本文摘自《云棲戰(zhàn)略參考》，這本刊物由阿里云與鈦媒體聯(lián)合策劃。目的是為了把各個(gè)行業(yè)先行者的技術(shù)探索、業(yè)務(wù)實(shí)踐呈現(xiàn)出來(lái)，與思考同樣問(wèn)題的“數(shù)字先行者”共同探討、碰撞，希望這些內(nèi)容能讓你有所啟發(fā)。

從“紅海廝殺”轉(zhuǎn)向“藍(lán)海開(kāi)拓”，中國(guó)汽車(chē)出海已成為行業(yè)共識(shí)。

2025 年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口預(yù)計(jì)達(dá)到 140 萬(wàn)輛，中國(guó)將有望繼續(xù)蟬聯(lián)出口第一大國(guó)。“加速出海”，也成為今年各大車(chē)企重要的“KPI”。

以廣汽為例，廣汽制定的出海目標(biāo)是：“未來(lái)三年，進(jìn) 入 100 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，賣(mài)出 50 萬(wàn)輛車(chē)，將整個(gè)海外業(yè)務(wù)占比拉升到 20%”。

在今年泰國(guó)車(chē)展上，廣汽發(fā)布了海外戰(zhàn)略 2.0(One GAC 2.0)，全速推動(dòng)海外業(yè)務(wù)的布局和發(fā)展。廣汽的海外業(yè)務(wù)也從過(guò)去的出口貿(mào)易，進(jìn)入到海外營(yíng)銷(xiāo)和海外運(yùn)營(yíng)階段，并逐漸轉(zhuǎn)向“全球化運(yùn)營(yíng)”。

近年來(lái)，中國(guó)各大車(chē)企都在積極采取“貿(mào)易 + 投資”模式，通過(guò)海外建廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，從而應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘。與此同時(shí)，面向“全球化運(yùn)營(yíng)”，一些車(chē)企如廣汽，選擇攜手阿里云，借助本土科技公司巨頭的力量，乘風(fēng)破浪駛向全球。

車(chē)企出海已成為必選項(xiàng)

國(guó)內(nèi)車(chē)企為何都在發(fā)力出海，行業(yè)普遍認(rèn)為，車(chē)企積極“走出去”一方面是為了搶占海外市場(chǎng)，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，也在倒逼車(chē)企加速布局海外市場(chǎng)，以開(kāi)拓更多新市場(chǎng)，增加銷(xiāo)量。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的智能化屬性，也成為中國(guó)汽車(chē)出口優(yōu)勢(shì)之一。億歐智庫(kù)最新報(bào)告預(yù)測(cè)，到 2025 年，中國(guó)新能源智能汽車(chē)的出海規(guī)模將達(dá)到 325 億美元，到 2028 年激增至 1396 億美元，2030 年更是有望達(dá)到 2363 億美元，突破萬(wàn)億人民幣大關(guān)。

亦如 2025 阿里云中企出海白皮書(shū)所言，出海已不再是 “可選項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”，成為企業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。

但與此同時(shí)，在全球經(jīng)濟(jì)格局加速重構(gòu)的背景下，中國(guó)企業(yè)的出海進(jìn)程正面臨前所未有的復(fù)雜性與不確定性：從監(jiān)管合規(guī)到供應(yīng)鏈管理，從市場(chǎng)環(huán)境到文化適配，企業(yè)出海需要跨越的壁壘遠(yuǎn)超傳統(tǒng)認(rèn)知。阿里云 2025 年 5 月對(duì)已經(jīng)出?；蛴?jì)劃出海的中國(guó)企業(yè)的調(diào)研問(wèn)卷結(jié)果顯示，企業(yè)出海面臨的挑戰(zhàn)主要包括全球化運(yùn)營(yíng)、復(fù)雜多變環(huán)境、供應(yīng)鏈保障、監(jiān)管合規(guī)以及文化差異等五點(diǎn)。

