上海均瑤（集團）有限公司總裁、黨委書記王均豪
周六的凌晨四點，上海均瑤（集團）有限公司總裁、黨委書記王均豪就帶著團隊趕往機場，要坐第一班飛往張家界的飛機。
一個月前，在伯克利大學(xué)了解完Hitch Open世界AI競速錦標(biāo)賽（Hitch Open World AI Championships）后，王均豪決定，“排除萬難也要去現(xiàn)場看一看AI如何挑戰(zhàn)天門山的99道彎。”
那么，Hitch Open賽事到底是一場怎樣的賽事？這是亞洲首個頂級AI自動駕駛競速賽事；是全球第一個在垂直極限賽道上舉辦的AI自動駕駛競速賽事；更是在成立之初即秉承對比賽過程中產(chǎn)生的全部數(shù)據(jù)，實行完全開源政策的AI自動駕駛競速賽事。
在天門山的“云端車庫”現(xiàn)場，鈦度車庫與王均豪有了一次獨家深度溝通。
2023年，均瑤集團正式跨界入局造車，并且將汽車品牌命名為“吉祥汽車”。在王均豪看來，吉祥汽車本身就很關(guān)注AI，這類AI競速賽事不只是一場高校之間算法的較量。AI競速賽還將會釋放出很多新的技術(shù)與機會。這場AI賽事，天時地利人和，而AI與智能駕駛是很好地對接，也是未來的發(fā)展趨勢。
實際上，王均豪此行的目的也不只是看看比賽，更重要的是要與Hitch Open深化合作，尋找如何將“產(chǎn)學(xué)研用”一體化打通起來，使吉祥汽車更智驅(qū)。
天門山這條99道彎的公路，全長10.77公里，像蛋糕一樣一層層疊起來，形成了1100米的垂直落差，賽道的最大坡度達(dá)到14度，看起來非常壯觀和震撼。
因此，這條被稱為“中國極限道路之王”的盤山公路，也被當(dāng)?shù)貙?dǎo)游稱為“蛋糕公路”，更被Hitch Open賽事組委會和參賽戰(zhàn)隊，稱之為“AI天路”。
除了99道彎，天門山賽道對于AI賽車最大的挑戰(zhàn)還來自無法預(yù)知的外部環(huán)境的變化。
巨大的海拔變化，使得整個賽道同時具有不同的氣象特征，晴天雨霧甚至霜凍冰雪，在不同高度的賽段之中同時出現(xiàn)。山腳或者正在陰雨綿綿，而過了山腰，賽車穿云而過，則瞬間切換到了天空蔚藍(lán)、陽光燦爛。
AI賽車從實驗室走進(jìn)這樣一個自然極限路況上，在比賽過程中，產(chǎn)生的各種極限數(shù)據(jù)，對于乘用車而言，到底有何價值？
汽車早已成為一個家庭或者個人非常重要的陪伴伙伴，實際使用中，會到很多地方，也會遇到各種極端場景。
因此，在王均豪看來，如果能將這些賽事中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)用在乘用車上，那么就會提升汽車的安全性，直接帶來的轉(zhuǎn)化就是讓汽車越來越安全。最好的技術(shù)都應(yīng)該用在汽車上，因為人的安全需求是馬斯洛說的最基本的需求。
AI上車，早已成為行業(yè)關(guān)注的熱點。而本屆AI競速賽事，本身將會產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，如何將極限賽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為吉祥汽車所用？
這也是為何此行王均豪特意帶上吉祥汽車的技術(shù)老大，就是希望在現(xiàn)場能夠有更多技術(shù)細(xì)節(jié)上的碰撞。
除了吉祥汽車，均瑤旗下華模科技的數(shù)字仿真技術(shù)已躋身全球前三，能實現(xiàn)99.99%精度的飛行模擬與醫(yī)療仿真。
據(jù)王均豪透露，未來，均瑤計劃用這個世界領(lǐng)先的技術(shù)去做汽車駕駛培訓(xùn)，真正去做到99.99%仿真，任何極端天氣與路況都能模擬出來，和真的開車是一模一樣的，讓人們體驗到駕駛的樂趣。同時，這種仿真模擬的汽車駕駛也可以結(jié)合地方的文旅，開展一些科技類的體驗。
王均豪相信通過這次活動，企業(yè)與賽事之間會慢慢找到轉(zhuǎn)化的路，至少賽事產(chǎn)生的數(shù)據(jù)肯定可以用，“這是百分百的，至于怎么用，用多少那是另外一碼事”。
同時，王均豪認(rèn)為，Hitch Open世界AI競速錦標(biāo)賽是完全可以復(fù)制到其他地方。他還建議，今年賽事在天門山看山，明年賽事可以去168公路看海。168公路是溫州的一條沿著海岸線的公路，也有很多彎道，對于AI競速來說，也非常有挑戰(zhàn)性，而且風(fēng)景也非常美。
吉祥汽車未來要與Hitch Open之間要有更多合作，具體合作細(xì)節(jié)，王均豪并未透露很多。但他指出，吉祥汽車也有很多創(chuàng)新的地方，比如不養(yǎng)研發(fā)團隊，充分利用產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同優(yōu)勢，大幅降低研發(fā)成本。
