編輯|冒詩陽
汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)
今年第四季度，smart 將推出插混版本的精靈 5 號，與它的純電版一樣，新車在吉利湖州長興工廠生產。按計劃，這款車會在 9 月底前后量產（SOP）。
這是 smart 品牌的首款插混車型，也是一次迫不得已的補課。其賴以轉型的純電戰(zhàn)略正遭遇挑戰(zhàn)。2022 年至 2024 年，smart 一直保持每年一款純電新車的產品節(jié)奏，歷年分別推出了精靈 1 號、3 號和 5 號。
燃油車時代的 smart 是奔馳旗下著名的精品小車品牌，但到了新能源市場，smart 變大了。原因有兩點，受限于電池體積，純電車很難在做小的同時，保證優(yōu)質的性能。smart 希望借勢轉型進入到更主流的乘用車市場，用奔馳的設計、品牌，加上吉利的智能化技術、工程能力，smart 集合兩股東的優(yōu)質資源重新定位，做新能源市場的高端品牌。
但在已上市的三款 smart 純電車中，市場接受度最高的還是其中最小的一款。今年 7 月，精靈 1 號銷量 2071 輛， 3 號、5 號的銷量分別是 380 輛和 263 輛——尺寸越大，銷量越難打開。
精靈 5 號是 2024 年 10 月推出的一款中型 SUV，也是進入最主流市場的一款車。當年底，smart 高層稱這款中型 SUV 可以沖擊月銷萬輛。但現實是，上市至今，該車月銷量的峰值也只有 1091 輛，在去年 12 月。其余月份，精靈 5 號的銷量在 200 到 300 輛之間。
連續(xù)兩年，兩款全新產品 3 號、5 號銷量失利，smart 沒有按照預定的節(jié)奏發(fā)展。去年 smart 的銷量目標是 5 萬輛，最終完成了 3.3 萬輛。
我們獨家了解到，今年初 smart 的內部銷量目標是 8 萬輛，但今年前 7 個月，smart 三款車合計銷量約為 1.5 萬輛。今年年中，smart 下調了這一過于脫離實際的銷量目標，降幅在四成以上。
▍smart 全球公司 CEO 佟湘北
銷量進入瓶頸，很多節(jié)奏都要重新調整。今年 4 月，smart 高層對外透露，今年會將門店數量拓展到 240 家左右。但我們了解到，目前 smart 門店的數量約為 200 家。新店在開，但同時一些老的門店被淘汰。
smart 的轉型之路，沒有預期的那么順利。一些人將精靈 3 號、5 號的失利，歸結為尺寸過大，認為 smart 貿然進入主流市場，沒有很好的承接燃油車時代的品牌價值。
但這并不是事實，smart 沒有放棄可玩性，但它希望在新能源市場，找到除了小尺寸外，品牌理念的另一種實現方式。
有接近吉利研究院的負責人告訴我們，插混版精靈 5 號是去年夏天啟動的項目，是在這款車的純電版本開發(fā)接近完成后啟動的。因為有純電版做鋪墊，插混版的開發(fā)周期得以縮短。到今年 9 月底量產，新車的開發(fā)周期實際只有一年多點。
在所處的新能源中型 SUV 市場，插混或增程車的成功率遠高于純電車。但 smart 沒有選擇從插混切入，而是在純電推出近一年后，再去補充插混版本。如今，插混版的精靈 5 號將面臨一個完全紅海的市場，對手數量多、價格低，尺寸更大。
一位接近 smart 的負責人告訴我們，問題出在產品，而非定位。smart 對精靈 5 號原本的定位是 “大玩具”，目標用戶是一線城市里的年輕人，他們熱愛戶外生活，需要一款好玩的、精致的，不用過分在意實用性的車。
因此精靈 5 號做了方盒子，這種造型風阻大，會讓電耗變高，但好處是會使外觀更酷。它的產品屬性選擇了輕越野，配備車頂平臺、側爬梯、側踏板、車尾小書包等很多選裝件，可以融入到露營等很多戶外場景中。
如果精靈 5 號能夠實現自己的產品定位，那么它的確是一款適合做純電的車，主要使用場景城市近郊出游，不需要考慮遠距離出行。但問題是，最終這款車的用戶大部分是中年男性，覆蓋到的是二三線城市的家用市場，這款車的很多項設計，反而變成了不宜家用的產品劣勢，包括從純電切入的設定。
精靈 5 號沒能打動目標用戶，原因是價格高、設計不夠極致，且營銷渠道難以觸達。這款車的定價在 22 到 38 萬元之間。設計實現上，實車與設計圖差異較大，整個車身姿態(tài)都沒有保留。
▍精靈 5 號設計前后對比