在 2025 阿里云中企出海大會(huì)上，廣汽集團(tuán)基礎(chǔ)架構(gòu)負(fù)責(zé)人王麒鈞也指出，目前中國(guó)車(chē)企出海主要面臨三大挑戰(zhàn)，運(yùn)營(yíng)模式重塑、合規(guī)治理可持續(xù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)融入。

具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企出海要在營(yíng)銷(xiāo)、制造、服務(wù)及運(yùn)營(yíng)上建立全球化體系；要進(jìn)行全球合規(guī)管理，充分融入本地治理體系，可持續(xù)發(fā)展；同時(shí)，還要建立全球高效、韌性、透明、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)業(yè)融入本地區(qū)生態(tài)。

為支持全球化戰(zhàn)略，廣汽規(guī)劃了廣汽國(guó)際數(shù)字化底座，這其中涵蓋了營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、研產(chǎn)供管、合規(guī)安全“三大領(lǐng)域” 的八項(xiàng)數(shù)字化舉措。王麒鈞坦言，像 ERP(Enterprise Resource Planning，企業(yè)資源計(jì)劃)、OA(Office Automation，辦公自動(dòng)化)系統(tǒng)，以及國(guó)際網(wǎng)站、DMS(Dealer Management System，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商管理系統(tǒng))等基本的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，由于在國(guó)內(nèi)摸索過(guò)，在海外市場(chǎng)只需要進(jìn)行一些適應(yīng)化改造，對(duì)于像廣汽這樣的車(chē)企來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)并不算大，但海外的合規(guī)，則是繞不開(kāi)的難題和挑戰(zhàn)。

此外，隨著廣汽海外業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，在網(wǎng)聯(lián)化、智能化時(shí)代趨勢(shì)下，要想將在國(guó)內(nèi)已經(jīng)得到廣泛普及的車(chē)聯(lián)網(wǎng)能力帶到海外，打造全球化數(shù)字底座，就成了擺在廣汽集團(tuán)面前的首要問(wèn)題。

如果是自建海外數(shù)據(jù)中心，不僅建設(shè)周期長(zhǎng)、建設(shè)成本高，建立全球化數(shù)字底座維護(hù)能力，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是個(gè)挑戰(zhàn)。

以廣汽為例，2024 年， 廣汽集團(tuán)的海外市場(chǎng)銷(xiāo)量為 12.7 萬(wàn)輛。“海外才賣(mài)幾輛車(chē)，每個(gè)區(qū)域都去布局自己的數(shù)據(jù)中心，能否覆蓋成本?”王麒鈞直言，這是很現(xiàn)實(shí)的靈魂拷問(wèn)。

廣汽出海的“云”選擇

既然不選擇自建數(shù)據(jù)中心，那么，如何在海外建立合規(guī)的數(shù)字化體系?

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，廣汽選擇了與阿里云合作，通過(guò)“區(qū)域中心 + 國(guó)際站”混合架構(gòu)，讓數(shù)據(jù)本地化、合規(guī)認(rèn)證、加密訪問(wèn)控制等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)海外數(shù)據(jù)中心的迅速響應(yīng)。

與其他出海企業(yè)一樣，廣汽在出海之初，也曾考慮過(guò)用海外云服務(wù)商，但這會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題——基礎(chǔ)的合規(guī)問(wèn)題解決了，但在合規(guī)流程體系的構(gòu)建上還有一些欠缺。

從阿里云的合規(guī)體系專家，到東南亞的首席合規(guī)官，廣汽與阿里云經(jīng)過(guò)了一系列的交流切磋，王麒鈞表示，其深刻地感受到“阿里云不僅僅是我們的一個(gè)云服務(wù)提供商，還是我們的一個(gè)‘老師’”。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)閺V汽在合規(guī)體系建設(shè)上取得的明顯進(jìn)展，比如從中國(guó)到全球，數(shù)據(jù)如何流轉(zhuǎn)和管控，如何分層分級(jí)、安全合規(guī)去運(yùn)作，如何去應(yīng)對(duì) GPDR (General Data Protection Regulation，通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例)相關(guān)挑戰(zhàn)，如何保存數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的記錄、審批等等，都是在阿里云的幫助下完成的。

