中國(guó)電信天翼交通公司副總經(jīng)理巨有誠(chéng)
雨霧交加，天門山99道彎山路賽道上，到處都是積水，能見度不到1米。在這場(chǎng)HitchOpen世界AI競(jìng)速錦標(biāo)賽總決賽中，來(lái)自清華大學(xué)、湖南大學(xué)、吉林大學(xué)、浙江大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、武漢理工大學(xué)、海南大學(xué)等高校的年輕戰(zhàn)隊(duì)，還是堅(jiān)持上路，挑戰(zhàn)了這場(chǎng)看似不可能的極限。
年輕就是有熱血和激情。最終，這些年輕戰(zhàn)隊(duì)在“無(wú)GPS導(dǎo)航、低能見度、多彎急坡”的極端自然環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)了全程自動(dòng)駕駛。而為保證賽事成功，這場(chǎng)賽事背后有來(lái)自各方的幕后支持工作。
比如，中國(guó)電信湖南分公司給予的基礎(chǔ)設(shè)施支持，在信號(hào)薄弱區(qū)部署特種基站，實(shí)現(xiàn)全域5G-Advanced網(wǎng)絡(luò)覆蓋，將99彎山路賽道打造成了“全球最大露天AI自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室”。
值得注意的是，在天門山門洞廣場(chǎng)的宣傳大屏上，游客可以通過(guò)AI賽車車載視角沉浸式體驗(yàn)天門山99道急彎“緊貼懸崖臨邊”的驚險(xiǎn)與刺激。這背后是依托中國(guó)電信“永不斷線的5G賽道”打造的“上帝視角”，讓賽事成為向大眾普及物理智能的重要窗口。
在天門山的“云端車庫(kù)”現(xiàn)場(chǎng)，鈦度車庫(kù)與中國(guó)電信天翼交通公司副總經(jīng)理巨有誠(chéng)有了一次獨(dú)家深度溝通。
在巨有誠(chéng)看來(lái)，這場(chǎng)HitchOpen世界AI競(jìng)速錦標(biāo)賽非常有意義，大學(xué)生從校園里面走出來(lái)，人工智能從實(shí)驗(yàn)室里面走出來(lái)，走進(jìn)真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景里面，盡管是通過(guò)電競(jìng)的方式來(lái)體現(xiàn)，但實(shí)際上這與真正的技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)應(yīng)用，距離已經(jīng)越來(lái)越近。
當(dāng)AI自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向天門山99道彎的極限賽道，賽事對(duì)網(wǎng)絡(luò)能力提出了前所未有的高要求：系統(tǒng)必須在毫秒間完成圖像識(shí)別、路徑規(guī)劃與轉(zhuǎn)向控制，而單次競(jìng)速產(chǎn)生的物理數(shù)據(jù)量高達(dá)3TB。這要求5G網(wǎng)絡(luò)以超低延遲、超高可靠性，實(shí)時(shí)完成海量感知數(shù)據(jù)與云端算力的交互傳遞——中國(guó)電信正是這條“數(shù)據(jù)生命線”的全程技術(shù)支撐者。
“說(shuō)起自動(dòng)駕駛，好多人都以為天翼交通是做自動(dòng)駕駛車輛的”。對(duì)此，巨有誠(chéng)解釋說(shuō)，“天翼交通的側(cè)重點(diǎn)是在智駕的賦能、大交通管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)這兩個(gè)方向上。通俗地講，我們通過(guò)路側(cè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合最新的人工智能和感知技術(shù)，依托中國(guó)電信的云網(wǎng)資源，全面掌握交通數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛能力的提升和交通的監(jiān)控、指導(dǎo)和管理”。
“我們并不是專職做自動(dòng)駕駛，我們做的是怎么來(lái)管理好自動(dòng)駕駛，做好智能交通管理工作。我們的主業(yè)是管好自動(dòng)駕駛，但要管好它，前提必須更懂自動(dòng)駕駛。”巨有誠(chéng)介紹道。
天翼交通是中國(guó)電信旗下面向自動(dòng)駕駛的智能交通運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的專業(yè)公司，成立于2021年年底，總部位于蘇州。近年來(lái)，天翼交通在蘇州、天津、四川以及湖南部分地市，通過(guò)車路云技術(shù)開展了充分的技術(shù)試驗(yàn)和局部試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。除此之外，公司還在潛心研發(fā)VLA自動(dòng)駕駛，并涉及低空經(jīng)濟(jì)等業(yè)務(wù)。