這兩年才跨界入局造車，在王均豪看來，時機剛剛好。新能源汽車剛起步時，產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟，什么都需要自研，但現(xiàn)在已經(jīng)很成熟了。
這里的“不養(yǎng)研發(fā)團隊”并不是指完全沒有研發(fā)團隊，而是指在研發(fā)上，更依賴于成熟的供應(yīng)鏈支持，而非完全自研。這也是王均豪非常關(guān)注本次賽事的原因之一，希望能為吉祥汽車對接上世界最前沿的AI技術(shù)。
王均豪開玩笑說，“不是說自己不養(yǎng)牛，就產(chǎn)不了好牛奶。企業(yè)沒必要所有的事情都自己干。”
而這種模式最大的好處，就是可以充分降低研發(fā)成本。再加上吉祥汽車目前年產(chǎn)能也只有兩三萬輛，整體投入成本可控。
今年5月，吉祥汽車旗下首款緊湊型純電轎車吉祥AIR正式上市，起售價為14.78萬元。關(guān)于這款車的售價，王均豪表示，如果按照造車新勢力的方式去造，這輛車估計價格成本要到二十幾萬。
“我們不做虧本生意?，F(xiàn)在基本上做到不虧損再賣，先在這個行業(yè)站住。”在王均豪看來，任何一個行業(yè)打價格戰(zhàn)，事實上都是對行業(yè)的毀滅性打擊。
對于目前汽車行業(yè)的內(nèi)卷，王均豪認(rèn)為，講實話有些太浪費了，是花自己口袋里一分一分賺出來的血汗錢，還是用融資來把人家的錢拿過來用，這是兩碼事。“我們是一分錢掰開來用，他們（一些造車新勢力）都是把自己的工資發(fā)得高高的，然后已經(jīng)把國外生活準(zhǔn)備好了，這里不好，就跑了。”
均瑤給吉祥汽車的定位是“造車心勢力”，就是用心為消費者造好車。什么才是好車？王均豪，強調(diào)稱“一個產(chǎn)品只要自己敢用，自己的家人敢用，那就是好產(chǎn)品。要自己為自己的產(chǎn)品代言。”他在經(jīng)常出差的地方都放了一臺吉祥汽車的車，到了哪里，都會親自開，親自坐自家的車。
“不要卷”，王均豪在很多場合呼吁企業(yè)家出海，不要卷價格，而是要敢卷技術(shù)，包括在國內(nèi)市場要卷技術(shù)。
汽車產(chǎn)業(yè)有超過百年歷史了，但新能源汽車還沒有多久的發(fā)展歷程，AI技術(shù)也沒有完全介入。相對而言，新能源汽車還是新事物，吉祥汽車和其他新能源汽車品牌起點也都一樣。
在王均豪看來，造車是一場馬拉松，不是一個短跑，有時候跑得越快，戰(zhàn)略方向錯了，死得越快。任何東西，一個是大眾市場，一個是細(xì)分市場，吉祥汽車是做不虧損的細(xì)分市場。
跨界造車的不斷入局，好像拉低了造車的門檻。關(guān)于造車，很多新玩家看起來好像不再有敬畏之心。
對此，王均豪強調(diào)，“我們當(dāng)然有著敬畏之心，我造出來的車，我自己敢坐。我們設(shè)計的門把手是歐盟認(rèn)證的，它必須是機械鎖能打開的，那個隱藏式門把手我們就做不了，這就是敬畏之心。”
目前，吉祥汽車已經(jīng)通過了歐盟的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，出口海外。短期之內(nèi)，吉祥汽車的目標(biāo)是活到淘汰賽結(jié)束，然后再脫穎而出。
作為一家民營企業(yè)，伴隨著改革開放走到今天，一直活得還蠻滋潤。在王均豪看來，就是把“做久”放第一位，“做強”放第二位，“做大”放第三位。長遠(yuǎn)的思考，而不是今天過來湊一把熱鬧，摟一把就走，奔著百年老店來做，就要慢慢做，耐得住寂寞。
品牌需要慢慢燉的。品牌除了有知名度美譽度忠誠度，王均豪還加了一個度——“剛需度”。因此，品牌的形成需要有一個過程，不是說現(xiàn)在一下子出來出名，那只是個知名度，離品牌還遠(yuǎn)著。
均瑤集團進(jìn)入四個產(chǎn)業(yè)，每一個行業(yè)都是慢慢燉出來的。在王均豪看來，不管是造汽車還是造益生菌，它是相通的，只要把顧客放在心上，排在第一，讓員工排第二，股東排第三，社會滿意，做好了，方法都是一樣的。
“慢慢燉的是品牌，快速對接的是技術(shù)。”正如本次賽事，王均豪認(rèn)為，賽事是可以持續(xù)的，且可以有不斷地創(chuàng)新。萬事開頭難，中國說“一生二，二生三，三生萬物”，他相信“三界”（第三屆賽事）之后會更成熟，但是今天已經(jīng)有了很好的開頭。
“賽事能夠把AI競技跟文旅，天時地利人和的結(jié)合起來，然后產(chǎn)學(xué)研一體化對接起來，相信AI通過這種競技產(chǎn)生的、對未來的智能駕駛的驅(qū)動力，是從這里開始的。”王均豪最后總結(jié)說道。 （本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）
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呼吁不要卷價格，然后以不虧本的價格來出售自己的車，這又是什么邏輯..