而這背后，則是阿里云過(guò)去 10 年在全球積累的深厚積淀，建設(shè)有 29 個(gè)數(shù)據(jù)中心區(qū)域和 89 個(gè)可用區(qū)，拿到了超過(guò) 150 項(xiàng)全球合規(guī)資質(zhì)。基于不同國(guó)家對(duì)于數(shù)據(jù)合規(guī)的不同要求，阿里云提出了“區(qū)域中心 + 國(guó)家站” 的混合架構(gòu)云服務(wù)部署模式，并在全球展開(kāi)數(shù)據(jù)中心建設(shè)。

安全合規(guī)之外，成本同樣是出海的一大挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，車(chē)企在海外各個(gè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，尤其是運(yùn)營(yíng)成本一直居高不下，整個(gè)業(yè)務(wù)體量很難覆蓋，比如每個(gè)區(qū)域車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)底座、大數(shù)據(jù)平臺(tái)成本高企，但一個(gè)區(qū)域內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)卻沒(méi)有跑多少車(chē)。

盡管相比其他外國(guó)云廠商，阿里云的資費(fèi)已經(jīng)很劃算，但廣汽仍然要尋找更多降本空間。通過(guò)與阿里云多次交流與概念驗(yàn)證，廣汽發(fā)現(xiàn)，云原生多模數(shù)據(jù)庫(kù) Lindorm 能夠更好地處理車(chē)聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，高壓縮比能夠讓整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的總擁有成本(Total Cost of Ownership，TCO)實(shí)現(xiàn)明顯的下降。

在中東地區(qū)，廣汽的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)借助云原生多模數(shù)據(jù)庫(kù) Lindorm 實(shí)現(xiàn)了效率的顯著提升，與采用海外云廠商的同類產(chǎn)品相比，數(shù)據(jù)處理成本降低了 50%。

作為阿里云面向互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、具身智能等場(chǎng)景設(shè)計(jì)和優(yōu)化的云原生多模數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品，Lindorm 采用存儲(chǔ)計(jì)算分離架構(gòu)，可以靈活地按業(yè)務(wù)需求擴(kuò)展。廣汽集團(tuán)選擇 Lindorm 代替原先基于開(kāi)源 Hadoop 組件構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的方案經(jīng)過(guò)了雙方長(zhǎng)達(dá)半年的技術(shù)論證：一方面對(duì)彈性計(jì)算、數(shù)據(jù)處理性能、數(shù)據(jù)新鮮度、高壓縮比、開(kāi)源兼容等效果進(jìn)行驗(yàn)證：另 一方面驗(yàn)證從原有 Hadoop 體系的大數(shù)據(jù)平臺(tái)零改動(dòng)遷移到 Lindorm 的可行性，最后順利完成了廣汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的技術(shù)改造和上線，并實(shí)現(xiàn)效率顯著提升。

All in AI

如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出海都會(huì)面臨一個(gè)普遍問(wèn)題——沒(méi)有本地的數(shù)據(jù)支持，沒(méi)有經(jīng)過(guò)模型的本地化訓(xùn)練，智能座艙、智能輔助駕駛的能力就無(wú)法走出去。這也是特斯拉出海同樣面臨的問(wèn)題——海外市場(chǎng)受限于本地?cái)?shù)據(jù)跨境、地圖測(cè)繪法規(guī)差異、通信基礎(chǔ)設(shè)施不同等因素，智能輔助駕駛功能產(chǎn)品能力難以直接提升。

如果自建海外數(shù)據(jù)中心，不僅建設(shè)周期長(zhǎng)、建設(shè)成本高，建立全球化數(shù)字底座維護(hù)能力，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是挑戰(zhàn)。

但如果采用公有云，性價(jià)比則更高，TCO 更低，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)和周期更有優(yōu)勢(shì)。因此，廣汽選擇再次與阿里云合作，通過(guò)阿里云人工智能平臺(tái) PAI、靈駿 AI 基礎(chǔ)設(shè)施組成的云上萬(wàn)卡集群，沉淀超 4000 萬(wàn)公里 L4 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，支持 L3 智能輔助駕駛研發(fā)。