當(dāng)前，汽車行業(yè)高速發(fā)展，行業(yè)焦點(diǎn)正在從上半場(chǎng)的“電動(dòng)化”，全速轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)的“智能化”。各家車企和智駕公司都在投入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)?，F(xiàn)階段車路云一體化正通過(guò)技術(shù)協(xié)同與系統(tǒng)性優(yōu)化，進(jìn)一步推動(dòng)“全民智駕”。
汽車的智能化變革，可以類比為手機(jī)從功能機(jī)向智能終端的躍遷。而智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要圍繞兩個(gè)核心：一是設(shè)備本身的智能化提升，即“手機(jī)智能化”；二是云端服務(wù)、通信網(wǎng)絡(luò)與終端設(shè)備的深度整合，即“云管端一體化”。
因此，要實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)，巨有誠(chéng)認(rèn)為也同樣需要滿足兩個(gè)條件：一是“車輛的智能化”，二是“車路云一體化”。單車智能與車路云一體化，是全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的兩個(gè)必要組成部分。
單車智能化比較容易理解，通過(guò)車輛自身的感知與計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。車路云一體化，從“云管端”的視角來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)，單車智能發(fā)展的重點(diǎn)在于增強(qiáng)“端”的功能，車路協(xié)同的關(guān)鍵在于發(fā)揮“管”的連接作用，而車路云一體化的突破則在于實(shí)現(xiàn)“云-管-端”的全面交互。在某種程度上，這三者的發(fā)展關(guān)系本質(zhì)上是智能交通從“終端自治”向“全局協(xié)同”的轉(zhuǎn)變。
目前單車智能自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速，國(guó)家也在積極推動(dòng)L3自動(dòng)駕駛車輛的上路工作，目前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是單車智能的技術(shù)路線，正從之前的模塊化往端到端大模型走，進(jìn)步確實(shí)很快。
但巨有誠(chéng)認(rèn)為，要是想把更高階的 L4 自動(dòng)駕駛大規(guī)模鋪開，技術(shù)還得接著迭代，場(chǎng)景驗(yàn)證也得跟上，這兩關(guān)都得突破才行。
從市場(chǎng)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看， VLA 做 L4 自動(dòng)駕駛的方案在實(shí)際應(yīng)用效果上表現(xiàn)不錯(cuò)。在推進(jìn)L4低速場(chǎng)景落地方面，巨有誠(chéng)給出了三個(gè)建議：
第一個(gè)是借開源大模型的力，起步特別快?，F(xiàn)在 DeepSeek、阿里這些開源大模型，早就用幾億條數(shù)據(jù)訓(xùn)練過(guò)了，還在不停升級(jí)保持領(lǐng)先。我們天翼交通不用從頭搞基礎(chǔ)研發(fā)，直接在這些成熟模型上接著開發(fā)，成本低、出結(jié)果快，還不費(fèi)資源，等于站在巨人肩膀上，一下子就扎進(jìn)核心賽道了。而且現(xiàn)在有實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)，經(jīng)權(quán)威測(cè)試，VLA的3秒軌跡預(yù)測(cè)精度能做到0.36米，已經(jīng)排進(jìn)最優(yōu)水平了。這也說(shuō)明它處理復(fù)雜路況、解決那些少見的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，為后面商業(yè)化落地、建技術(shù)壁壘鋪好了路。
第二個(gè)是用行業(yè)專屬數(shù)據(jù)再訓(xùn)練，精準(zhǔn)解決交通領(lǐng)域的痛點(diǎn)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是先拿通用大模型打底，再用交通場(chǎng)景特有的數(shù)據(jù)去調(diào)優(yōu)，比如遇到堵車、突發(fā)事故這種復(fù)雜情況怎么決策，還有路側(cè)設(shè)備和車之間怎么傳數(shù)據(jù)，用這些真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)去訓(xùn)練模型。這樣一來(lái)，既能保住通用模型 “啥場(chǎng)景都能應(yīng)對(duì)一點(diǎn)” 的本事，又能快速適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特殊需求，交通領(lǐng)域的難題解決起來(lái)就快多了。
