當(dāng)智能化席卷汽車行業(yè)之后，作為短交通領(lǐng)域最主流的出行工具，兩輪電動(dòng)車也開始從“機(jī)械時(shí)代”邁入“智能時(shí)代”。
8月26日，九號(hào)公司對(duì)外發(fā)布了兩輪電動(dòng)車行業(yè)首個(gè)自研全域操作系統(tǒng)——凌波OS。該系統(tǒng)以“持續(xù)升級(jí)、能力融合、云邊端協(xié)同”為核心特性，構(gòu)建起覆蓋短途交通全場(chǎng)景的智能生態(tài)底座。
“為何要從0到1，研發(fā)一個(gè)專門面向兩輪電動(dòng)車的操作系統(tǒng)？”
九號(hào)公司CTO劉淼對(duì)筆者表示，九號(hào)在2018年就提出了“機(jī)器人的兩輪車”理念，以機(jī)器人技術(shù)（環(huán)境感知、人機(jī)交互）優(yōu)化交通工具體驗(yàn)，讓交通工具更懂人，這為開發(fā)操作系統(tǒng)奠定了底層邏輯基礎(chǔ)。
2019年，是智能兩輪車發(fā)展的元年。當(dāng)年，九號(hào)推出了RideyGO無鑰匙解鎖，通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)兩輪電動(dòng)車解鎖，革新了用戶體驗(yàn)。再之后，九號(hào)提出“軟件定義騎行”，依托鼴鼠控算法（基于OS平臺(tái)開發(fā)）實(shí)現(xiàn)流暢騎乘，推出OTD模式、坡道助車等功能，并于2022年將算法普及至多數(shù)車型。
“當(dāng)產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)智能化之后，我們希望圍繞著產(chǎn)品要打造一個(gè)智能生態(tài)。類似于安卓生態(tài)或是蘋果生態(tài)，獨(dú)立自研的操作系統(tǒng)則是其中的核心。”劉淼說。
他稱，如果九號(hào)沒有統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)品能力，就只能跟在供應(yīng)商的后面走。由于不同的供應(yīng)商，提供的底層軟件環(huán)境不一樣，這樣就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品能力無法得到沉淀。此外，在堆料內(nèi)卷的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中，供應(yīng)鏈的零部件Bug，甚至?xí)瑫r(shí)出現(xiàn)在不同廠商的產(chǎn)品中。
而為了避免零部件與處理器供應(yīng)商綁定，導(dǎo)致的產(chǎn)品能力割裂，解決行業(yè)內(nèi)底層軟件環(huán)境不統(tǒng)一、Bug共性問題，凌波OS應(yīng)運(yùn)而生?；谶@個(gè)技術(shù)統(tǒng)一平臺(tái)，九號(hào)的產(chǎn)品可以在同一“技術(shù)語言”下快速積累和升級(jí)，同時(shí)提升用戶體驗(yàn)。
具體而言，云邊端高度協(xié)同是凌波OS的技術(shù)核心。
在端側(cè)，凌波OS統(tǒng)一集成了包括Ridey Go、Ridey Fun智能儀表、組合開關(guān)、語音控制等車輛交互功能。同時(shí)，通過OS打通傳感與執(zhí)行數(shù)據(jù)，基于機(jī)器人實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的“時(shí)間確定性”，確保兩輪電動(dòng)車在極端場(chǎng)景下的安全控制。
此外，通過云端算力、邊緣設(shè)備與車機(jī)的協(xié)同運(yùn)作，凌波OS還可以輕松實(shí)現(xiàn)復(fù)雜AI功能。比如，凌波OS可以通過電池?cái)?shù)據(jù)采樣，結(jié)合云端數(shù)據(jù)分析，給兩輪電動(dòng)車電池進(jìn)行診斷、預(yù)警和預(yù)測(cè)，還可以根據(jù)路況信息自主調(diào)節(jié)騎行體驗(yàn)，讓每一臺(tái)九號(hào)電動(dòng)車的騎行體驗(yàn)都“因人而異”。
體驗(yàn)層面，凌波OS則支持一鍵OTA升級(jí)，老車型也能同步享受新功能，功能迭代周期大幅縮短。生態(tài)融合上，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能配件無感融入整車交互，通過整車與配件的能力融合衍生新功能，例如智能頭盔與車機(jī)導(dǎo)航的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，拓展出行場(chǎng)景可能性。
底層架構(gòu)上，凌波OS具備高效開發(fā)、高適應(yīng)性、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、安全可靠的特點(diǎn)，并將開放第三方開發(fā)者平臺(tái)，推動(dòng)短途交通智能生態(tài)的繁榮發(fā)展。
回顧智能設(shè)備的發(fā)展史，以智能手機(jī)的興起為例，真正激活iPhone生態(tài)的是蘋果的App Store。與之類似，九號(hào)真正想做的事情，就是把關(guān)于用戶體驗(yàn)的開發(fā)模式，從PGC（專業(yè)生產(chǎn)內(nèi)容）變成PUGC（專業(yè)用戶生產(chǎn)內(nèi)容），讓更多的專業(yè)用戶參與進(jìn)來。
劉淼認(rèn)為，這樣才可以站在產(chǎn)品和用戶的角度，讓整個(gè)用戶生命周期的體驗(yàn)更好。更為重要的是，基于全棧自研的底層架構(gòu)，兩輪電動(dòng)車的零部件可以基于統(tǒng)一“DNA”開發(fā)，避免移植排異，數(shù)據(jù)與算法無縫互通。
當(dāng)前，基于凌波OS統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)和開放的開發(fā)者新功能大約有20項(xiàng)左右。未來，隨著凌波OS覆蓋九號(hào)全部新老車型，還將解鎖更多智能功能。
“硬件決定了產(chǎn)品的下限，軟件則決定著整個(gè)體系的上限。”劉淼稱，正如特斯拉一樣，這家公司起初在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí)，也有很多傳統(tǒng)車商使用的機(jī)械化設(shè)置，現(xiàn)在全部變成了軟件控制，九號(hào)開發(fā)凌波OS，也希望用軟件去定義產(chǎn)品，從一次性硬件升級(jí)到長(zhǎng)期進(jìn)化的系統(tǒng)，“整個(gè)凌波OS并不是針對(duì)某一個(gè)車型去做的，而是針對(duì)九號(hào)旗下車型的所有零部件，它們都將沿用這一套操作系統(tǒng)，并為用戶帶來‘千車千面，常用常新’的騎行體驗(yàn)。”（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜饒翔宇，編輯｜鐘毅）
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