阿里云靈駿智算集群通過(guò) HPN 7.0 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的升級(jí)和計(jì)算存儲(chǔ)分離的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了訓(xùn)練效率的顯著提升，集群有效率在 90% 以上，支持千卡規(guī)模任務(wù)連續(xù)一個(gè)月不間斷穩(wěn)定訓(xùn)練。

阿里云人工智能平臺(tái) PAI 支持多種異構(gòu) GPU 資源池，其分鐘級(jí)自動(dòng)自愈能力和秒級(jí)訓(xùn)練進(jìn)度保存機(jī)制，也確保了訓(xùn)練任務(wù)的高穩(wěn)定性。上云后，廣汽借助 PAI 實(shí)現(xiàn)模型訓(xùn)練加速 100% 以上，模型版本也實(shí)現(xiàn)了 2 天迭代 1 次。

通過(guò)“云上萬(wàn)卡集群”及配套服務(wù)，廣汽克服了本地?cái)?shù)據(jù)跨境、地圖測(cè)繪法規(guī)差異等挑戰(zhàn)，顯著提升了智能輔助駕駛研發(fā)效率。

阿里云也在加速海外 AI 基礎(chǔ)設(shè)施布局，除了已在新加坡建成的萬(wàn)卡智算集群及通義大模型配套服務(wù)，歐洲、北美等地的大規(guī)模智算集群及 AI 配套設(shè)施也即將陸續(xù)投用。未來(lái)三年，阿里云將投入超 3800 億元用于全球云服務(wù)與 AI 硬件基建，規(guī)模超過(guò)去十年總和，重點(diǎn)投向數(shù)據(jù)中心與 AI 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力中國(guó)企業(yè)出海。

目前，廣汽通過(guò)該模式大幅降低海外數(shù)據(jù)處理成本。據(jù)王麒鈞透露，未來(lái)將從“All in Cloud”轉(zhuǎn)向“All in AI”，與國(guó)內(nèi)頂尖云廠商合作推動(dòng)業(yè)務(wù)核心流程的重塑與變革。

廣汽“研產(chǎn)供銷(xiāo)服”各個(gè)領(lǐng)域都在加速出海。

“比如代碼助手，包括超級(jí)技師、故障查詢、仿真...... 以及智能輔助駕駛和智能座艙一系列的領(lǐng)域 AI 的應(yīng)用悄然來(lái)臨，這不是規(guī)劃出來(lái)的，而是在業(yè)務(wù)上長(zhǎng)出來(lái)的。” 王麒鈞表示。

當(dāng)車(chē)企出海進(jìn)入深水區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)從品牌、銷(xiāo)售上升到運(yùn)營(yíng)、成本等多方面，使用大模型構(gòu)建的海外智能客服助手、維修診斷助手等 AI 能力，毫無(wú)疑問(wèn)將提升車(chē)企在海外的運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)助力其降低運(yùn)營(yíng)成本。

AI 和汽車(chē)行業(yè)的結(jié)合是大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車(chē)廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。王麒鈞透露，未來(lái)，廣汽集團(tuán)將持續(xù)探索大模型與傳統(tǒng) AI 模型的結(jié)合，針對(duì)構(gòu)建智能體 (Agent)，滲透研產(chǎn)供銷(xiāo)服全場(chǎng)景，利用 AI 能力支持業(yè)務(wù)變革核心流程更快落地。

一站式生態(tài)助力海外運(yùn)營(yíng)體系構(gòu)建

除了克服企業(yè)自身能力遷移的核心挑戰(zhàn)之外，要在海外市場(chǎng)穩(wěn)固立足并重建運(yùn)營(yíng)體系，選擇一個(gè)具備適宜條件的商業(yè)環(huán)境至關(guān)重要。此外，在確保基礎(chǔ)設(shè)施完善與遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的同時(shí)，企業(yè)還需注意到，原先在國(guó)內(nèi)行之有效的某些工具和服務(wù)在海外可能不再適用。