第三個(gè)是順著大模型升級(jí)的規(guī)律，破解量產(chǎn)的難題?，F(xiàn)在大模型有個(gè)很明顯的趨勢(shì)：每100天大模型的知識(shí)密度提升一倍，同等能力情況下，需要的計(jì)算資源減半。我們天翼交通就能跟著這個(gè)技術(shù)升級(jí)的紅利走，慢慢把自動(dòng)駕駛量產(chǎn)里的麻煩事解決掉，比如計(jì)算成本太高、反應(yīng)不夠快這些問(wèn)題，讓模型的能力和車端實(shí)際需要的效果能匹配上，不會(huì)出現(xiàn)“模型很厲害但裝到車上用不了”的情況。
這次賽事的目標(biāo)是“以賽育人、以賽促研、以賽興產(chǎn)、以賽鑒智”，希望通過(guò)與全球頂尖高校聯(lián)合培養(yǎng)下一代AI人才，搭建跨國(guó)人才交流網(wǎng)絡(luò)，培養(yǎng)具備國(guó)際視野和科研能力的青年群體，在天門山建立全球最全面的室外物理智能研發(fā)中樞，覆蓋多場(chǎng)景、多功能、多物理模式的開放世界測(cè)試場(chǎng)，形成科研到真實(shí)環(huán)境的雙重驗(yàn)證路徑等。
產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合已經(jīng)是促進(jìn)高新技術(shù)快速發(fā)展的一種主流模式。企業(yè)由于自身技術(shù)力量有限，而高校是人工智能、感知算法、高階自動(dòng)駕駛等新技術(shù)快速發(fā)展的集中地，因此，目前很多企業(yè)特別重視與高校之間合作，共同進(jìn)行新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。而Hitch Open賽事是一種新的創(chuàng)新模式，也為企業(yè)與高校之間的合作搭建了一種新的連接平臺(tái)。
通過(guò)Hitch Open賽事，也能發(fā)現(xiàn)一些行業(yè)急缺的AI人才。巨有誠(chéng)表示，這正契合天翼交通的人才挖掘戰(zhàn)略：“年輕人思路活躍、精力充沛、感知力強(qiáng)，是技術(shù)創(chuàng)新的主力軍。我們希望研發(fā)團(tuán)隊(duì)平均年齡能達(dá)到30歲。而高端人才則更多負(fù)責(zé)把握前沿技術(shù)、制定戰(zhàn)略、引領(lǐng)學(xué)科發(fā)展。”
借助Hitch Open賽事這樣的平臺(tái)，天翼交通希望能和學(xué)校搭建更通暢的溝通渠道，吸引更多優(yōu)秀年輕人加盟天翼交通。
AI人才的緊缺是整個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題，同時(shí)值得注意的是，AI人才更多地向頭部互聯(lián)網(wǎng)、科技大廠聚集。對(duì)此，巨有誠(chéng)指出，市場(chǎng)會(huì)起到調(diào)節(jié)作用?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠，在薪資待遇上可能給年輕人更優(yōu)惠的條件。但對(duì)于職業(yè)發(fā)展有清晰規(guī)劃的同學(xué)來(lái)說(shuō)，大廠不一定是最優(yōu)選擇。
巨有誠(chéng)認(rèn)為，理想的職業(yè)是 “感興趣、社會(huì)需要、收益良好” 這三個(gè)因素的交集。他指出，天翼交通作為中國(guó)電信旗下的高科技企業(yè)，兼具國(guó)企的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)化創(chuàng)新機(jī)制，為年輕人提供了獨(dú)特的發(fā)展機(jī)遇。
“在大廠可以學(xué)習(xí)體系化的工作方法，而在天翼交通這樣的創(chuàng)新型企業(yè)，年輕人不僅能快速成長(zhǎng)為技術(shù)骨干，有更多機(jī)會(huì)與國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際一流的技術(shù)領(lǐng)軍人物面對(duì)面交流，甚至有機(jī)會(huì)深度參與國(guó)家新基建戰(zhàn)略，在前沿領(lǐng)域有所技術(shù)突破。"巨有誠(chéng)表示，公司正在打造更具吸引力的人才培養(yǎng)體系，讓年輕人在參與重大項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中獲得全方位成長(zhǎng)。
他建議畢業(yè)生用更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光規(guī)劃職業(yè)生涯：“每個(gè)人都有選擇的自由，選擇沒有對(duì)錯(cuò)之分，但要關(guān)注未來(lái) 5 到 10 年的發(fā)展，結(jié)合自己的興趣、行業(yè)價(jià)值和個(gè)人成長(zhǎng)做出最優(yōu)選擇。”（作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）
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