汽車央企“國(guó)家隊(duì)”再添新成員。

2025年7月27日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司在重慶江北區(qū)正式完成工商注冊(cè)，注冊(cè)資本200億元，法定代表人朱華榮，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資監(jiān)管職責(zé)。這家脫胎于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)、深耕汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十載的企業(yè)，正式躋身與一汽、東風(fēng)并列的汽車央企“國(guó)家隊(duì)”。

同日，“中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)”官方矩陣（微博、微信、視頻號(hào)）同步上線，董事長(zhǎng)朱華榮以“新使命，新征程，共同見(jiàn)證，向新出發(fā)！”宣告全新起點(diǎn)。

這一動(dòng)作遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的名稱變更或資本擴(kuò)容，而是長(zhǎng)安汽車在歷經(jīng)數(shù)年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，面對(duì)2025年復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)格局的一次關(guān)鍵性“升維”。

該集團(tuán)負(fù)責(zé)人在成立大會(huì)上明確新長(zhǎng)安的戰(zhàn)略方向：著力打造“智能汽車機(jī)器人、飛行汽車、具身智能”等新質(zhì)生產(chǎn)力，探索構(gòu)建“海陸空立體出行”新生態(tài)，并加速推進(jìn)東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域市場(chǎng)的全球化布局。

轉(zhuǎn)型決心早已埋下伏筆

長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型決心數(shù)年前已顯露端倪。2017年長(zhǎng)安汽車便啟動(dòng)了“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”， 明確向“智能低碳出行科技公司”全面轉(zhuǎn)型，并相繼推出“香格里拉”新能源戰(zhàn)略與“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略。

根據(jù)“香格里拉”計(jì)劃，到2025年，長(zhǎng)安汽車將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過(guò)1000億元，組建新能源事業(yè)單元，組建1.1萬(wàn)名研發(fā)人員團(tuán)隊(duì)。在巨額投入支持下，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了EPA純電平臺(tái)、SDA智能電動(dòng)架構(gòu)、以及“金鐘罩”電池系統(tǒng)。

然而，轉(zhuǎn)型之路絕非坦途。初期，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域遭遇了產(chǎn)品定位模糊、核心技術(shù)積累不足、品牌溢價(jià)能力弱等挑戰(zhàn)，一度在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得被動(dòng)。

為了破局，長(zhǎng)安持續(xù)加大研發(fā)投入，2024年研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比重已突破5%。藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的成熟、SDA平臺(tái)架構(gòu)的推出、與寧德時(shí)代合資成立電池公司、與華為深化HI模式合作等一系列動(dòng)作，都在一定程度上提升了其技術(shù)自研與整合能力。

另一方面，長(zhǎng)安實(shí)施清晰的品牌分層戰(zhàn)略：以深藍(lán)主攻15-25萬(wàn)元主流電動(dòng)市場(chǎng)，阿維塔定位30萬(wàn)元以上高端智能電動(dòng)市場(chǎng)，啟源則覆蓋經(jīng)濟(jì)型純電與混動(dòng)市場(chǎng)，同時(shí)保留長(zhǎng)安V標(biāo)燃油及混動(dòng)車型滿足過(guò)渡期需求。這種多品牌、全譜系覆蓋的策略，不僅抵御了單點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，并在不同細(xì)分市場(chǎng)建立起影響力。

2025年上半年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌新能源汽車銷量突破45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超49%。更值得關(guān)注的是，7月11日，長(zhǎng)安汽車披露，公司正全力研發(fā)固態(tài)電池，計(jì)劃2026年完成裝車驗(yàn)證，2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。

央企身份下的競(jìng)合新局

升格為中國(guó)長(zhǎng)安，意味著企業(yè)站上全新競(jìng)爭(zhēng)維度。

在2025年白熱化的市場(chǎng)環(huán)境中，民營(yíng)陣營(yíng)已形成“一超多強(qiáng)”格局：比亞迪上半年銷量突破200萬(wàn)輛；吉利銀河系列月銷穩(wěn)居3萬(wàn)輛以上；蔚來(lái)換電站突破3000座構(gòu)建護(hù)城河。外資巨頭亦加速本土化，大眾與小鵬、斯特蘭蒂斯與零跑的合作車型密集落地。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷多年高速增長(zhǎng)后步入“淘汰賽”階段，競(jìng)爭(zhēng)烈度空前。從上半年的情況來(lái)看，長(zhǎng)安汽車既在規(guī)模與細(xì)分市場(chǎng)斬獲戰(zhàn)果，也面臨著嚴(yán)峻的利潤(rùn)與格局挑戰(zhàn)。