上述 smart 負責人告訴我們，市場上與精靈 5 號想做出的那種感覺相似的產品，是奇瑞 iCar 的 V23 ，雖然這款車的價格只有精靈 5 號的一半，但造型、可玩性等特點都更為彰顯。目前 V23 的穩(wěn)態(tài)月銷量是 4000 到 6000 輛，是精靈 5 號的十多倍。
“大玩具” 的產品定位，實現起來極為考驗設計，很多用戶認為精靈 5 號做得不夠極致。雖然 smart 的資源背景夠強，品牌的設計團隊仍然由奔馳主導，負責精靈 1 號、5 號的設計總監(jiān)是 Kai Sieber，在奔馳體系有著超過 12 年的工作經歷。
可對于一款車，決定設計的有時不只是設計師，需要與商品企劃、工程師、生產等職能反復切磋，但 smart 的設計決策中樞遠在德國，降低了溝通效率。
雖然 smart 在中國設有產品企劃等部門，建立了一套從中國用戶搜集反饋、改進產品的機制。但產品的設計由奔馳在德國的團隊負責，工程和制造由吉利負責，smart 中國團隊的話語權并不大。在這種冗長且復雜的跨國協作機制下，一款新車，最終得由分屬在兩個不同國家、不同公司的團隊來磨合。
smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北曾在今年上半年對外表示，品牌的目標是中國、歐洲、其他市場的銷量比例達到 5:4:1，中國市場占比最高。
但 smart 跨國別、跨公司的協作模式，在敏捷迭代、快速響應的中國市場，始終難以融入。
精靈 1 號是 smart 的高光產品。2022 年上半年，這款車被作為了 smart 品牌轉型后的首發(fā)產品，新車上市后，月銷量很快爬坡至 4000 輛以上。
彼時，純電車的月銷量普遍還很小，即便是來自新勢力的明星純電車型，月銷量往往也只有 5000 輛以下。精靈 1 號的月銷量在 2023 年 3 月接近 6000 輛，比當時大部分新造車的純電產品都高。那時精靈 1 號還是一款售價 18 萬到 22 萬元的車。
到現在，雖然精靈 1 號的起售價下調至 15 萬元區(qū)間，月銷量還是降到了 1000 出頭。競品變多了，一位接近 smart 銷售體系的負責人告訴我們，競品小車賽道涌入了蔚來螢火蟲、領克 Z20 等產品，甚至吉利星愿、比亞迪元 UP，也在不同價格帶上，分散了精靈 1 號的用戶群。
如果用戶數量能夠輕易流失，問題往往出在品牌、產品上。smart 開始重新做品牌建設，并在新產品上發(fā)力。
今年 smart 會推三款 BRABUS，一款是 4 月上海車展上市的精靈 5 號 BRABUS 性能版，第二款在 7 月隨新款精靈 3 號同步推出。本月底的成都車展上， smart 還會推出新款精靈 1 號的 BRABUS 版本。
BRABUS 是全球知名的德國汽車改裝品牌，與奔馳、smart 長期合作。他們會在改裝時不惜成本的追求極致性能，從排氣管到原廠的內飾設計，有時全部都換掉。也正因此，大部分 BRABUS 改裝車的價格高昂。
有接近 smart 的負責人告訴我們，精靈 1 號的高性能版是 “最便宜的 BRABUS”。推出 BRABUS 版本能拉升品牌調性，這是 smart 現在所需要的。但這更像是一次品牌形象的急救，而非對產品開發(fā)體系的根治。
為了中國市場，smart 還做了很多調整。比如國內售賣的 smart 精靈系列會在 B 柱上加一個奔馳的星標，全球其他市場都沒有。
▍smart 車身上的奔馳標
按照此前披露的規(guī)劃，smart 的下一款新能源車是精靈 6 號，會在明年推出。這款車預計基于吉利 PMA 2+ 平臺打造，與極氪的 007 等產品同平臺。
雖然經歷了 3 號、5 號的失利，但 smart 沒有選擇退回小車市場，而是繼續(xù)在產品上下功夫。
一位接近 smart 的負責人告訴我們，精靈 6 號會是迄今為止 smart 品牌，“奔馳” 含量最高的一款車。這無疑是 smart 為挽回品牌競爭力與市場信心，所下的一次重注。
然而，中國市場的對手們已在以月為單位迭代功能和產品，smart 漫長的跨國協作鏈條，依然可能讓 “奔馳設計” 從優(yōu)勢變成包袱。相比于提升精靈 6 號在上市之初的競爭力，smart 更需要沉下心來，構建一套深入本土的產品研發(fā)與決策體系。
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