京西智行可斷開式主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（R-SARC）
近年來，國內(nèi)越野車型市場呈現(xiàn)出增長趨勢，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力品牌，紛紛加碼這一賽道。
那些曾被視為傳統(tǒng)高端越野車“專屬”的核心技術(shù)，正悄然“下放”至國內(nèi)新能源越野車型中，比如可斷開式穩(wěn)定桿、適應(yīng)極端路況的懸掛調(diào)校邏輯等，這些經(jīng)過時間檢驗的成熟技術(shù)，正與新能源動力系統(tǒng)深度融合。
作為一家全球化汽車懸架與制動系統(tǒng)一級供應(yīng)商，京西智行是全球少數(shù)掌握可斷開式主動穩(wěn)定系統(tǒng)研發(fā)量產(chǎn)能力的供應(yīng)商之一，其已將可斷開式穩(wěn)定系統(tǒng)（R-SARC）實現(xiàn)了廣泛應(yīng)用，產(chǎn)品表現(xiàn)與適配能力已歷經(jīng)多平臺驗證。
那么，這項在越野車上非常重要的技術(shù)到底是什么？如何幫助越野車大幅度提升脫困能力、改善通過性和舒適性？在國內(nèi)市場，其又是如何實現(xiàn)降本？供應(yīng)商與主機廠之間又是如何聯(lián)合研發(fā)？
京西智行可斷開主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（R-SARC）是什么？其實R-SARC是一個英文的縮寫，是Rotary Semi-active Road Control，字面意思是可扭轉(zhuǎn)的、半自動的側(cè)傾控制。
京西智行全球工程副總裁、懸架產(chǎn)品CTO陳偉剛在講解時表示，R-SARC最核心的優(yōu)勢就是幫助越野車大幅度提升脫困能力，改善通過性和舒適性。
當車輛行駛過程中，在轉(zhuǎn)彎過程中會產(chǎn)生離心力，而離心力會使其產(chǎn)生向外側(cè)傾，左右懸架的受力狀態(tài)會出現(xiàn)明顯差異——內(nèi)側(cè)懸架承受向上的力，外側(cè)懸架則承受向下的力，這種受力不均會加劇車身側(cè)傾。若側(cè)傾程度進一步加大，內(nèi)側(cè)車輪可能會出現(xiàn)離地現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛抓地力大幅下降，直接影響操控穩(wěn)定性。
為緩解這一問題，傳統(tǒng)車輛設(shè)計中采用了穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。其核心原理是通過桿體將兩側(cè)懸架的力進行均衡傳導(dǎo)：當一側(cè)懸架受壓向下運動時，搖臂產(chǎn)生的下壓力會通過穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度傳遞至另一側(cè)，對內(nèi)側(cè)懸架形成向下的壓力，同時平衡外側(cè)懸架的上抬趨勢，從而抑制車身橫向側(cè)傾，這也是“穩(wěn)定桿”名稱的由來。
不過，陳偉剛指出，傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的作用具有場景局限性：在平坦路面的常規(guī)行駛中，它基本處于閑置狀態(tài)；僅在轉(zhuǎn)向場景下，尤其是急轉(zhuǎn)彎（速度越快、轉(zhuǎn)彎半徑越?。┗蚋咧匦能囕v（如越野車）行駛時，其抑制側(cè)傾的作用才會凸顯。
盡管傳統(tǒng)穩(wěn)定桿在側(cè)傾控制上效果顯著，但在顛簸路面會對舒適性產(chǎn)生負面影響。由于桿體的剛性連接，一側(cè)車輪受到的顛簸會通過力的傳導(dǎo)影響另一側(cè)車輪，導(dǎo)致駕乘人員承受額外震動。
這種弊端在越野場景中更為突出：當路面崎嶇、左右車輪存在顯著高度差時（例如一側(cè)車輪陷入坑洼，另一側(cè)處于正常路面），傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的剛性連接會限制車輪的獨立運動，可能導(dǎo)致一側(cè)車輪離地空轉(zhuǎn)，降低車輛脫困能力。
針對這一痛點，可斷開式穩(wěn)定桿（R-SARC）應(yīng)運而生。據(jù)陳偉剛介紹，R-SARC其核心優(yōu)勢在于可根據(jù)場景需求實現(xiàn)桿體斷開：在越野等復(fù)雜路況下，斷開穩(wěn)定桿能使兩側(cè)車輪獲得獨立運動空間，輪跳行程高達200毫米以上，確保車輪與地面充分接觸，提升抓地力與脫困能力；而在常規(guī)路面行駛時，它又能恢復(fù)傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的功能，保障車輛操控穩(wěn)定性。
據(jù)悉，京西智行R-SARC系統(tǒng)最早由京西智行法國研發(fā)中心開發(fā)，歷經(jīng)近20年演進迭代，海外市場此前已搭載于路虎攬勝、福特烈馬等高端越野車型；在國內(nèi)市場，第三代R-SARC已于2024年量產(chǎn)上市，率先搭載在坦克700 Hi4-T上，實現(xiàn)了越野場景與常規(guī)行駛場景的性能平衡。
既然R-SARC技術(shù)早就有了，為何遲遲去年才有中國品牌車型應(yīng)用？原因之一就是過去價格昂貴，成本不是一般車型所能承受。