今年上半年，長(zhǎng)安汽車的銷量整體比較穩(wěn)定。這主要得益于幾款新能源車型賣得不錯(cuò)，比如深藍(lán) S7持續(xù)熱銷、啟源 A07 增程版銷量上來(lái)，還有高端品牌阿維塔的市場(chǎng)表現(xiàn)也在慢慢往上走?？梢钥吹?，長(zhǎng)安的新能源汽車在總銷量里的占比提高得挺快，是帶動(dòng)增長(zhǎng)的主力。

技術(shù)方面，長(zhǎng)安自己研發(fā)的 SDA 平臺(tái)架構(gòu)開(kāi)始用在多款新車上。同時(shí)，像基于華為 ADS 的高階智能駕駛比如城區(qū)的NCA 功能在阿維塔等車型上逐漸鋪開(kāi)。另外，800V 高壓快充技術(shù)和新一代的半固態(tài)電池技術(shù)，也在加快裝車的步伐。這些動(dòng)作都在幫助長(zhǎng)安鞏固技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

海外市場(chǎng)方面，長(zhǎng)安正在東南亞、中東、歐洲這些重點(diǎn)地區(qū)加快布局。預(yù)計(jì)到 2025 年，海外銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

然而，繁華之下暗流涌動(dòng)。2025年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，從經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)蔓延至中高端市場(chǎng)。為維持市場(chǎng)份額和銷量增長(zhǎng)，長(zhǎng)安不得不深度參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，促銷及資源投入大幅增加。同時(shí)，高昂的新能源研發(fā)投入、電池原材料價(jià)格波動(dòng)、品牌向上所需的持續(xù)高額營(yíng)銷投入，都在持續(xù)擠壓利潤(rùn)空間。如何平衡規(guī)模擴(kuò)張與盈利能力，成為其財(cái)務(wù)健康的關(guān)鍵考題。

此外，盡管阿維塔品牌憑借獨(dú)特設(shè)計(jì)和華為賦能獲得了一定關(guān)注度，但在30萬(wàn)以上高端純電市場(chǎng)，其品牌認(rèn)知度、用戶心智占有率與特斯拉、蔚來(lái)、理想等先行者仍有差距，銷量規(guī)模尚未達(dá)到足以攤薄成本、形成正向循環(huán)的水平。高端化之路需要更長(zhǎng)時(shí)間的耐心培育和更精準(zhǔn)的品牌運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)長(zhǎng)安的誕生，本質(zhì)是國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“再國(guó)有化”的戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)。其價(jià)值不僅在于補(bǔ)全央企三角格局，更在于探索國(guó)有資本在充分競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)的生存范式——能否在制度框架內(nèi)激活創(chuàng)新效率？能否將200億資本金轉(zhuǎn)化為技術(shù)護(hù)城河？能否在承擔(dān)國(guó)家使命的同時(shí)贏得消費(fèi)者投票？

然而，2025年的戰(zhàn)局清晰地表明，規(guī)模與身份的升級(jí)并不意味著競(jìng)爭(zhēng)的終結(jié)，而是意味著更復(fù)雜、更殘酷的深水區(qū)較量已然開(kāi)啟。朱華榮領(lǐng)導(dǎo)下的新長(zhǎng)安，必須在激進(jìn)的戰(zhàn)略投入與審慎的財(cái)務(wù)健康、開(kāi)放合作擁抱頂尖科技與保持核心主導(dǎo)權(quán)之間，找到精妙的平衡點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車在2025的每一步抉擇與戰(zhàn)果，都將為中國(guó)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供至關(guān)重要的鏡鑒。

 （本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）