小鵬 G6
我們了解到，小鵬明年的 SUV 產(chǎn)品線將包含至少四款車型。已經(jīng)上市的三款車之外，還會有一款代號為 D03 的全新車型在武漢工廠投產(chǎn)。D03 會在 SUV 市場復(fù)制 MONA M03 的定位。作為參考，M03 的價格是 11.98-13.98 萬元。未來，這四款 SUV 均計劃逐步推出增程式混動版本。
在更多新車上市之前，小鵬亟需梳理清晰其 SUV 產(chǎn)品線中各車型的定位，確立清晰的價格梯度。
車型內(nèi)部競爭是車企的大忌，尤其 G6、G7 兩款車本就共享了大量研發(fā)資源，造型等很多直觀感受上，兩車都有不少相似之處。雖然 G6 的高配與 G7 的低配版本主打不同的用戶群，但相鄰的價格，還是會給消費者的選擇造成一定困惑。
2022 年小鵬發(fā)布 G9 時，就曾因為 SKU 設(shè)計過于復(fù)雜，提供多達六款車型及多種選裝包，增加了消費者的理解成本，以至于這款旗艦車陷入口碑危機，迫使小鵬隨后緊急調(diào)整產(chǎn)品策略和配置方案。在那之后，小鵬的新車力求精簡，可選的車款一般會控制在三到四個。
小鵬現(xiàn)在有三款在售的 SUV，G9 定價區(qū)間 24 -27 萬元，與 G7 之間有 2 萬元的價差，唯 G6 與 G7 的價格距離比較近。G7 上市后， G6 需要被重新定位。
G6 于 2023 年中期首次上市，這款車初期的定價區(qū)間高達 20 到 27 萬元，對標的是特斯拉 Model Y，但效果并不理想。
去年小鵬成功打造出兩款熱銷轎車，分別是 MONA M03 和 P7+。小鵬改變了過去的打法，兩款車不再將高規(guī)格的科技配置強推給所有用戶，而是會提供更高的性價比，同時仍保留核心的智能化特性。從那以后，小鵬很多改款車型都延續(xù)了這一策略。
今年 3 月，G6 重新改款上市，價格控制在了 20 萬元以下。這是一次頗為有效的改款， 改款前半年，G6 的月銷量在 2000 到 4000 之間，改款后銷量已經(jīng)連續(xù) 3 個月穩(wěn)定在 5500 輛以上，成為品牌內(nèi)銷量僅次于 MONA M03 和 P7+ 的車型。
但 G6 現(xiàn)在的成績尚未達到爆款水平，目前小鵬僅有 MONA M03 一款車型月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，今年上半年該車型貢獻了小鵬品牌約四成的銷量。因此，G6 的進一步降價，不僅能更清晰地拉開與 G7 的定位差距，也能將高性價比的產(chǎn)品策略貫徹得更為徹底。
目標雖明確，但降本的具體路徑是否合理有效，仍是對小鵬體系能力的一項關(guān)鍵挑戰(zhàn)。我們了解到，小鵬的多款新車型均在多個零部件項目上重新評估并選擇供應(yīng)商。降低成本僅是這一舉措的目的之一。
何小鵬曾經(jīng)在采購上吃過虧，小鵬的零部件成本曾比很多車企都高，如今這是他親自抓、且管理極為細致的領(lǐng)域之一，并為此建立了諸多跨部門的橫向流程。
但這也導(dǎo)致了整個體系的運行偏向復(fù)雜，一個零部件的定點，往往會有項目負責人、平臺負責人、專業(yè)經(jīng)理等多個管理者。再加上小鵬自身的產(chǎn)品策略修正頻繁，建立穩(wěn)定的整零關(guān)系變得困難。
穩(wěn)定的整零關(guān)系，是汽車企業(yè)一項核心競爭力，這不只影響到成本、質(zhì)量，更是成熟車企與供應(yīng)商開展聯(lián)合研發(fā)，在更長的時間周期中，共同促成并維系技術(shù)進步的基礎(chǔ)。即便在中國，豐田系的整車工廠周邊數(shù)公里范圍內(nèi)，通常也聚集著其絕大多數(shù)核心供應(yīng)商。
國內(nèi)新勢力中，零跑借鑒了類似豐田的零部件策略，這是他們能夠在體量不大時，維系成本競爭力的原因之一。零跑在關(guān)鍵部件上實施自研自制，如車燈；對于技術(shù)門檻高或規(guī)模要求嚴苛的部件則通過合資方式解決，如座椅。以此構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。
零跑在關(guān)鍵成本項目上自制，比如車燈，自制有門檻的通過合資解決，比如座椅。通過這種方式保持穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，獲得性價比優(yōu)勢。
小鵬的目標是明確的，由科技企業(yè)向大型制造業(yè)基因的公司轉(zhuǎn)變。但如何構(gòu)建一套能持續(xù)打造高性價比產(chǎn)品的成熟體系，仍是其需要深入探索的課題。
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