比如，國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)生態(tài)體系，走到海外，就會(huì)變成一個(gè)非常碎片化的體系。國(guó)內(nèi)一段陸運(yùn)，海上一段，清關(guān)又是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，到目的地又是一段陸運(yùn)，多段排列組合，整個(gè)物流體系的管控就變得非常復(fù)雜，這時(shí)候整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)的挑戰(zhàn)就會(huì)顯性化。

廣汽選擇將阿里巴巴的體系請(qǐng)進(jìn)來(lái)。用王麒鈞的話說(shuō)，“這是經(jīng)過(guò)整個(gè)阿里巴巴全球電商業(yè)務(wù)錘煉的供應(yīng)鏈管理體系，先學(xué)會(huì)抄作業(yè)，再去創(chuàng)造和提升。”

物流體系方面，阿里云整合阿里內(nèi)部資源，通過(guò)菜鳥(niǎo)物流科技為廣汽集團(tuán)構(gòu)建了一套供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，幫助廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了從訂單、物流、配送到倉(cāng)儲(chǔ)的全鏈路線上化管理，實(shí)現(xiàn)了全域數(shù)據(jù)在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行管理和統(tǒng)計(jì)分析。

此外，支付問(wèn)題亦是國(guó)內(nèi)車(chē)企出海過(guò)程中普遍面臨的挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，多元化支付方式已實(shí)現(xiàn)高度便捷化，但在海外場(chǎng)景之下，用戶進(jìn)行小額購(gòu)車(chē)訂金支付或者充電服務(wù)付費(fèi)時(shí)，往往難以達(dá)到國(guó)內(nèi)同等的便利性與效率。

廣汽通過(guò)螞蟻國(guó)際旗下 Antom 全球支付體系，在海外快速構(gòu)建起了小額支付能力。例如，廣汽能源和 Antom 合作，在泰國(guó)接入 Truemoney、LINE Pay 等錢(qián)包作為用戶充電服務(wù)電費(fèi)支付工具，解決了廣汽集團(tuán)在海外遇到的線上支付難題。

除此之外，阿里云國(guó)內(nèi)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與全球服務(wù)中心為廣汽提供定制化服務(wù)支持，僅用 1 個(gè)月時(shí)間即完成中東車(chē)聯(lián)業(yè)務(wù)的上云部署。

對(duì)于阿里云來(lái)說(shuō)，車(chē)企出海面臨的一些棘手問(wèn)題，在其陪伴大量客戶出海和自身國(guó)際拓展過(guò)程中都已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)不止一次，也由此沉淀了“一站式全生態(tài)”的服務(wù)體系，形成了其服務(wù)中國(guó)企業(yè)出海的核心優(yōu)勢(shì)之一。

當(dāng)廣汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)面臨技術(shù)難題時(shí)，阿里云能提供“全鏈路中文響應(yīng)”，甚至廣汽集團(tuán)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)可直接對(duì)接阿里云技術(shù)負(fù)責(zé)人，在最短時(shí)間內(nèi)解決，有效規(guī)避了海外云服務(wù)商在多語(yǔ)言場(chǎng)景下的溝通難題，以及復(fù)雜的審批流程。

在王麒鈞看來(lái)，“相比而言，和阿里云的溝通更暢通和高效，而溝通是服務(wù)的基礎(chǔ)。”這或許也是很多中企出海選擇阿里云的一個(gè)重要原因之一，高效溝通本身也是一種提效降本。

通過(guò)與阿里云深入合作，廣汽不僅獲得了本地服務(wù)和支持，同時(shí)引入成熟的物流和支付生態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)了在海外市場(chǎng)的提效降本。

全球化和智能化交織，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海加速，而阿里云之于出海中的汽車(chē)企業(yè)而言，不僅是穩(wěn)定的技術(shù)底座，還是創(chuàng)新的加速器。

本文摘自《云棲戰(zhàn)略參考》總第19期

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