦年輕用戶，推出支持手機互聯(lián)、騎行數(shù)據(jù)可視化的智能車型，上市半年便斬獲10萬臺銷量。
即便是雅迪、愛瑪這樣的傳統(tǒng)龍頭，也加速了智能化轉(zhuǎn)型。
雅迪在2025年推出的新國標(biāo)車型中，100%搭載智能防盜系統(tǒng)與APP互聯(lián)功能，部分中端車型還新增了TCS牽引力控制、坡道輔助等智能安全配置；愛瑪則與科技公司合作開發(fā)專屬智能系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車、電量提醒、故障自檢等功能。
不過，隨著智能化的深入推進(jìn)，單一的智能功能極易被模仿，兩輪電動車下一步的關(guān)鍵是打造“智能生態(tài)”。
未來，兩輪電動車企業(yè)的競爭焦點將集中在跨場景鏈接（如與智能頭盔、智能鎖具的聯(lián)動）、個性化服務(wù)（如定制化騎行模式）、數(shù)據(jù)安全保障等領(lǐng)域。通過騎行數(shù)據(jù)積累，優(yōu)化動力輸出、續(xù)航管理等核心性能。
總體來說，新國標(biāo)的實施并非行業(yè)的寒冬，而是新一輪競爭的開始。在法規(guī)日益嚴(yán)格、用戶需求升級的雙重背景下，電動兩輪車行業(yè)的競爭已從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“體驗戰(zhàn)”，從“按產(chǎn)能規(guī)劃產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“按用戶需求定義產(chǎn)品”。（文 | 科技潛線，作者 | 饒翔宇，編輯 | 鐘毅）
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電動自行車和我的“電動車”有啥關(guān)系。人家現(xiàn)在出廠就標(biāo)的“電動二輪摩托車”。
現(xiàn)在車企不拼續(xù)航時速了，全轉(zhuǎn)向搞智能化，智能配置都成標(biāo)配了
九號電動車搞全域操作系統(tǒng)，還能遠(yuǎn)程控車，智能化走在前面真吃香
原本行業(yè)賣得挺好，結(jié)果 11 月內(nèi)銷出貨量大跌，新國標(biāo)帶來短期陣痛
雅迪因為新車問題公開致歉，看來新國標(biāo)下企業(yè)也得慢慢適應(yīng)
新國標(biāo)落地首月就漲價，消費者都在觀望，市場一下冷了不少
成本漲了售價也漲，普通消費者覺得不劃算，想買的都先等等看
用戶吐槽新車是 “鐵皮座椅” 還沒后座，超速急剎問題多，話題直接上熱搜
新國標(biāo)管得太嚴(yán)，有人覺得車沒以前實用，行業(yè)協(xié)會還得出來解釋
智能化雖然火，但數(shù)據(jù)安全得做好，不然用戶信息泄露就麻煩了