這波國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，也帶動了原來在高端燃油車上的技術(shù)，實現(xiàn)了向新能源汽車上的技術(shù)下放。比如京西智行R-SARC系統(tǒng)，通過零件全部國產(chǎn)化之后，首先價格直接就打下來了。
在與筆者溝通中，陳偉剛透露，R-SARC未來也可以下放到更多車型上，實現(xiàn)所謂的“技術(shù)平權(quán)”。
陳偉剛還向筆者透露，今年年底京西智行還將推出尺寸更小、成本更低的SARC產(chǎn)品，明年將會推出連續(xù)可調(diào)的產(chǎn)品。
產(chǎn)品越來越小，成本自然也會逐漸實現(xiàn)降低。“盡管現(xiàn)在R-SARC已經(jīng)很緊湊了，但是在車上的空間就是永無止境地追求要小，就像成本要低，都是永無止境的追求。”陳偉剛解釋道。
不過，陳偉剛向筆者強調(diào)表示，京西智行希望、從設(shè)計、工程開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，在保證產(chǎn)品性能和質(zhì)量的同時，成本實現(xiàn)優(yōu)化。
值得注意的是，目前京西智行R-SARC國產(chǎn)化之后，成本降低了30% ~ 50%。
在降本的同時，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量與性能？據(jù)陳偉剛介紹，京西智行R-SARC系統(tǒng)具備集成度與平臺適應(yīng)性，系統(tǒng)內(nèi)部將全部液壓油路集成至電控執(zhí)行單元中，省去了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)常見的外部油管布置。這種高度集成的設(shè)計，不僅大幅簡化了整車工程布置難度，也顯著降低了維護復(fù)雜度與泄漏風險。
換成比較好理解的話來說，就是R-SARC內(nèi)部核心部件的模塊化和通用化做得非常好，而且也經(jīng)過充分的驗證，在新車型的適配上就會節(jié)省很多時間和成本。
同時，R-SARC的控制邏輯與整車電子電氣架構(gòu)的兼容性，讓其具備了良好的線控底盤適配能力，支持OTA策略下發(fā)與V2X數(shù)據(jù)交互，為整車未來智能化升級留足接口。
而關(guān)于R-SARC在越野市場的目標，陳偉剛更是直言，京西智行在這個細分市場目標不是要去打某個對手，而是把市場做大，把這個蛋糕做大，讓更多人了解這個產(chǎn)品。
為什么這么說？陳偉剛解釋說，“很多人確實不了解這個產(chǎn)品，包括很多整車廠的客戶也不一定了解這個東西。”因此，要想把這個市場做大，那就首先要讓人了解這個產(chǎn)品，其次是把成本和尺寸做小，讓R-SARC能夠適配更多車型。
站到時代風口上的企業(yè)，自然也能順勢脫穎而出。新能源汽車的蓬勃發(fā)展，也讓供應(yīng)鏈上的一些企業(yè)吃到了時代的紅利。
陳偉剛認為，不管是整車廠，還是如京西智行這樣的零部件企業(yè)，首先最大的驅(qū)動力，是時代。對汽車行業(yè)來說，中國的汽車最近十幾年的發(fā)展，特別是新能源汽車的發(fā)展，就是一個最大的正向時代變量，在這個大變量下面才有那么多企業(yè)的發(fā)展。
從最早的蔚小理，到后來零跑，以及傳統(tǒng)的車企分化出的很多新品牌，還有一些零部件企業(yè)也一樣，都是因為新能源時代到來，才應(yīng)運而生。他們抓住時機就很快實現(xiàn)了發(fā)展，這是一個時代的紅利。
不過，陳偉剛也坦言，與友商相比，在時代的大變革中，京西智行過去的發(fā)展速度可能不夠快，如果能夠早幾年在國內(nèi)推出這些產(chǎn)品，可能現(xiàn)在就不是目前這個游戲級別了。但至少現(xiàn)在已經(jīng)醒悟，開始在干這件事了。
在與整車廠合作的過程中，陳偉剛發(fā)現(xiàn)，所有成功的企業(yè)必須有成功的產(chǎn)品，一個成功的產(chǎn)品就必須具備兩個最基本的特點：首先要滿足客戶的需求，滿足市場的需求；其次是企業(yè)本身要有內(nèi)核。
陳偉剛認為，這二者缺一不可，沒有滿足客戶需求，根本就沒戲可唱；沒有內(nèi)核，就不可持續(xù)滿足客戶需求，甚至自己虧損做不下去，不可能實現(xiàn)技術(shù)更新迭代，沒有后續(xù)發(fā)力的可能性。
以坦克700 Hi4-T為例，其主打越野性能，京西智行R-SARC增加了60毫米輪跳空間，強化了其越野性能、脫困性能、通過性，滿足了其需求，也讓其獨樹一幟。
在坦克700 Hi4-T不同的開發(fā)階段，京西智行會派駐不同的工程師參與其中，雙方的聯(lián)合開發(fā)，不僅滿足了坦克品牌的需求，同時也實現(xiàn)了自身的發(fā)展。通過R-SARC實現(xiàn)國產(chǎn)化，讓京西智行打開了該產(chǎn)品的國內(nèi)市場，可以說在這個產(chǎn)品上實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
坦克700 Hi4-T上市之后，也取得一系列成績，被評為中國十佳越野車和十佳底盤，陳偉剛直言，“坦克700 Hi4-T的軍功章里也有我們的一半”。
供應(yīng)商與主機廠之間，互相成就，共同發(fā)展，已經(jīng)成為新能源汽車時代，行業(yè)發(fā)展的趨勢。主機廠需要新技術(shù)賦能產(chǎn)品，而供應(yīng)商需要借力生長，或許將會是未來車企敘事中的“新故事”。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者 | 張敏，編輯 | 蓋虹達）
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